有一天，一家汽車公司的技術大佬問老板：那個碰撞測試，它主要測主駕那邊，那副駕那邊要不咱就“簡單弄弄”？

然后，老板丟出了這么一句靈魂拷問↓

此言一出，全公司都摸準了老板的脈：安全這事兒咱公司舍得投入。

與很多新創(chuàng)車企的情況一樣，這位老板只開自己造的車，開得起自己車的員工也都以開自家造的車為榮。既然自己也是用戶，那每一個座位上坐的更加是自己的家人，對安全搞“應試教育”什么的，不是坑家人嘛。

對了，我沒說這家公司叫理想汽車，猜到的話完全是因為你聰明~

堡壘安全車身

5月5-7日，理想汽車安全日活動在位于北京順義的研發(fā)總部舉行，主要展示了理想通過技術對車內每一位成員的360°全方位守護。

這套車身被命名為「堡壘安全車身」，盡管堡壘這個詞被廣泛運用在豪華型SUV上面，不過再用一次也無妨，畢竟理想就是以打造安全堡壘為目標來打造車身的。

理想L8的白車身

這套白車身用不同顏色標注了不同強度的材質，紅色為熱成型鋼、黃色為超高強度鋼、深灰色為高強度鋼、藍色為軟鋼、淺灰色為鋁。對了，雖然你能看到門環(huán)部分都是藍色，但透過內側你可以看到位于座艙的內部的熱成型鋼+超高強度鋼結構。

理想L8的車身扭轉剛度達30938N·m/deg，白車身高強度鋼占比達75%+，熱成型鋼占比達28.9%。關于高強度鋼，不同廠家對于這個強度級別的定義不完全相同，這項數據的參考意義相對普通；不過熱成型鋼不存在歧義，這種材質由熱壓而成，造價高昂，28.9%占比的數據也是比較有含金量的。

材質方面，理想L8料非常足，白車身方面首先具有了良好的基礎。

理想L8的A、B、C、D柱和頂蓋橫梁大量采用熱成型鋼，同時較大關鍵斷面尺寸和環(huán)式傳力路徑也能有效分散、吸收頂部抗壓載荷，賦予車體更強大的抗變形能力。

作為一款豪華型SUV，理想L8具備闊綽的空間之余，車身與底盤結構也具有足夠大的碰撞潰縮空間。理想L8具備精心設計的“可變形區(qū)”，確保車身在碰撞之后充分吸能，并保障座艙區(qū)域盡可能避免形變。

為了確保電池安全，理想L系列車型為電池系統(tǒng)配備了全方位防護，高強度的鋁合金電池箱體放置于底盤中間的碰撞安全區(qū)，并有雙縱梁、橫梁和門檻梁保護，能夠有效避免前、側及后碰對電池的沖擊。其次，整車底盤特殊的防托底設計可對刮底物提前進行有效阻擋，而高強度鋁合金雙層底護板和復合材料也能在底盤經受沖擊時有效保護電芯和液冷系統(tǒng)。

電池設計方面，理想L系列車型采用的Ni6體系電芯在具有高能量密度和大輸出功率的同時，也充分保障了阻燃防火的安全性。電池包通過新型防火材料的應用，配合預留特定排煙通道、超大排量防爆閥及緊急強散熱水循環(huán)系統(tǒng)，得以有效隔離和排出電池包內熱量，確保無明火。

截至今年4月底，理想汽車已經累計交付超過33萬輛新車，尚未有因動力電池系統(tǒng)出現(xiàn)熱失控或起火導致的安全事故。

拒絕“應試教育”

說到應試教育，咱真是太熟悉不過了。從學校里應付考試，到駕校里對著旗桿倒庫，再到開車上路以后的“見著探頭收一腳油”......

關于碰撞測試，理想汽車拿出了遠高于測試要求的設計標準。

在4月公布的中保研最新測試結果中，理想L8在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數中，理想L8均獲得G（優(yōu)秀）的最高評級，尤其是在非標準測試項目的乘員側25%偏置碰撞測試中也拿到了G評級，成為了中保研碰撞測試成績最好的SUV車型。

回到開篇說的那個小段子，理想L8確實在副駕下了一些功夫。盡管副駕一側25%偏置碰撞并不是中保研測試的必選項目，但理想L8還是做了。

一家人出行時，在副駕一側坐著駕駛者的愛人，這是最常見的情景。在實際交通事故中，車輛左右兩側發(fā)生高速公路撞擊護欄、水泥墩以及偏置追尾的概率基本相同，而副駕側發(fā)生嚴重交通事故的比例甚至高于駕駛員一側。

理想研發(fā)團隊將乘員側的25%偏置碰撞這一“超綱考題”列為標準開發(fā)項目，投入了和駕駛員一側同樣的研發(fā)資源。為了更好的“備考”，研發(fā)團隊還專門自研了25%小偏置碰撞子試驗系統(tǒng)，從而打造出25%偏置碰撞后雙側A柱和門檻位置零缺陷的理想L8。

車上的每一位乘員都很重要，后排的父母和孩子都是重中之重?！咐硐氡景踩嚿怼篂锽柱、車門防撞桿等側面碰撞中涉及的關鍵部位進行了針對性優(yōu)化，保證二排成員擁有充足的生存空間。研發(fā)過程中，理想汽車還引入了更嚴苛的側面柱碰測試。理想汽車也為全系車型標配了前兩排座椅的側氣囊，以及延伸至第三排的貫穿式側氣簾。

在中保研的側面碰撞測試中，理想L8的乘員艙生存空間遠超優(yōu)秀極限值成績12cm，達到了29cm。

中保研并未將六座車型的第三排安全測試列入項目，但對于理想汽車來說，第三排乘客的安全與前排同樣重要。針對用戶最擔心的追尾風險，理想引入了全場景的追尾碰撞測試，包括50km/h 30°尾部角度碰撞、88km/h 70%重疊尾部碰撞等極嚴苛的工況，確保車身在多種不同的追尾情況下，依然可以守護第三排乘客的安全。

在中保研的頂壓測試中，理想L8的車頂和A柱結構最大能夠承受超過11.68噸的載荷，以確保能夠有效抵御翻滾工況對車輛的巨大沖擊，保證全車每一位乘員在車輛發(fā)生翻滾時擁有足夠的逃生空間。

基于材料的強度限制，汽車無法確保在高時速碰撞中全身而退，而智能駕駛則是提升主動安全性能的良藥——至少它能預知風險，在一定程度上規(guī)避風險。

理想AD智能駕駛系統(tǒng)的主動安全能力同樣超越中保研標準，即使是沒有搭載激光雷達的理想L8 Pro，在中保研車輛輔助安全指數測試中的車對車AEB C2C（自動緊急制動）、AEB VRU（行人與騎行者自動緊急制動）等場景中依然表現(xiàn)優(yōu)異。智能駕駛感知算法還對包括臨時道路施工、近距離車輛加塞、事故車占道等在內的交通場景全面優(yōu)化，幫助車輛更早識別、制動和避讓，有效降低事故率。

自2015年創(chuàng)立之初，理想汽車就堅持自建智能制造基地。相較于傳統(tǒng)智能工廠僅對結果數據的監(jiān)測和管理，理想汽車自研的制造數據算法具備從更微觀角度分析過程數據的能力。大數據平臺對工藝數據的實時采集和監(jiān)控涵蓋了全車近5000個自制焊點、近400個自制鉚點、近150米自制涂膠和200余個自制螺柱。

理想汽車自研的「連山」生產工藝預警平臺，對產品制造過程的工藝數據100%在線監(jiān)控，并實現(xiàn)智能質量預警，數據上傳頻次可達上億條/日。車輛下線后，工藝數據還將以一車一檔的形式在云端存儲15年以上，實現(xiàn)100%歷史追溯，在車輛的全生命周期提供質量支持。

邦點評

本次安全日活動，理想汽車為我們展示了安全技術與測試成果，更展現(xiàn)了為家庭用戶打造更安全、更便捷、更舒適產品的理念。

隨著2023上海車展期間“雙能戰(zhàn)略”的發(fā)布，以及日趨完善的產品線，理想汽車正在邁入“從1到10”的新階段。理想汽車各個團隊還將繼續(xù)堅持高安全標準，不斷優(yōu)化理想堡壘安全車身，對車上每一個位置的家庭成員形成360°的全方位保護，打造更安全的智能電動汽車。