如今的中國車市，像極了群雄割據(jù)階段的三國時(shí)代。

「新能源」、「新勢(shì)力」在聲勢(shì)上是流量明星，「?jìng)鹘y(tǒng)動(dòng)力」和「主流車企」在市場(chǎng)中更有殺傷力。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月國內(nèi)乘用車零售銷量為208萬輛，其中新能源車型銷量為84.1萬輛，占比40.4%；新勢(shì)力銷量約12.7萬輛，僅占6.1%的份額。

所以在第一批「新勢(shì)力」即將進(jìn)入“十年之期”的時(shí)候，它們還沒有與「主流車企」分庭抗禮的實(shí)力，跟別提“逆襲”了。

再說「主流車企」這邊，有些人認(rèn)為是“末年東漢”，帝國即將沒落。但其實(shí)他們只是眼前吃了點(diǎn)虧，但并未動(dòng)搖根本。這就是「主流車企」的優(yōu)勢(shì)，局部的挫折不會(huì)影響到大局的穩(wěn)固，反而是繼續(xù)成長(zhǎng)的動(dòng)力。

豐田，就很典型。

強(qiáng)大體系求穩(wěn)

“不做世界第一，而是做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)。”這是豐田現(xiàn)任會(huì)長(zhǎng)豐田章男當(dāng)初就任社長(zhǎng)時(shí)，在內(nèi)部重點(diǎn)推行的經(jīng)營理念。13年后，豐田仍然在踐行這樣的信條。所以在面臨“行業(yè)百年大變革”時(shí)，他們并沒有輕易搖擺，而是在動(dòng)與靜之間，穩(wěn)步向前。

豐田的“靜”，是穩(wěn)固且強(qiáng)大的體系。豐田已經(jīng)在中國市場(chǎng)深耕超過20載，單是智能電混雙擎車型在國內(nèi)也已經(jīng)有了250萬用戶，以往的傳統(tǒng)燃油車銷量更是數(shù)以百萬計(jì)。豐田很懂中國消費(fèi)者，我們也更信任豐田。

如今，百年燃油，加上年過半百的混動(dòng)雙擎，還有快速成長(zhǎng)的純電和氫能，它們形成了穩(wěn)定的“組合拳”。而消費(fèi)者也比較認(rèn)可這種模式，豐田上半年銷量全球第一，甚至實(shí)現(xiàn)了同比9%的增幅。放眼國內(nèi)，廣汽豐田、一汽豐田，也是市場(chǎng)“領(lǐng)騎集團(tuán)”的一員。

就在最近的2023年廣州車展上，一汽豐田正式發(fā)布了「全新皇冠」和「全新普拉多」，前者是以豐田高端序列為名的旗艦轎車，后者則是外觀煥新的經(jīng)典硬派SUV。

廣汽豐田則全球首發(fā)了「全新第9代凱美瑞」、首款越級(jí)智電SUV「鉑智4X」，以及A+級(jí)智能純電SUV概念車「Concept悅動(dòng)空間」和C級(jí)智能電驅(qū)轎車概念車「Concept舒享空間」。

從這些車型上，我們更看到了豐田對(duì)于現(xiàn)在和未來市場(chǎng)的態(tài)度，即不完全舍棄過往的輝煌和經(jīng)典的“IP”，也不會(huì)徹底放棄燃油動(dòng)力。而是通過電動(dòng)化的助力，讓原本的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在保持高性能的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排；同時(shí)以更穩(wěn)妥的純電車型，讓更多消費(fèi)者敢于嘗試電動(dòng)化、熟悉電動(dòng)化，最后信任電動(dòng)化。

另一方面，無論是生產(chǎn)制造還是技術(shù)研發(fā)，豐田有著扎實(shí)的基本功和殷實(shí)的“家底”。他們可以做到“不急不躁”，穩(wěn)步帶領(lǐng)消費(fèi)者步入出行新世代，也為自己在這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)中，找到一條健康生長(zhǎng)之路。

就拿電驅(qū)來說吧，很多「新勢(shì)力」追求的，是極致的性能爆發(fā)，比如毫秒級(jí)的響應(yīng)，“快如閃電”的提速表現(xiàn)。但對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，這樣的“力量”還是有些難以駕馭，甚至成為開車出行的一種壓力。

像豐田這樣的「主流車企」卻考慮得更加周到，他們?cè)谙到y(tǒng)中還加入了對(duì)舒適、安全、能耗等維度的考量。所以無論是雙擎或純電，對(duì)車速、車距的把握都可以很細(xì)膩，開起來都很舒服。

同時(shí)在智能座艙和駕駛輔助層面，豐田考慮的則是如何更穩(wěn)妥和易操作，從而讓用戶更愿意經(jīng)常使用這些功能，真正體現(xiàn)「輔助」和舒適便利的效果。

大家在選車時(shí)，除了關(guān)注價(jià)格以外，實(shí)際的品質(zhì)和真正的實(shí)惠，是做決定的關(guān)鍵。豐田、大眾等「主流車企」能夠長(zhǎng)期處于全球汽車市場(chǎng)銷量領(lǐng)先地位，嚴(yán)苛的品質(zhì)管理和以人為本的造車?yán)砟钪陵P(guān)重要。也只有這樣，豐田才能在如此產(chǎn)量規(guī)模的情況下，確保每輛車能盡如人意，讓消費(fèi)者覺得物有所值，從而培養(yǎng)好感和信任度。

所以哪怕市面上出現(xiàn)琳瑯滿目的新品牌、新產(chǎn)品、新花樣，比較謹(jǐn)慎的消費(fèi)者還是會(huì)選擇豐田這樣的「主流車企」。敢于嘗鮮的消費(fèi)者也愿意從「主流車企」開始接觸新事物，因?yàn)檫@樣的嘗試基本上沒有風(fēng)險(xiǎn)，壓力也會(huì)小很多。

其實(shí)現(xiàn)在也有很多「新勢(shì)力」注意到了“慢節(jié)奏”的重要性，在“猛沖猛打”之余，開始逐步構(gòu)建自己的體系，大有向「主流車企」靠攏的意味。最典型的就是越來越多的「新勢(shì)力」不再只標(biāo)榜“加速快”，也會(huì)宣傳“開得穩(wěn)”；不止車型產(chǎn)品足夠“聰明”，生產(chǎn)制造也足夠“智能”；不僅說車型有多炫酷，也會(huì)提到更多實(shí)用功能。

所以，豐田的這些傳統(tǒng)素質(zhì)，不管經(jīng)過多少時(shí)代變遷，都是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

積極探索求變

在堅(jiān)守求穩(wěn)的同時(shí)，豐田也在積極“行動(dòng)”，思索求變，主動(dòng)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的波瀾起伏。

變化首先在思維層面。新繼任社長(zhǎng)的佐藤恒治曾表示，豐田將從4月開始努力成為一家「以研發(fā)BEV為中心的移動(dòng)出行公司」，企業(yè)將圍繞“電動(dòng)化”、“智能化”和“多樣化”三個(gè)主題推進(jìn)工作。

其中“電動(dòng)化”的重點(diǎn)，是“以下一代BEV為起點(diǎn)推進(jìn)事業(yè)改革”。豐田認(rèn)為如今加強(qiáng)純電動(dòng)車型布局的時(shí)機(jī)已到，企業(yè)將從純電車型優(yōu)先的角度出發(fā)，改變?cè)燔?、銷售、服務(wù)等工作方式。這項(xiàng)工作的“改革先鋒”，將是研發(fā)固態(tài)電池、在雷克薩斯品牌推出次世代純電車型，與Woven一起構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施和軟件網(wǎng)絡(luò)。

而“智能化”的重點(diǎn)，豐田認(rèn)為是“要學(xué)會(huì)與汽車對(duì)話”，讓產(chǎn)品變得更安全、舒適，且具有趣味性。但這并不是簡(jiǎn)單的“遙遙領(lǐng)先”，而是真正惠及消費(fèi)者，讓大家體驗(yàn)降低油耗、優(yōu)化駕乘感受、強(qiáng)化安全帶來的高品質(zhì)，認(rèn)同所購車輛的價(jià)值。為此豐田打造了「Arene」操作系統(tǒng)，它能夠?qū)④?、用戶和銷售服務(wù)體系緊密聯(lián)系在一起。未來，豐田還將“軟硬件雙修”，積極推進(jìn)汽車智能化。

最后一個(gè)“多樣化”就更好理解了，正如“在中國，為中國”，在哪里賣車，就為當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者提供最合適的產(chǎn)品和服務(wù)。

圍繞“新思想”，豐田的高層管理團(tuán)隊(duì)也有了新變化。比如新上任的兩位副社長(zhǎng)都具備相當(dāng)長(zhǎng)的基層工作經(jīng)驗(yàn)，所有高管也不再聚焦單一部門和業(yè)務(wù)。他們將形成合力，共同為豐田實(shí)現(xiàn)新目標(biāo)貢獻(xiàn)自己的力量。

這些“新思想”和“新體制”也在中國“上行下效”。今年8月1日，豐田在中國最大的研發(fā)基地「豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司」正式更名為「豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）有限公司」，即“ IEM by TOYOTA ”。

研發(fā)中心更名之后，豐田在中國的三個(gè)合資公司：一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司和比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司的研發(fā)中心將打破組織壁壘，一起加入到IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中。

這里將采取多樣化的動(dòng)力研發(fā)路線，純電、插混、雙擎混動(dòng)和氫動(dòng)力都將是主攻方向。同時(shí)電裝公司和愛信公司也將參與到這些動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)中，加快電動(dòng)化動(dòng)力總成的迭代進(jìn)化。

智能化方面，研發(fā)中心將通過活用空間設(shè)計(jì)以及AI技術(shù)，加速設(shè)計(jì)、研發(fā)，努力讓智能座艙有更好的用戶體驗(yàn)，以及更符合中國實(shí)際道路狀況的自動(dòng)駕駛技術(shù)、先進(jìn)安全技術(shù)。

同時(shí)為了在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域提升競(jìng)爭(zhēng)力，豐田還計(jì)劃通過“拓展本土供應(yīng)商”、“改良零部件設(shè)計(jì)”、“改革生產(chǎn)技術(shù)和制造工藝”等舉措，力求在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)降本增效。

當(dāng)然，這座研發(fā)中心更重要的作用，在于向豐田全球其它市場(chǎng)輸送技術(shù)。相信在不久的將來，我們能看到「中國出品」的豐田技術(shù)，在世界各地開花結(jié)果。比如正在研發(fā)中的「次世代BEV」產(chǎn)品，全新的鋰離子動(dòng)力電池，火箭級(jí)的極超音速技術(shù)，面向商用車的「次世代氫燃料電池技術(shù)」，以及模塊化、車輛自動(dòng)化移動(dòng)的生產(chǎn)線技術(shù)。

次世代電池

左則為鈑金零件組成的后部模塊，右側(cè)為一體化鑄造模塊

與我們?cè)?jīng)認(rèn)識(shí)的樣子相比，豐田似乎有了本質(zhì)的變化。從頂端的管理層，到具體的技術(shù)產(chǎn)品，從思維模式到實(shí)際行動(dòng)，豐田正在進(jìn)行大跨步地革新。而傳承與創(chuàng)新，也將成為豐田逆流而上的雙槳，讓它勇斗激流。

邦點(diǎn)評(píng)

無論是造車，還是開車，都是一個(gè)長(zhǎng)期漫長(zhǎng)的事情，都需要找到最合適的節(jié)奏，以及養(yǎng)成良好的意識(shí)習(xí)慣。這些寶貴財(cái)富在任何時(shí)代、任何環(huán)境下都將發(fā)揮重要作用和價(jià)值，甚至將決定生死。

而對(duì)于堅(jiān)持「長(zhǎng)期主義」這件事兒，顯然像豐田這樣的「主流車企」更具優(yōu)勢(shì)。畢竟他們已經(jīng)在市場(chǎng)中摸爬滾打數(shù)十年，深諳如何滿足需求的生存之道，并且有著資源和口碑的積累。

不過豐田并沒有“吃老本”，而是“大膽探索，小心實(shí)踐”。他們這么多年在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，其實(shí)一直扮演了“清醒普及者”的角色，就像培養(yǎng)良好開車習(xí)慣一樣，逐步讓消費(fèi)者了解智能電動(dòng)，信賴智能電動(dòng)。如今技術(shù)環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)足夠成熟，豐田這些「主流車企」們自然不會(huì)錯(cuò)失機(jī)會(huì)，都在開始加速發(fā)力。

期待掌握“時(shí)代密碼”的豐田變“豐電”，再戰(zhàn)下個(gè)百年。