我覺得無論是產(chǎn)品還是技術(shù)，但凡是五菱出品，總是自帶著熱度和口碑，其中的秘訣應(yīng)該就是『實(shí)在』二字，比如本次『上汽通用五菱技術(shù)進(jìn)化日』（后簡稱『技術(shù)進(jìn)化日』）發(fā)布的全新原生新能源架構(gòu)，其中主要包含「五菱靈犀混動」和「神煉電池」兩大自研核心技術(shù)。
「五菱靈犀混動」：追求省、順、可靠
簡單地說，「五菱靈犀混動」主要由「混動專用發(fā)動機(jī)」、「驅(qū)動電機(jī)」、「電磁式DHT」和「混動專用電池」等硬件，配合全場景的數(shù)據(jù)軟件標(biāo)定共同構(gòu)成。其中每一個(gè)硬件都擁有著樸實(shí)無華卻實(shí)實(shí)在在的技術(shù)含量。
以1.5L的「混動專用發(fā)動機(jī)」為例，通過在燃燒系統(tǒng)、低摩擦系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)等方面優(yōu)化，并應(yīng)用創(chuàng)新進(jìn)氣系統(tǒng)、阿特金森循環(huán)、低壓冷卻EGR、DLC類金剛石涂層、分體式冷卻和高效電子水泵等可靠高效的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了43.2%最高熱效率，40%熱效率覆蓋區(qū)域超越行業(yè)標(biāo)桿，92%工作時(shí)間運(yùn)行在高效區(qū)，發(fā)電功率覆蓋8kW-60kW。
而「驅(qū)動電機(jī)」則采用了雙層短距低諧波繞組、低損耗高性能硅鋼片、低阻軸承、轉(zhuǎn)子斜極等先進(jìn)技術(shù)和材料，降低諧波損耗和鐵損，最高效率達(dá)到96.8%。通過高效調(diào)控，系統(tǒng)效率85%以上的區(qū)間占比大于85%。在面對市區(qū)堵車、長途高速的工況，「驅(qū)動電機(jī)」始終保持最高效率，獲得中汽研高效電驅(qū)A級認(rèn)證。
此外，在「電機(jī)控制器」方面，「五菱靈犀混動」采用了最新一代「IGBT」高功率芯片和「OreoPACK」雙面散熱塑封技術(shù)，其特點(diǎn)簡單來說就是體積更小、熱阻更低（耐熱度更強(qiáng)）、電流輸出更高（效率更高）。
配合專屬的軟件標(biāo)定、寬電壓過調(diào)制技術(shù)、高精度扭矩控制、智能變頻等技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)了最高效率達(dá)到98.8％（據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，行業(yè)內(nèi)一般為94%+~97%+，詳情可參見我的《混動汽車百科》專欄），控制器效率超過90％的高效區(qū)占比高達(dá)94％（據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，一般大家不會公布這個(gè)參數(shù)）。不過比較可惜的是，從目前見到實(shí)物來看，電控系統(tǒng)未被整合在電驅(qū)系統(tǒng)上，相信也是出于模塊化升級、成本控制以及維保修經(jīng)濟(jì)性等方面的思考。
至于五菱首創(chuàng)的「電磁式DHT」，想必關(guān)心我專欄的朋友一定不會陌生?！窹13架構(gòu)」+「C0離合器」的基本架構(gòu)，簡約而不簡單，我們不展開贅述，不過本次『技術(shù)進(jìn)化日』談及了其中的部分細(xì)節(jié)。
比如「電磁式DHT」的前后齒輪盤轉(zhuǎn)速差精度控制在50rpm以內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)0.1s急速響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)賽車級的犬齒齒輪閃電耦合，此外強(qiáng)化了輪齒，增強(qiáng)了其可靠性。相比傳統(tǒng)液壓離合器反應(yīng)迅速、效率高，更輕量化，可減重5%，減少能量損失，更重要的是「油-電」和「電-油」模式切換時(shí)的平順性，大大提升。
對于這套「電磁式DHT」的標(biāo)定，「五菱靈犀混動」則采用了時(shí)下較為熱門的『感知標(biāo)定』方法，即是通過進(jìn)氣壓力傳感器和慣導(dǎo)系統(tǒng)構(gòu)建對平原、高原、坡度、平路和山路等不同路況的感知，同時(shí)，基于大數(shù)據(jù)模型，系統(tǒng)會實(shí)時(shí)獲取最佳工況數(shù)據(jù)，靈活調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)啟動、噴油量、轉(zhuǎn)速到最佳值。
故此，在『技術(shù)進(jìn)化日』上，官方宣布即將在11月下旬正式上市、搭載「五菱靈犀混動」的「五菱星光」，WLTC標(biāo)準(zhǔn)綜合油耗僅為3.98L/100km，NEDC標(biāo)準(zhǔn)油耗僅為3.7L/100km。
此外，「五菱靈犀混動」還經(jīng)歷了全面嚴(yán)格的臺架、道路和三高測試，比如「電磁式DHT」在臺架上經(jīng)歷100萬次、接近4年的測試。開下臺架還必須經(jīng)歷冬季、夏季、高原山路的耐久測試和破壞性的沖擊過坎等30余項(xiàng)極限挑戰(zhàn)。整車匹配試驗(yàn)累計(jì)里程超100萬公里，核心部件可靠認(rèn)證超越用戶實(shí)際的使用年限。
「神煉電池」：寓意為『神機(jī)百煉』的『五邊形戰(zhàn)士』
本次『技術(shù)進(jìn)化日』上，五菱推出的第二項(xiàng)重磅技術(shù)，便是基于五菱超高標(biāo)準(zhǔn)電池安全體系所打造的「神煉電池」。
其最大的特點(diǎn)即是高安全、高功率、高密度、高效率和高壽命：
高安全：電芯采用高安全體系和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，超標(biāo)準(zhǔn)通過了持續(xù)高溫加熱、過充過放循環(huán)、極限過充等不起火電芯嚴(yán)苛測試，確保不起火、不析鋰、不短路、不泄露；
高功率：正極采用高活性納米顆粒與微米級骨粒進(jìn)行填充，配以快離子復(fù)合鹽電解液，構(gòu)筑Li+輸運(yùn)高速通道，峰值功率超過300kW；
高密度：通過「問頂技術(shù)」結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)一步降低電芯內(nèi)部公攤，將電芯內(nèi)部空間利用率提升7%以上，帶來10%的能量密度提升，優(yōu)能量密度大于165Wh/kg；
高效率：神煉電芯電子傳輸路徑較刀片類電池縮短60%，外加創(chuàng)新一體化問頂蓋板，極耳長度縮短至13mm，降低約60%物理阻抗，充放電效率大于96%；
高壽命：負(fù)極表面包覆高穩(wěn)定柔性層，優(yōu)化高穩(wěn)定性電解液和添加劑，結(jié)合高安全體系設(shè)計(jì)保障，實(shí)現(xiàn)大于6500的工況循環(huán)壽命。
而支持五大特點(diǎn)的關(guān)鍵技術(shù)有三項(xiàng)：「問頂技術(shù)」、「MUST多功能一體化結(jié)構(gòu)技術(shù)」（Multifunctional Unitized Structure Technology）和「雙BMS系統(tǒng)」，也就是覆蓋了電芯、電池包和電池管理系統(tǒng)三大領(lǐng)域。
比如「問頂技術(shù)」采用了L型極耳替代傳統(tǒng)的U型極耳，規(guī)避整車應(yīng)用振動工況中極耳下沉與極片接觸帶來的內(nèi)短路風(fēng)險(xiǎn)。而極片頂部絕緣保護(hù)層與寬裕overhang設(shè)計(jì)，杜絕自放電與頂部析鋰。此外采用高熱穩(wěn)定、低熱導(dǎo)率的陶瓷層涂覆，抑制隔膜收縮、熔融，進(jìn)一步防止熱失控發(fā)生?？梢哉f是從電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)、固液界面和材料體系等方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。
而「MUST多功能一體化結(jié)構(gòu)技術(shù)」則是將大飛機(jī)『主翼』設(shè)計(jì)理念引入電池包的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中，將電池包中的結(jié)構(gòu)梁、側(cè)板、熱管理系統(tǒng)集成為MUST功能件，達(dá)成結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度與熱管理等的多功能合一，形成三橫六縱的高穩(wěn)定電池結(jié)構(gòu)。類似飛機(jī)機(jī)翼的超輕量化高強(qiáng)度設(shè)計(jì)，最終實(shí)現(xiàn)了高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和高集成效率電池包設(shè)計(jì)，在相同結(jié)構(gòu)材料用量的基礎(chǔ)下，神煉MUST結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升60%以上。
讓我對「MUST多功能一體化結(jié)構(gòu)技術(shù)」比較有好感的點(diǎn)，除了其安全性，其實(shí)現(xiàn)了電池系統(tǒng)內(nèi)各關(guān)鍵部件的可拆卸與高效維護(hù)，官方宣稱『相比于行業(yè)同級產(chǎn)品可節(jié)約＞90%的維護(hù)成本』，果然『實(shí)在』二字是刻在五菱骨子里的。
最后，關(guān)于「雙BMS系統(tǒng) 」，官方給出的解釋是：『車端搭載了五菱自研的智能電池管理BMS系統(tǒng)，能做到全天候、全生命周期秒級電池安全巡檢，再結(jié)合云端AI-BMS系統(tǒng)，讓神煉電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)240余項(xiàng)電池安全監(jiān)管策略，80余項(xiàng)故障預(yù)警服務(wù)，且電池健康壽命監(jiān)測精度≤3%，行業(yè)領(lǐng)先，安全超耐用』，這點(diǎn)我們有待拿到實(shí)車后，通過長測來證明。
不過從官方給出的電池驗(yàn)證數(shù)據(jù)來看，『81道工序，3000+過程控制項(xiàng)，全制程全生命周期精確追溯；電池整包更歷經(jīng)超過2000項(xiàng)臺架測試，490多項(xiàng)整車驗(yàn)證』，相信「神煉電池」必然是一款有質(zhì)量保障的產(chǎn)品。
「五菱星光」：超A級新能源家轎，11月下旬即將上市
有了「靈犀混動」和「神煉電池」等最新新能源技術(shù)作為支撐，『技術(shù)進(jìn)化日』的尾聲，五菱帶來了旗下首款超A級新能源家轎——五菱星光，該車將于11月下旬正式上市。
這里對五菱星光做一個(gè)簡單的介紹：五菱星光采用『星翼美學(xué)』設(shè)計(jì)理念，通過流線身姿融合光影的魅力變幻，以展翼式前格柵、星彩燈組勾勒絕不雷同的前臉造型；隨行亮眼的全LED自動大燈，與星環(huán)尾燈遙相呼應(yīng)，拓展審美疆界。從側(cè)面看，短前短長后懸的豪華車比例，整車的風(fēng)阻系數(shù)堪比跑車，僅為0.228cd。
在空間上，五菱星光長4835mm寬1860mm高1515mm，雖然定位是A級家轎，但軸距達(dá)到2800mm，比我的沃爾沃S60L還長。而其溜背設(shè)計(jì)從C柱后端開始，顯然是考慮到了后排的頭部空間，實(shí)在，很實(shí)在！更多的靜態(tài)和動態(tài)體驗(yàn)，我們在試車內(nèi)容中再做詳解。
信賴并向前：160萬新能源車主、115萬臺單家族銷量
總地來說，本次『技術(shù)進(jìn)化日』干貨滿滿，其實(shí)還有很多內(nèi)容可以拆開詳解，有機(jī)會的話，我也很想前往五菱主導(dǎo)成立的『廣西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室』，見證一下「神煉電池」是如何煉成的。
不過，從『技術(shù)進(jìn)化日』所公布的信息來看，目前五菱已基本搭建起了其在新能源領(lǐng)域的技術(shù)框架，從我個(gè)人角度而言，其特點(diǎn)如下：
「五菱靈犀混動」：一套追求省、順、可靠、成本可控的高效混動系統(tǒng)，并將系統(tǒng)中的每個(gè)組件打磨到系統(tǒng)框架下最優(yōu)、最高效的狀態(tài)，在保證效果的前提下，福利廣大用戶；
「神煉電池」：一切圍繞著安全、高效和可控成本的大批量生產(chǎn)的電池方案，通過這套電池方案，進(jìn)一步拓展五菱在新能源車型上的可能性，在保證安全的前提下，擴(kuò)大客群。
其實(shí)從2019年至今，五菱在新能源領(lǐng)域的成就，眾人皆知，2020年的宏光MINIEV開創(chuàng)并引領(lǐng)了中國新能源代步車的認(rèn)知，截至2023年9月，宏光MINIEV家族系列累計(jì)銷量突破115萬臺，五菱繽果上市至今6個(gè)月累計(jì)銷量12.6萬臺。累計(jì)新能源車型車主達(dá)到了160萬，這離不開五菱『人民要什么，五菱造什么』的企業(yè)理念，也離不開車主的一份信賴。
然則隨著新能源市場的內(nèi)卷加劇，五菱也必須拿出一整套更先進(jìn)、更高效、更加成本可控的『向前』解決方案，顯然從『向前的技術(shù)』到『用戶的買單信賴』，再從『用戶的買單信賴』到下一個(gè)『向前的技術(shù)』，五菱發(fā)展的良性循環(huán)是許多友商羨慕不來的，我也希望五菱能保持下去，同樣也更期待每一款五菱的新品。
