98.5%量產電機效率、13kW/kg量產電機功率密度、30000rpm量產電機轉速。這就是廣汽埃安夸克電驅2.0最大的特點。
8月23日，以非晶合金量產為核心突破的廣汽埃安夸克電驅2.0（后簡稱「夸克電驅2.0」）在銳湃動力科技公司量產下線。據悉，憑借著98.5%全球最高量產電機效率、13kW/kg全球最高量產電機功率密度、30000rpm全球最高量產電機轉速等三項全球第一，超越了特斯拉、比亞迪、問界、小米、極氪等新能源品牌。更有消息稱，廣汽埃安夸克電驅2.0將率先搭載到昊鉑品牌系列車型，續(xù)航里程也能提升50km。
夸克電驅2.0的三個『量產第一』
電機作為新能源車型的心臟，直接影響到整個駕駛體驗，故此，本次量產的夸克電驅2.0便是沖著全球最強而來，帶來了三個維度的『量產第一』。
電機效率第一：夸克電驅2.0高達98.5%的電機效率已經無限逼近了物理極限100%的室溫超導。據悉，小米的電機效率雖然高達98.11%，但尚未實現量產；而華為、極氪、比亞迪和特斯拉等競品所使用的電機，與昊鉑夸克2.0有著明顯的代差；
電機功率密度第一：夸克電驅2.0的功率密度達到了驚人的13kW/kg，根據昊鉑的統(tǒng)計，該功率密度幾乎是行業(yè)平均水平的兩倍之多！同樣拉開了與競品的差距；
電機轉速第一：夸克電驅2.0的最高轉速可達30000rpm，與競品量產的電機相比，顯然是更為激進，而轉速極限更高的電機，與昊鉑的車型相得益彰。
朱美芳院士、余木火教授、姚可夫教授等蒞臨現場，共同見證了中國新能源科技實現突破性進展的這一歷史性時刻。
非晶材料的應用創(chuàng)新
可能在大多數人眼里，相比與傳統(tǒng)燃油車，電動汽車要簡單許多，特別是沒有了內燃機和變速箱，在動力總成的復雜度上簡單了很多。不過，越是看起來結構簡單的電機，其每一寸突破就越困難。
過往，盡管業(yè)內通過各種辦法優(yōu)化，但量產電機最高效率到達98%后，看似已經接近物理極限，每提升0.1%都是世界級難題。而夸克電驅2.0所應用的非晶合金，是目前最先進的軟磁材料，被稱為『液態(tài)金屬』，是應用于航母的黑科技材料，其非常易于磁化，而且磁導率是普通硅鋼片的20-100倍。
同時，非晶合金的厚度僅為標準A4紙張厚度的1/4，比傳統(tǒng)硅鋼片的材料厚度減薄90%，鐵損下降50%以上。因此，基于這一材料打造的非晶合金電機，效率可以無限逼近100%的室溫超導，最終實現極限突破。
可以說，夸克電驅2.0的到來，是一場由『非晶材料應用創(chuàng)新』掀起的電驅『能源效率創(chuàng)新』，而這一切，昊鉑在2023年便開始布局，其投資21.6億元建立的銳湃動力科技有限公司，最終將夸克電驅2.0帶給了市場。
夸克電驅2.0的實際意義
對消費而言，隨著夸克電驅2.0量產下線，使得昊鉑純電產品可以在不增加電池組數量的前提下提升續(xù)航，據悉續(xù)航有望增加50km。換言之，購買四驅車型的用戶在獲得高性能的同時，也可以享受到兩驅續(xù)航一樣長的用車體驗。此外，昊鉑官方還比表示，未來的增程用戶，也可以感受到不用大油箱，續(xù)航也能增加150km的舒心體驗。
從行業(yè)來昊鉑此次突破材料瓶頸，從設計、工藝和結構出發(fā)，自研新材料專利工藝，從0到1實現全球首個非晶合金電驅的量產，也將讓電驅產業(yè)鏈再上新臺階，提升中國品牌在全球的技術地位。
同時，夸克電驅2.0對國家雙碳目標達成也有著積極意義。中國新能源汽車保有量目前是2472萬輛，按每輛車每年行駛1萬km計算，同樣的能量消耗，搭載非晶合金電驅的情況下，可以多跑185億公里，相當于繞地球赤道462萬圈、每年可節(jié)省900億度電（約是三峽電站年發(fā)電總量）。
對于品牌來說，夸克電驅2.0的技術突破，將成為昊鉑迎戰(zhàn)智電時代的一把『利刃』。此外，在智電賽道上，昊鉑已經有了極具競爭力的智慧數字底盤，如今夸克電驅2.0的加入，無疑更能讓品牌的行業(yè)競爭力再上一層樓。
邦點評
如何將實驗室中的技術商業(yè)化、產品化，這一直是存在于綜合大學、研究機構與企業(yè)之間的問題。官宣擁有多個『第一』的夸克電驅2.0能快速量產，讓我們看到了昊鉑在這方面的企業(yè)實力和效率。背靠擁有完善技術底座和供應鏈的廣汽，相信接下昊鉑的產品，會帶給我們更強的動力和更省的能耗表現。
