作為一名汽車編輯，總會(huì)被家人、朋友、甚至是朋友的朋友抓去幫忙選車，遇到通情達(dá)理的還好，在我一通詳盡的對(duì)比分析后，最終能根據(jù)自己的實(shí)際需求回歸理性，最終做出周全的選擇，即幫助了朋友，又體現(xiàn)了我的專業(yè)。
怕就怕，買車的人什么都想要，卻又擔(dān)心這不夠好，那又有不足，備選清單拉的比軸距還長(zhǎng)，導(dǎo)致自己深陷其中不能自拔。每當(dāng)遇到這種難題，我總會(huì)推薦一臺(tái)豐田車來保住我最后的職業(yè)形象，且成功率極高?？此剖怯行┬W(xué)在里面，但我更愿意把這個(gè)玄學(xué)問題的答案歸結(jié)為靠譜，或者說，這種有點(diǎn)主觀的感性，可能就叫安心吧。
沒錯(cuò)，豐田的靠譜形象源于多年積累的用戶口碑，但在科技內(nèi)卷的新能源時(shí)代，面對(duì)一眾實(shí)力能打的新勢(shì)力選手，一臺(tái)純電的豐田車，還能幫我解決朋友們選車時(shí)遇到的“疑難雜癥”嗎？也許答案就藏在眼前的這臺(tái)廣汽豐田bZ4X里。
雖然名字聽起來有些拗口，但它的長(zhǎng)相卻讓人印象深刻，bZ4X所采用的這套"Activity Hub"全新設(shè)計(jì)理念，看上去要比燃油時(shí)代的豐田車型更具辨識(shí)度，個(gè)性大膽的雙拼車身不同于我們常見的上下雙色或是懸浮車頂設(shè)計(jì)，而是通過多邊形輪眉的勾勒以及撞色的機(jī)艙蓋，搭配銳利的車身線條，營(yíng)造出了Crossover的視覺效果，令人耳目一新。
4690/1860/1650mm的三圍尺寸介于大眾ID.4和特斯拉Model Y之間，標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV體格，而它的軸距卻達(dá)到了2850mm，與漢蘭達(dá)一致，這就使其同時(shí)擁有了靈活的“泊車Size”以及更加寬敞的內(nèi)部空間，要知道，這在燃油車型上往往是個(gè)悖論。
此外，得益于e-TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，bZ4X的地板和坐姿并沒有因?yàn)殡姵氐牟贾枚桓吒咛?，車?nèi)乘客依舊可以獲得比較舒展的空間體驗(yàn)。
而底盤下方也同樣看不到突兀的電池包，在提升離地間隙的同時(shí)加強(qiáng)了底盤下方的氣動(dòng)性，結(jié)合前包圍上的鏤空風(fēng)幕以及全車多處整流設(shè)計(jì)，可以有效降低空氣阻力，從而達(dá)到節(jié)能效果。
來到車內(nèi)，bZ4X在內(nèi)飾用料方面選擇了大面積的織物覆蓋，質(zhì)地柔軟，看上去和摸上去都很溫馨，同時(shí)在車內(nèi)提供了黑、灰、紅三種不同的配色選擇。方向盤與后方的7英寸“機(jī)艙層疊式”儀表帶來了很強(qiáng)的縱深感，并將傳統(tǒng)液晶儀表與HUD的優(yōu)勢(shì)合二為一，即可以減小視差角度，又避免了強(qiáng)光反射，駕駛者不需要移動(dòng)過多的視線，便能清晰獲得駕駛信息。
12.3英寸中控屏雖然在尺寸和UI設(shè)計(jì)上略顯保守，但好在交互靈敏流暢，下方排布依次為觸控面板、物理按鍵、以及豐田首次采用的旋鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)。值得一提的是，在換擋機(jī)構(gòu)下方的無線充電區(qū)域，設(shè)計(jì)師還為其配備了“半透光”蓋板，既可以防止緊急剎車或顛簸路況手機(jī)飛落，又可以避免錯(cuò)過來電信息，細(xì)節(jié)巧思十分討喜。
看到這也許有不少觀眾會(huì)說：這么“雞肋的玩意兒”也能拿出來尬吹？那您可能有所不知了，這臺(tái)四驅(qū)版本的bZ4X配備了與斯巴魯聯(lián)手打造的X-MODE全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并提供SNOW/DIRT（雪地/土地）、D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式，以及全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式，是一臺(tái)可以帶你輕越野的純電SUV。
在實(shí)際的場(chǎng)地體驗(yàn)中，bZ4X的確可以輕松駕馭所有科目，通過交叉軸時(shí)干脆利落，電控系統(tǒng)對(duì)于空轉(zhuǎn)車輪的制動(dòng)毫不遲疑，同時(shí)蠕行模式具備5級(jí)車速調(diào)節(jié)，可以讓駕駛者更專注于方向的控制，提升車輛在惡略路況的通過能力。不過，頂配車型配備的235/50 R20輪胎規(guī)格，在應(yīng)對(duì)碎石沖擊時(shí)難免會(huì)令人有所擔(dān)心，建議喜歡自駕游或是經(jīng)常走爛路的朋友，不如選擇配備18寸輪圈的次頂配車型，輪胎的扁平比更高，起到的緩沖效果也會(huì)更好。
當(dāng)然，作為一臺(tái)純電中型SUV，城市路況的駕駛感受才是消費(fèi)者應(yīng)該關(guān)注的重點(diǎn)，bZ4X的整體駕控更強(qiáng)調(diào)質(zhì)感，加速踏板響應(yīng)靈敏、線性，能讓人感受到充足的動(dòng)力儲(chǔ)備卻波瀾不驚，很像一臺(tái)“含蓄內(nèi)斂”的V6自吸。而且即便是在單踏板模式下，動(dòng)能回收系統(tǒng)也表現(xiàn)得十分輕柔，幾乎不會(huì)讓車內(nèi)乘客感受到突兀的拖拽感。
從賬面參數(shù)上來看，廣汽豐田bZ4X提供了前驅(qū)、四驅(qū)兩種動(dòng)力形式，前驅(qū)版本電機(jī)最大功率為150kW，四驅(qū)版本的前/后電機(jī)最大功率均為80kW，根據(jù)配置不同，配備容量為50.3kWh和66.7kWh的寧德時(shí)代三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程分別為400km、500km、560km和615km。
既然聊到了續(xù)航，那就一定有不少朋友對(duì)那塊價(jià)格不菲、只有頂配才支持選裝的太陽能充電穹頂充滿了好奇。包括但不限于：它能增加多少續(xù)航？充電效率如何？能回本嗎？等一系列問題。
官方給出的答案倒也坦然：一天發(fā)電量約1.6kWh，一年發(fā)電量可供車輛行駛約 1750km（官方估算值），平均分配到每天不過5km，別說回本，恐怕連回家都不夠。但你要知道，該系統(tǒng)可同時(shí)向驅(qū)動(dòng)電池和12V電池供電，配合1500W的V2L功能，足以在露營(yíng)時(shí)滿足小型家用電器的用電需求，這已經(jīng)是汽車太陽能充電技術(shù)目前最接地氣的有效應(yīng)用了，雖然我大概率不會(huì)選裝，但我會(huì)把它看作是豐田的一次炫技和突破，理應(yīng)獲得贊賞，而非調(diào)侃。
此外，廣汽豐田bZ4X還配備了TSS 3.0 智行安全系統(tǒng)、包含透明底盤/車門誤開預(yù)警等功能的智能泊車套裝、支持OTA升級(jí)以及遠(yuǎn)程解鎖/啟動(dòng)等諸多智能科技配置。
操控方面，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以很好的領(lǐng)略駕駛員意圖，整體設(shè)定輕松卻不松散，懸架的支撐也可以在過彎時(shí)給人足夠的信心，只是如果作為家用車使用，我會(huì)希望它再“軟”一些。當(dāng)然，如果那套由“矩形賽手方向盤+線性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”組成的OMG（One Motion Grip）駕控套裝能很快在它身上導(dǎo)入量產(chǎn)，相信我會(huì)收回上一句話的。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
經(jīng)過一天的相處和驗(yàn)證，我認(rèn)為廣汽豐田bZ4X依舊是我印象里那臺(tái)難覓破綻的豐田車，它總能在各項(xiàng)指標(biāo)中嚴(yán)防死守，盡力不留下任何一塊短板。實(shí)力均衡、實(shí)用靠譜、讓人安心。
回到最初的問題，一臺(tái)純電的豐田車，還能幫我解決朋友們選車時(shí)遇到的“疑難雜癥”嗎？答案顯而易見，哪怕時(shí)代已變，它仍是汽車江湖里的那個(gè)“老中醫(yī)”。
