3月23日，由車云、電動邦、移動出行創(chuàng)新智庫聯(lián)合主辦的“巔峰混動技術(shù)沙龍暨雷神電混研究報告發(fā)布會”在北京舉行。中國電動汽車百人會、中國汽車工程學(xué)會、北京理工大學(xué)、電動車輛國家工程研究中心、吉利動力研究院等行業(yè)協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)院校教授、研究機(jī)構(gòu)以及企業(yè)代表齊聚一堂，共同探討中國新能源汽車先進(jìn)混動技術(shù)，尋找混動技術(shù)的未來發(fā)展方向。
2022年，中國新能源汽車市場風(fēng)起云涌，市場份額增長迅猛，全年銷量達(dá)到700萬輛，占整體銷量的25.6%，提前完成了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出的2025年發(fā)展目標(biāo)。其中插電式混合動力車型（含增程式）零售銷量達(dá)到141.98萬輛，同比增長160.5%，增幅超過純電市場。
市場的高速發(fā)展也必然帶動了技術(shù)迭代，這不僅是車企之間的激烈市場競爭所致，也是更多消費者青睞插電混動車型之后，隨之帶來的多樣化需求產(chǎn)生的必然結(jié)果。那么到底什么樣的插電式混動技術(shù)能夠迎合市場和消費者的預(yù)期，同時也能讓車企獲得競爭優(yōu)勢呢？行業(yè)專家、教授學(xué)者以及車企代表紛紛各抒己見。
車云&電動邦創(chuàng)始人兼CEO程里認(rèn)為，擁有強(qiáng)大技術(shù)的企業(yè)在未來的競爭之中會更有優(yōu)勢。混合動力過去是日系合資品牌的主戰(zhàn)場，進(jìn)入到插電混動階段之后，以吉利、比亞迪為代表的中國品牌在引領(lǐng)這一波技術(shù)和市場的浪潮。在相當(dāng)長的時間，插電混動和增程也將是新能源這個大賽道里不可或缺的力量，它的技術(shù)演進(jìn)和發(fā)展對于中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到很關(guān)鍵的作用。
中國電動汽車百人會副秘書長，移動出行創(chuàng)新智庫副理事長，原中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長師建華認(rèn)為，“像吉利這種優(yōu)秀的企業(yè)，正在為我們中國汽車產(chǎn)業(yè)走上新高度而不斷向上，我對這種企業(yè)充滿敬畏和贊賞。相信這樣努力堅守自主研發(fā)、自主設(shè)計的企業(yè)，將來不論是混動技術(shù)還是純電技術(shù)都會發(fā)展的越來越好?！?/p>
中國汽車工程學(xué)會副秘書長，中國大學(xué)生方程式系列賽事創(chuàng)始人閆建來從《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》為背景分析了混動技術(shù)的發(fā)展路徑，他認(rèn)為面對全球能源環(huán)境變化，我國選擇多路線技術(shù)并行的政策路徑，采用“純電、插混、氫、甲醇”等，終極目標(biāo)是為了走向“電驅(qū)動”為總體目標(biāo)，中國具備政策、產(chǎn)業(yè)規(guī)模等優(yōu)勢。
北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副院長何洪文針對中國混合動力汽車整體技術(shù)發(fā)展趨勢做了主題發(fā)言，他認(rèn)為國家雙碳戰(zhàn)略對于傳統(tǒng)燃油汽車提出巨大挑戰(zhàn)，以電驅(qū)動為目標(biāo)的混動技術(shù)，在提升性能，挖掘節(jié)能潛力方面起到非常重要的作用。這些技術(shù)兼顧動力性與經(jīng)濟(jì)性，通過構(gòu)型優(yōu)選、性能解耦實現(xiàn)車輛具備長續(xù)航和高性能以及高經(jīng)濟(jì)性。
從三位行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和專家的發(fā)言中，我們看到了插電式混合動力車型市場發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)具備了多模、高效、低耗等特點，但消費者仍然希望市面上有動力更強(qiáng)、續(xù)航更長、焦慮更小的技術(shù)和車型產(chǎn)品，以滿足更豐富場景的出行需求。而為了解決這三個課題，不少自主品牌紛紛推出了配備有電驅(qū)變速器的插電式混合動力系統(tǒng)，其中比亞迪DM-i采用1擋變速，長城DHT采用2擋變速，而吉利雷神電混則采用的3擋變速。
針對如此的技術(shù)發(fā)展趨勢，北京理工大學(xué)電動車輛國家工程研究中心發(fā)起了一項國內(nèi)主流混動系統(tǒng)的評測。在此次沙龍上，北京理工大學(xué)電動車輛國家工程研究中心副教授孫超對評測報告進(jìn)行了發(fā)布和解析。經(jīng)過評測，以吉利雷神電混為代表的3擋變頻電驅(qū)DHT Pro混動技術(shù)，能夠滿足“動力更強(qiáng)、續(xù)航更長、無焦慮”的要求，綜合表現(xiàn)極佳，是目前行業(yè)內(nèi)的頂尖技術(shù)。
在此次沙龍上，吉利動力研究院DHT Pro項目總監(jiān)宋偉還帶來了吉利汽車在混動技術(shù)上的最新碩果——雷神電混8848，為我們介紹了它從誕生到初長成的“來龍去脈”。
雷神電混8848的這串?dāng)?shù)字取自珠穆朗瑪峰的海拔高度，代表了吉利勇于攀登科技巔峰的信念，并始終作為技術(shù)迭代引領(lǐng)者的擔(dān)當(dāng)。與此同時，這套系統(tǒng)也在熱效率、性能以及智控達(dá)到巔峰，成功占領(lǐng)技術(shù)“高地”，讓這組數(shù)字真正名副其實。
熱效率部分，新一代雷神電混8848搭載全新雷神電混引擎BHE15 Plus，創(chuàng)下44.26%的量產(chǎn)最高熱效率（獲得中汽研華誠認(rèn)證中心頒發(fā)“能效之星”認(rèn)證），行業(yè)超低虧電油耗，行業(yè)超高發(fā)電效率。據(jù)悉下一代雷神電混引擎的熱效率已經(jīng)突破46%，目前已處于驗證狀態(tài)，將進(jìn)一步創(chuàng)造全球熱效率的新巔峰。
性能部分，新一代雷神電混8848在3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的基礎(chǔ)上，是全球首個實現(xiàn)P1+P2雙電機(jī)超頻驅(qū)動的智能電驅(qū)，兩驅(qū)綜合功率可以達(dá)到287kW，不僅參數(shù)提升了27%，還能做到彈射起步，0-100km/h加速時間縮短17%（相比無P1電機(jī)輔助）。后續(xù)還會推出一款綜合功率達(dá)到488kW的超級性能版本。
除了高素質(zhì)的機(jī)械零部件以外，全新一代雷神電混8848還有著強(qiáng)大的智能控制系統(tǒng)，可自主收集用戶、路況、導(dǎo)航等信息，通過智能算法進(jìn)行分析，適配駕駛模式、能量控制、功率輸出等，在適應(yīng)場景＋駕駛員的基礎(chǔ)上，最大限度兼顧動力及油耗，節(jié)能率最高可提升15%，還能時刻保障電混系統(tǒng)的運(yùn)行安全。
在沙龍最后的圓桌論壇環(huán)節(jié)，嘉賓們暢所欲言，討論新能源市場變革下混動技術(shù)的挑戰(zhàn)以及全球展望，大家從多個維度探討了比亞迪DM-i、吉利雷神電混8848以及理想增程等熱門混動技術(shù)的各自特點和適用場景。并從混動領(lǐng)域擴(kuò)展至更廣闊的新能源市場，對混動與純電的未來發(fā)展前景做出了極有前瞻性的判斷。
嘉賓們認(rèn)為，包括吉利雷神電混，比亞迪DM-i等自主品牌紛紛入局，同時像吉利雷神電混8848等技術(shù)還在持續(xù)的迭代升級，自主品牌也正在為消費者提供更先進(jìn)的混動出行解決方案?！凹咨耠娀臁笔羌ㄟ^長期技術(shù)層面的積累，成果包括技術(shù)儲備的全面性和精細(xì)化管理，以及智能和智控層面優(yōu)秀的表現(xiàn)。嘉賓們對吉利雷神電混技術(shù)還在迭代全新的“雷神電混8848”抱有很高的期待，希望吉利雷神電混能夠繼續(xù)引領(lǐng)插電式混動技術(shù)的發(fā)展。
通過此次“巔峰混動技術(shù)沙龍”，我們更加透徹地探究了中國新能源市場當(dāng)前的需求變化，即“性能、效率、續(xù)航”兼顧和平衡。而混動技術(shù)，特別是插電式混合動力為迎合新需求應(yīng)該選擇怎樣的技術(shù)發(fā)展路徑，那就是配備有多擋電驅(qū)DHT的動力系統(tǒng)，而具備3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的雷神電混8848則創(chuàng)行業(yè)先河，走在了技術(shù)迭代的最前沿。
在這方面，我們中國品牌已經(jīng)走在了前面，以吉利雷神電混8848為首的插混動力系統(tǒng)不僅率先突破技術(shù)瓶頸，同時也已經(jīng)獲得了專業(yè)人士和國內(nèi)消費者的認(rèn)可。相信在不久的將來，這些技術(shù)也能隨著各自品牌的車型沖向海外市場，助力中國品牌征戰(zhàn)全球。
