電影《哪吒之魔童降世》中，一句我命由我不由天成為了金句。但其實影片中申公豹還說過一句同樣深刻的話：人們心中的“成見”，就像一座大山。
汽車進入中國家庭的這二三十年里，合資品牌一直享受著光環(huán)籠罩。而新能源時代來到，自主品牌又掛上了光環(huán)。所謂光環(huán)，即消費者購買意向的優(yōu)先順位，消費者的這種觀念一旦形成就非常難以扭轉。
如同自主品牌一貫的拼搏進取，現(xiàn)在似乎輪到了合資品牌重新證明自己。
新能源汽車領域，起亞已經(jīng)進入到一年一款新車的節(jié)奏，預計在2027年推出共計6款純電車型。
繼高性能轎跑起亞EV6之后，更貼近家用、定位緊湊型SUV的EV5也來到了我們的面前。此前，EV5已經(jīng)公布了預售價為15.98-22.98萬元，并計劃于11月的廣州車展正式上市。
作為在中國市場被寄予厚望的全球車型，起亞EV5有何本領？我們一起來看看。
細節(jié)——經(jīng)得起放大鏡觀察
乍看之下，起亞EV5的設計風格與國內新勢力無二，尤其分體式燈組、貫穿式燈帶等元素是大家都在用的。不過論細節(jié)，起亞的功力在邊邊角角的細節(jié)之處顯露無遺。
全身各處細節(jié)中，起亞EV5都沒有生硬的邊角，微妙的倒角處理遍布每一塊板材。如果細節(jié)不到位，一款車型給人的觀感往往是“說不出哪里別扭”。而細節(jié)經(jīng)得起推敲，一款車型才會耐看。
說到這里，我們不妨聊一些關于3D設計的事。
在看一些3D設計圖或者渲染圖的時候，由于參考線的存在，一些簡單的模型很容易的就帶有精致感。而去掉參考線之后，模型真實的樣貌才顯現(xiàn)。有的時候，一些汽車的設計圖很精美，實車出來以后效果差強人意，通常是這個原因。
3D設計的起源通常是poly（多邊形），通過精密的布線，加入平滑（3D術語，即將低模轉化為高模），基礎的方型將發(fā)展為任何形態(tài)。最考驗3D模型設計的一個部分就包含平滑，低模邊角出的“勒邊”將決定平滑后倒角的大小，也決定著最終設計的細節(jié)和“軟硬程度”。
即便新能源汽車設計越來越趨同，無出其右的起亞EV5仍然能夠憑借細節(jié)做到與眾不同。論形面設計、邊邊角角的柔和處理，這款EV5都很顯設計功力。說具體點，比如它輪眉的異形處理、側裙的撞色及立體化處理、輪圈中金屬部分的造型處理，都經(jīng)過了極其精細化的設計。
長寬高：4615mm/1875mm/1715mm，軸距：2750mm
這款起亞EV5能經(jīng)得起你用放大鏡從頭看到尾，不管是每一處接縫，還是說形面的銜接、軟硬結合的分寸感，這臺車都頗有工藝品的意思了。
起亞EV5的“記憶點”
如果遮擋住方向盤上的logo，相信大家未必能認出這是一臺起亞汽車。但你大概率認得出這是一款合資車，畢竟當前合資車型在內飾的“軟包面積”這一塊基本要低于自主品牌車型。
整個儀表臺上方，起亞EV5采用了兩種半軟性材質拼接，下半層不常觸及的區(qū)域采用了硬塑料。盡管整體柔軟程度不高，但起亞最為驕傲的一點是包覆材質的環(huán)保性，這些來自植物的材質會更加安全。
內飾部分，起亞EV5的第一大記憶點當屬這個“浪漫座椅”。
副駕座椅的橫向延長，拉近了主副駕的距離，這個巧思設計對于這款年輕化車型來說，很有故事可講（什么故事你可以自行腦補）。另外，中央扶手真的是個純純的扶手，把它抬起來以后，你可以更輕松的和副駕牽手。
本著負責任的角度來說，開著的時候咱就不推薦牽手了，好好開車。
起亞EV5的中控臺基本沒有什么操作功能，放置了自動泊車、陡坡緩降等幾個按鍵，剩下的是手機面板、上下層儲物空間、杯架等。小巧的中控臺非常節(jié)約空間，對于橫向空間并不局促的EV5來說，主副駕的距離就更拉近了。
記憶點2：獨特的懷擋。
起亞EV5的懷擋桿需要用擰的，操作方式與大眾ID.系列一樣。有記憶點的是，EV5把一鍵啟停按鍵也融入到了擋桿中，帶有EV字樣的那個按鍵就是了。
記憶點3：按鍵分布。
起亞EV5采用比較不常規(guī)的按鍵分布，比如方向盤加熱、座椅加熱/通風在門板上，駕駛模式切換按鍵在方向盤下方。
對于按鍵分布，起亞EV5進行了一番梳理，這也讓這臺韓系車有了點法系味道。
我并不擔心EV5的用戶會對于這些設計感到不適應，不墨守成規(guī)挺好。如果用戶對于這些設計感到滿意，那么過于通用和常規(guī)的設計反而會成為非主流。
設計方面，起亞EV5的“細節(jié)控”由內到外貫穿始終，異形按鍵或者屏幕內UI設計的色彩都如是。另外，像土豪金這種已經(jīng)相對過時的顏色，只要把它運用的足夠克制，它還是可以成為很好的點綴。
高端配置方面，起亞EV5還配備了中央抽屜式冷暖保溫箱，其容量為4.0L、溫度范圍為5-55℃，可以保溫飯菜、冰鎮(zhèn)飲料，加熱茶或咖啡。另外，EV5還配備67L前備箱，后備箱配備多場景拓展桌、移動掛鉤、V2L外放電插口，能夠滿足露營等多樣化的場景需求。
品質，品質
關于電動產(chǎn)品，品質是起亞最在乎的事情了。不過品質又是一個非常抽象的詞匯，描述一款車型有品質，就好像描述一道菜好吃一樣讓人感到不知所云。
在起亞中國煙臺工廠的探訪中，起亞給我們具體展示了一下品質的修煉之路。
中國的汽車消費者可能是最與眾不同的，比如說咱都喜歡厚重的關門聲，而比較不能接受清脆的關門聲，尤其不能接受關門時車窗玻璃發(fā)生顫動。
工程師表示，其實把關門聲做厚重一些不困難，也和成本沒有多大關系。在一間實驗室內，機械臂操作吸盤頻繁測試關門動作，然后把各項指標記錄成曲線。反復的打磨，造就了符合國情的車門。
起亞EV5的駕駛席座椅配備通風、加熱功能，配有腿托、可實現(xiàn)14向電動調節(jié)、四項腰托及位置記憶，還支持6點氣動按摩，其中按摩功能包含4種模式、3種強度。
實驗室中，工程師運用了一張“棋盤”感應裝置包覆在座椅上，針對乘坐舒適度、按摩力度等方面進行反復的打磨。
工廠參觀中，我們在-30℃的實驗室中體驗了座椅加熱，在暴雨實驗室中體驗車輛密封性能，還體驗了涉水噴淋等等過程。關于品質驗證的實驗室，起亞煙臺工廠一應俱全，基本不需要借助外部的試驗場就能完成一輛車的品質驗證。
近期，輿論頻繁議論合資品牌將陸續(xù)推出中國市場，其中起亞也被造了謠。而從起亞工廠緊鑼密鼓的運作、EV Day發(fā)布的明確戰(zhàn)略來看，起亞還是認認真真的想在中國市場有所作為的。
工廠園區(qū)內，爛路、彎道、起伏路等測試環(huán)境也是一應俱全。
淺開了一下EV5，這臺車的行駛風格馬上了然于心。濾振表現(xiàn)方面，這臺車不太追求化盡顛簸，懸架系統(tǒng)在頻繁的壓縮和伸張之間保留了“脆生”的感覺。碾過減速帶，“砰砰”的聲響似乎代表著年輕人對于駕駛的需求，通常年輕群體不追求那種過度的四平八穩(wěn)，而是追求略微與路面信息存在溝通。
在各種復雜路面中，EV5能給到比較適中的舒適性表現(xiàn)。另外，急打方向體驗一把激烈并線，EV5的底盤很整，受擠壓一側懸架能夠給到很好的支撐性，并線動作也是非常干脆利落。
在中國市場，起亞EV5將提供三種版本的車型：標準續(xù)航版、長續(xù)航版、長續(xù)航四驅版。
別再認為合資純電的續(xù)航不行了，EV5將具備不俗的續(xù)航表現(xiàn)。其中，標準續(xù)航車型的CLTC續(xù)航為530km，長續(xù)航版本的目標續(xù)航將達到700km級別。
此外，長續(xù)航四驅版的最大功率能夠還能夠達到230kW（前160kW+后70kW）。
底盤及轉向等方面的調校，同樣是起亞比較有信心的部分。
今天的動態(tài)試駕部分相對短暫，不過簡單體驗一番，我們依然能感覺到起亞EV5是一臺有駕駛風格的車型。所謂有風格，即它的底盤調校有一定功力，在保留清脆感的同時又不會犧牲掉太多舒適性，對于追求駕駛激情的年輕朋友來說，它能夠在舒適性與運動表現(xiàn)間做到很好的平衡。
邦點評
起亞EV5似乎在各個方面都不留有短板，能看到的或不能看到的部分，都能夠體現(xiàn)出工匠精神。
外形設計層面，起亞EV5花費了不少心思打磨細節(jié)、增加細節(jié)，其分寸和火候把握的很到位，很多很多的細節(jié)集合在一起并不容易產(chǎn)生堆砌感。內飾設計和功能邏輯方面，這款車善于重新梳理，而不盲從。行駛質感方面，這款車追求風格化，并做到很好的平衡。
通過EV5，我們似乎能感覺到，發(fā)力于新能源的起亞其實很有新勢力的味道。這款即將在2023廣州車展上市的新車，非常能夠代表起亞的實力和態(tài)度，屆時大家值得多關注一下。
