新能源變革以前，國內(nèi)車企基本都在老老實(shí)實(shí)的做著B級以內(nèi)家用車的生意，一旦誰試圖搞一搞高端化，結(jié)局難免是雷聲大雨點(diǎn)小。在很短的幾年時間內(nèi)，新能源快速幫自主品牌找到了出路，民族自信也如井噴，難得是用戶也正在逐步接受這種自信。
繼一些品牌逐步開拓了40萬、80萬級別市場之后，仰望、昊鉑等品牌終于開始進(jìn)軍百萬級以上了。
昊鉑選擇進(jìn)軍百萬的產(chǎn)品，是超級跑車。
除了動力，傳統(tǒng)超跑更追求貼伏地面，這需要極致的空氣動力學(xué)與合理配重。而新能源似乎是位天使，它能輕易解決很多傳統(tǒng)難題，最直觀的就是驅(qū)動系統(tǒng)的尺寸大大減小，你無需再體驗(yàn)?zāi)欠N“坐在發(fā)動機(jī)上開超跑”的感覺。
凡事有利就有弊，既然新能源天生強(qiáng)悍，一臺SUV也輕易能給到你4秒級加速，那么一臺2秒、甚至2秒以內(nèi)破百的超跑還有沒有那么大的價值？諸多疑問，我們后面再聊，首先請大家來欣賞一下這臺來自自主品牌的百萬級超跑。
先看價格
10月9日，昊鉑SSR正式上市，共推出標(biāo)準(zhǔn)版、Sprint極速版、Ultimate賽道版等3個版本，指導(dǎo)價為128.6-168.6萬元。
其中，入門版昊鉑SSR的0-100km/h加速成績已達(dá)到2.3秒，而Sprint極速版、Ultimate賽道版更是能達(dá)到1.9秒。
作為一款零百加速達(dá)到1.9秒的電動超跑，昊鉑SSR比特斯拉Model S Plaid還要快了0.2秒，更比搭載V8+三電機(jī)的法拉利SF90 Spider快了0.6秒。
極致的性能，無疑是昊鉑SSR的核心賣點(diǎn)之一，而這“1.9秒”究竟能不能撐起百萬售價？接下來，我們就從昊鉑SSR的核心技術(shù)說起。
夸克電驅(qū)
今年年初，埃安發(fā)布了全新一代集成電驅(qū)技術(shù)——夸克電驅(qū)。這套技術(shù)能以極小的體積蘊(yùn)藏強(qiáng)勁的功率，電機(jī)功率密度可達(dá)12kW/kg。據(jù)此，埃安也提出了這樣一條Slogan：巴掌大的電機(jī)，就能帶來超越V8發(fā)動機(jī)的超大功率。
超跑始終代表著量產(chǎn)汽車的最強(qiáng)性能，即便電驅(qū)天然強(qiáng)大，但更高的功率密度才能達(dá)到更強(qiáng)。對于超跑的零百加速來說，每0.1秒成績的提升，都需要克服極大的困難，而夸克電驅(qū)所追求的，正是進(jìn)一步挖掘電驅(qū)的極限。
探索空間極限的同時，避免熱損耗也是重大課題。此外，進(jìn)入高功率領(lǐng)域之后，電驅(qū)系統(tǒng)的輸出電壓每提升1V，都是涉及材料、工藝、軟件、封裝的大型系統(tǒng)工程。
大家都知道，夸克是尺寸小于原子的單位，之所以這套系統(tǒng)命名為夸克，相信其含義與其應(yīng)用的材料有很大關(guān)系。
永磁同步電機(jī)技術(shù)發(fā)展至今，電機(jī)鐵芯損耗是影響電機(jī)工況效率的主要因素?？淇穗婒?qū)采用了納米晶-非晶合金材料，該材料具有原子無序排列、無晶粒、無晶界的微觀特性，其鐵損系數(shù)遠(yuǎn)低于鐵基硅鋼等電工鋼。
此外，夸克電驅(qū)還具備X-PIN扁線繞組、900V碳化硅芯片、E-drive軟件、無動力中斷電子換擋等一系列技術(shù)。其中，X-PIN碳纖維高速電機(jī)可實(shí)現(xiàn)70-320kW功率范圍，以及220-450N·m扭矩范圍多平臺兼容。
從成效來看，夸克電驅(qū)將昊鉑SSR的性能推向了極致，這臺電動超跑也作為頂梁柱，代表著埃安家族的技術(shù)天花板。
昊鉑并非是執(zhí)拗于百萬級的品牌，事實(shí)上21.99-33.99萬元的昊鉑GT也能夠給到你6.5/4.9秒的零百加速，也能給到你酷炫的旋翼門。而昊鉑SSR更加是在性能方面“鉆牛角尖”的存在，不論你是否認(rèn)同1.9秒破百的實(shí)用價值，昊鉑SSR都通過了極速的標(biāo)簽，在一個領(lǐng)域內(nèi)做到了難逢對手。
不止于性能
昊鉑SSR的長寬高分別為4583/1988/1238mm，軸距為2650mm
傳統(tǒng)觀念中，雙門+中置+4秒破百的跑車即可稱之為超跑，大量碳纖維材質(zhì)、最優(yōu)化的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)都是必修項(xiàng)目。
昊鉑SSR同樣具備海量碳纖維材質(zhì)，其中碳纖維外覆蓋率達(dá)到了100%，配合六道噴涂四次烘烤的6C4B噴涂工藝，漆面厚度達(dá)250微米，這待遇可以說是傳統(tǒng)跑車?yán)砟钪械某咭?guī)格了。
華麗外形之下，全自動吸合的蝶翼門也形成了昊鉑SSR的重要標(biāo)志，此外蝶翼門還支持手機(jī)App、UWB數(shù)字鑰匙等多種開關(guān)方式。
昊鉑SSR采用了碳纖維材料內(nèi)飾布局，并配備了六邊形賽車式方向盤。
舒適及便捷配置方面，昊鉑SSR標(biāo)配了真皮儀表臺+中央扶手+座椅、方向盤4向電動調(diào)節(jié)、前排座椅2向腰托電調(diào)+加熱+通風(fēng)+側(cè)翼電調(diào)等功能。智能座艙系統(tǒng)方面，昊鉑SSR標(biāo)配了8.88英寸液晶組合儀表、14.6英寸多功能觸摸顯示屏、語音交互系統(tǒng)，音響音量可隨車速調(diào)節(jié)，電子聲浪當(dāng)然也不會缺席。
在一臺電動超跑上面，昊鉑也盡可能的把在家用車領(lǐng)域的舒適性配置給配齊。
昊鉑SSR配備了專屬定制的熱熔輪胎，前輪規(guī)格為245/35 R20，后輪規(guī)格為305/30 R20，該輪胎以聚酰胺纖維材料作為基底，采用了軟硬相結(jié)合的獨(dú)特配方，高速行駛中能提供極強(qiáng)的抓地力，以確保極限狀態(tài)下的操控性能。
制動卡鉗方面，昊鉑SSR采用了前6活塞+后4活塞的固定式卡鉗。為了進(jìn)一步Hold住動力，昊鉑SSR還匹配了「AI牽引力控制系統(tǒng)前饋算法」，電子穩(wěn)定系統(tǒng)能夠預(yù)判車輛的動態(tài)與軌跡，并實(shí)時調(diào)節(jié)前后電機(jī)的扭矩分配比例，無需通過降低扭或點(diǎn)剎，即可進(jìn)一步操穩(wěn)。
經(jīng)過反復(fù)的風(fēng)洞測試，昊鉑SSR全身都充滿了空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，前格柵、輪腔氣流通道等設(shè)計(jì)能夠有效地引導(dǎo)進(jìn)入前機(jī)艙的氣流，再加上尾部擴(kuò)散器+可提供100kg下壓力的電動尾翼，昊鉑SSR整體的氣動性能夠達(dá)到F1賽車級別。
諸多超跑的必備元素，昊鉑SSR可以說是一應(yīng)俱全。這款家族旗艦車型以跑車的維度為起點(diǎn)，將性能作為第一突破點(diǎn)，同時高端家用車普遍配備的舒適及科技配置又配得比較滿?；蛟S不是人人都需要一臺電動超跑，不過高端產(chǎn)品的思路或許就不是為了滿足每一個人，昊鉑就是從這樣的角度來打造了一款產(chǎn)品，來進(jìn)軍百萬級別。
邦點(diǎn)評
2023年，特斯拉在投資者日上官宣了新一代電驅(qū)系統(tǒng)，其中提出了減少碳化硅等材料應(yīng)用的方法，進(jìn)一步降低成本。在成本控制與極致性能兩套技術(shù)路線中，最懂生意經(jīng)的特斯拉似乎并不在意誰是最快的，而追求極致性能也未必是有直接經(jīng)濟(jì)效益的。
不過仔細(xì)想想，特斯拉通過Model 3和Model Y發(fā)家之前，不論是Roadster，還是Model S/X，都是提升品牌價值的重要推手。
旗艦產(chǎn)品對于一個品牌來說有著重要意義，昊鉑似乎也采用了類似特斯拉的思路，這款昊鉑SSR通過性能領(lǐng)域的突破充分展現(xiàn)出自家電驅(qū)技術(shù)的先進(jìn)性，不論這款產(chǎn)品是否有市場，其對品牌影響力的擴(kuò)大還是有一定意義的。
