有這么一套混動(dòng)系統(tǒng)，今年已有26歲，在中國(guó)的18載，累計(jì)銷售2,500,000套，其恐怖的市占率，使其很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為了婦孺皆知的混動(dòng)首選。

混動(dòng)的現(xiàn)狀：看似混亂，實(shí)則明晰

自2019年落筆創(chuàng)作《混動(dòng)汽車百科》專欄至今，一晃4年有余，恰好趕上了混動(dòng)市場(chǎng)的大變革時(shí)期，各類混動(dòng)技術(shù)可謂是『百花齊放』，卻不乏帶著幾分的玩味。

比如串聯(lián)架構(gòu)幾乎是走上了『增程』這一階段性終點(diǎn)；并聯(lián)架構(gòu)漸漸淡出了主流的應(yīng)用環(huán)境，成為競(jìng)速和越野的小眾群體；而混聯(lián)架構(gòu)則從『?jiǎn)螕跏∮汀蛔呱稀憾鄵跞堋?，但又有不?       車企繞回了單擋，亦或投奔了『增程』……

最近工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023—2024年）》（以下簡(jiǎn)稱《工作方案》）中提出：『鼓勵(lì)企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向，積極探索混合動(dòng)力、低碳燃料等技術(shù)路線，促進(jìn)燃油汽車市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展』。其實(shí)，『節(jié)能減排加快碳中和』才是新能源政策的初心。理性且循序漸進(jìn)的政策要求的是全面發(fā)展。

無(wú)論是純電、混動(dòng)還是燃料電池汽車都有要求，且在每個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)有著遞進(jìn)的關(guān)系。在『未來(lái)將是油電混動(dòng)（HEV）和插電混動(dòng)（PHEV）』的技術(shù)路線討論中，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)早在2020年便發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》，其中預(yù)測(cè)『至 2035 年替代傳統(tǒng)燃油車的主要車型將是油電混動(dòng)汽車（HEV）』。此外，從相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，HEV的增量同樣不弱于其他新能源汽車的類型。

混動(dòng)的邏輯：油與電的平衡

此外，從最近的一些會(huì)議和活動(dòng)中，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)比較有趣的『小規(guī)律』——自2019年以來(lái)，但凡是最新發(fā)布的混動(dòng)系統(tǒng)，都會(huì)優(yōu)先搭載在HEV的車型上。通常在一年以后，PHEV的車型才會(huì)亮相，而PHEV車型的交付，往往是在這套系統(tǒng)發(fā)布后的三年。

這不由讓人產(chǎn)生一個(gè)疑問：一套合格混動(dòng)系統(tǒng)首先要經(jīng)過HEV的檢驗(yàn)？我覺得答案應(yīng)該是肯定的。

原因很簡(jiǎn)單，混動(dòng)系統(tǒng)的基本邏輯是『油與電的平衡』。所以，在我眼里『用油充電的增程式』和『用大電池減少用油工況』的系統(tǒng)，多少存在著一些技術(shù)『偏科』，同樣也很難度過這一道混動(dòng)系統(tǒng)的檢驗(yàn)。就算直接裝車，也不會(huì)帶來(lái)優(yōu)秀的實(shí)際表現(xiàn)，不是油耗高，就是各類安全隱患，比如高速工況下的失速。

而早在30年前豐田便以前瞻的視野開啟了混動(dòng)技術(shù)的研究。1997年以『G21』項(xiàng)目為起點(diǎn)。4年后，豐田的工程師通過一套『看似結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)則不復(fù)雜』的行星齒輪機(jī)械結(jié)構(gòu)，將油與電連接了起來(lái)，正式開啟豐田的混動(dòng)時(shí)代，同時(shí)也將「功率分流」這一混聯(lián)架構(gòu)帶上了混動(dòng)的巔峰。若用一句話來(lái)歸納豐田混動(dòng)的最大特色就是：『一個(gè)目標(biāo)，全面平衡』。

『目標(biāo)』是讓內(nèi)燃機(jī)降低能耗，即是目標(biāo)也可以說是結(jié)果。所以，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)從第一代的豐田混動(dòng)開始，其綜合油耗（官方數(shù)據(jù)）便是在4~5L每百公里。而從我們此前對(duì)一輛16年車齡「豐田普銳斯」進(jìn)行的850公里實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，竟然還可以將百公里油耗控制在5.6L左右。恐怖如斯！

『全面平衡』則通過行星齒輪機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制來(lái)實(shí)現(xiàn)，我們也可以理解為達(dá)到目標(biāo)的手段和過程。然則，這才是豐田混動(dòng)最為驚艷之處，在專欄中我們?cè)f過豐田混動(dòng)的在不同工況下的調(diào)節(jié)（見上表），應(yīng)該說與其機(jī)械結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)潔相比，豐田混動(dòng)的控制邏輯就是『看似復(fù)雜，實(shí)則一點(diǎn)也不簡(jiǎn)單』。

故此，我們可以看到豐田混動(dòng)將「PCU」（動(dòng)力控制單元Power Control Unit）進(jìn)一步強(qiáng)化和升級(jí)，最終在完成了『目標(biāo)』的同時(shí)，帶來(lái)至今仍算得上最順滑且安靜的混動(dòng)汽車駕駛體驗(yàn)。

值得關(guān)注的是，這一切發(fā)生在了混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展的伊始，那個(gè)對(duì)技術(shù)方向、技術(shù)走向、最終體驗(yàn)等方面前無(wú)古人的時(shí)代，混沌未開的時(shí)期?；蛟S，豐田前瞻的視野以及強(qiáng)大的技術(shù)背書，才能開發(fā)出這樣一蹴而就的混動(dòng)產(chǎn)品。

當(dāng)然，豐田混動(dòng)并非一成不變，而是在持續(xù)進(jìn)化，26年來(lái)伴隨著各型產(chǎn)品進(jìn)行了多次的迭代。特別是隨著全新TNGA平臺(tái)上線，幾乎是將整體混動(dòng)系統(tǒng)改進(jìn)到了結(jié)構(gòu)的極限。

2015年搭載國(guó)產(chǎn)豐田混合動(dòng)力總成的「卡羅拉雙擎」以及「雷凌雙擎」開始上市銷售，至此，豐田混動(dòng)銷量開始一路攀升，消費(fèi)者對(duì)豐田混動(dòng)的認(rèn)可度也越來(lái)越高。坊間更是產(chǎn)生了『世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其它』的說法。

其實(shí)從豐田混動(dòng)的設(shè)計(jì)上，特別是在HEV領(lǐng)域，我看到的是『簡(jiǎn)與繁』：靈光一現(xiàn)的行星齒輪機(jī)構(gòu)，是簡(jiǎn)；從成千上萬(wàn)種控制方案得出控制邏輯，是繁。

在『簡(jiǎn)與繁』中找到了『油與電』的平衡，并在26年的時(shí)光中，進(jìn)一步驗(yàn)證了一套好的混動(dòng)系統(tǒng)，必須是一套源自HEV驗(yàn)證，并具備全面拓展性的混動(dòng)系統(tǒng)?；蛟S，這就是豐田的混動(dòng)哲學(xué)。

混動(dòng)的未來(lái)：體驗(yàn)與規(guī)模

顯然豐田的混動(dòng)哲學(xué)還在繼續(xù)，故此，最新一代的豐田混動(dòng)（第五代智能電混雙擎）在三電系統(tǒng)上進(jìn)行了再度升級(jí)。

• 提升電機(jī)的輸出功率：并基于線性動(dòng)力輸出的需求，通過調(diào)整油門操作感，踩油門時(shí)的加速感更像是駕駛純電動(dòng)車，動(dòng)力響應(yīng)非常快。在中高速區(qū)域，同樣擁有穩(wěn)定的加速度。

• 「PCU」更精簡(jiǎn)：通過轉(zhuǎn)換元件改良，能量損耗降低9.2％，電流輸出提升超過8%（從120A提升至130A），可見功率密度大幅提升。并通過升壓器工作波段的高波段化，降低噪音，靜謐性大幅提升。

• 采用新的鋰電池：豐田為HEV車型全新開發(fā)了鋰電池系統(tǒng)，較之前的鎳氫電池，體積縮小34%，重量降低44%，電能輸出提升8%，電池單元進(jìn)行包括穿刺短路、碰撞破壞以及過充電在內(nèi)的自燃防控測(cè)試，確保不會(huì)發(fā)生自燃起火。

以新一代的1.8L豐田混動(dòng)為例，相較于第四代技術(shù)，三電系統(tǒng)重量減輕 13.3kg，綜合功率提升 12%，百公里油耗降低8.4%，只有4.06L?？偨Y(jié)起來(lái)便是：更省、更快、更精密。而這些技術(shù)特征帶來(lái)的體驗(yàn)，也將提升一個(gè)檔次，擁有了更安靜的駕駛環(huán)境，更迅猛的提速表現(xiàn)以及更安全穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。

此外，配合新一代豐田混動(dòng)技術(shù)，新款車型還將搭載全新T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Toyota Space智能座艙、Toyota Connect智能互聯(lián)等豐富智能化配置，為駕駛帶來(lái)了更多的樂趣。

其實(shí)對(duì)現(xiàn)在的我而言，豐田混動(dòng)是我最不想細(xì)聊技術(shù)細(xì)節(jié)的混動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)?6年的沉淀使得豐田混動(dòng)的『強(qiáng)』無(wú)需贅述。而其帶來(lái)的優(yōu)秀駕駛體驗(yàn)才是車主更愿意去談及的內(nèi)容。在此前實(shí)測(cè)2006款普銳斯的拍攝中，同事阿吹（寶馬3系車主）有一句評(píng)價(jià)讓我記憶猶新：『我是沒想到那么老的車，底盤還能那么整。那么老的混動(dòng)系統(tǒng)，竟然跑起來(lái)還能這么順?！?/strong>

這讓我不由想起了日本的著名記者橫田紀(jì)一郎曾創(chuàng)下駕駛普銳斯穿越五大洲的壯舉。他開著第一代的普銳斯橫跨北美大陸、歐洲大陸、美洲叢林、撒哈拉沙漠、青藏高原等地區(qū)。更有趣的是，在跨越五大洲的12年行駛過程中，據(jù)說都沒有遇到任何大的故障和問題。

『皮實(shí)耐用』一直是豐田產(chǎn)品的特色，但我相信選擇豐田混動(dòng)產(chǎn)品另一個(gè)重要的原因則是『使用成本低』。除了混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的超低油耗，豐田混動(dòng)在『維保修』上的低費(fèi)用亦是讓人心動(dòng)。

比如搭載豐田混動(dòng)的車型大多提供三電系統(tǒng)提供8年20萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，此外采用『淺充淺放』的電池系統(tǒng)，基本不會(huì)出現(xiàn)許多『用大電池減少用油工況』PHEV會(huì)遇到的電池快速衰減問題，這也意味著，換電池的周期被大大延后，考慮到當(dāng)下用戶的換車周期，幾乎做到了電池與車同壽，壓根就沒有換電池的成本。

故此，我們從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，自2005年進(jìn)入中國(guó)至今，豐田混動(dòng)已成為超過2,500,000車主的選擇，每天還有上千的新成員加入。而當(dāng)我們從1997年豐田混動(dòng)誕生之日算，全球的累計(jì)車主已經(jīng)突破了2420萬(wàn)。

一套擁有26年歷史的混動(dòng)系統(tǒng)，在當(dāng)下各類混動(dòng)系統(tǒng)崛起的今天，卻暗暗地捏了一張『無(wú)懈可擊』的手牌；一套擁有幾百萬(wàn)車主的混動(dòng)系統(tǒng)，在當(dāng)下信息爆炸、宣傳天花亂墜的今天，反而顯得如此的心如明鏡。

我覺得這份坦蕩，源自豐田混動(dòng)歷久智遠(yuǎn)的技術(shù)創(chuàng)新以及不說空話的實(shí)際表現(xiàn)，而『先進(jìn)技術(shù)』、『成熟可靠』、『節(jié)油環(huán)保』之類的標(biāo)簽，也將繼續(xù)成為豐田混動(dòng)在坊間的口碑，娓娓道來(lái)。并在未來(lái)混動(dòng)汽車發(fā)展的過程中，穩(wěn)坐『全球混動(dòng)一哥』的座椅。

最后我想說，混動(dòng)技術(shù)作為汽車能源切換過程中的一項(xiàng)核心技術(shù)，或許會(huì)隨著政策的變化淡出人們的視線，但我相信，當(dāng)我們的子孫在研究動(dòng)力總成的歷史時(shí)，豐田混動(dòng)依舊會(huì)成為他們必讀的那一頁(yè)。

并寫在『混動(dòng)技術(shù)』這一章節(jié)的首頁(yè)