前兩天收到理想汽車的安全駕駛學院的邀請，一聽名字就沒了精神，別的駕駛學院大都是教大家如何駕駛得更激情，理想不一樣，他教你如何駕駛更安全，因此一開始，我就默認此次體驗與多巴胺無關了。

可是我錯了，確實跟多巴胺沒什么關系，搞了半天全是腎上腺素！

體驗項目一上來，就直接0幀起手，貼臉開大——體驗120km/h下的AES自動緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。測試車輛會以120km/h的時速跟車，前車會在接近障礙物前進行緊急變道，考驗我乘坐的后車是否能及時識別障礙物并自主進行轉(zhuǎn)向避讓，業(yè)界內(nèi)給這種工況取了一個很『走近科學』的名字——『消失的前車』。

AES是一項在8月才通過OTA 6.1推送給所有AD Max 用戶的功能，正好我們也替還沒來得及更新的車友們先來嘗嘗咸淡。在測試前，我們先在車機中將AES功能打開，同時開啟「緊急避讓」。

理想AES的工作速度范圍是80-130km/h，所以雙車駛?cè)霚y試區(qū)后，直接地板油將車速提升至120km/h，可以看到，當前車變道露出障礙物時，我們的測試車輛的時速已經(jīng)來到了125km/h，看得我菊花一緊。該說不說，理想L6底盤功底還是不錯的，急加速的情況我還能端穩(wěn)相機來一張。

隨后車輛對障礙物快速進行了識別并觸發(fā)了AEB系統(tǒng)，輕帶了一腳剎車之后，果斷執(zhí)行了AES緊急轉(zhuǎn)向指令，屏幕上的左上角也彈出『緊急向左避讓』的提示。力度之干脆，執(zhí)行之迅速，從我甩歪的鏡頭就能讓各位身臨其境。

看圖片可能大家覺得我們離前車還有段距離，但實際坐在車內(nèi)，以125km/h時速接近障礙物時，你會感覺馬上就要『走全損』了。可以看到我們的車尾還未完全變到旁邊車道時，車頭已經(jīng)快與障礙物有縱向空間的重疊了，換句話說，新手司機在這種情況下，可能是反應不過來的，測試車能在毫厘之間做出反應實在令人驚嘆。

并且理想汽車研發(fā)的AES，是全自動觸發(fā)，不需要人為掰方向盤，系統(tǒng)直接轉(zhuǎn)向，規(guī)避障礙物。理想的這套邏輯很容易理解，如果還是需要人為介入的話，那么AES的效果將大大折扣。盡管開放AES出來，就意味著要承擔更多的風險，但理想依然這么做了，這既是自信，也是擔當。

此時可能有朋友要問了，直接剎停不就行了，變道干嘛？這個問題我可以先淺答一波，在干燥路面以100km/h的速度行駛時，通過制動使車輛完全停下，我們至少需要預留40m的反應距離，但像這種情況，因為你的視線一直被前車遮擋，當你看到障礙物的時候，這個距離很可能已經(jīng)不足以剎停了。并且有數(shù)據(jù)表明，在相同情況下，僅依靠轉(zhuǎn)向避開障礙物，僅需28m的距離。因此，此時變道，可能是讓損失更小化的選項。

官方AES功能演示（車內(nèi)視角）

工程師也用類似的邏輯回答了這個疑問，AES是理想緊急避障行為的保底指令，只有在車輛判讀距離不足以剎停的情況下，才會執(zhí)行AES自動緊急轉(zhuǎn)向，這也嚴格遵循了日常駕駛的『讓速不讓道』的原則，最大程度保證所有交通參與者的安全。

和工程師嘮完下車，手心全是汗，心有戚戚焉。這些年我們也經(jīng)歷過不少AEB測試，就『消失的前車』這種工況，120km/h時速下，別說AES自動緊急轉(zhuǎn)向了，就是能觸發(fā)AEB并成功剎停的，都屈指可數(shù)，理想目前能把AEB做到這種程度，無疑了下了苦功夫的。

汗還沒有完全干透，我又坐上了AEB功能體驗的測試車。剛剛經(jīng)歷了AES的過山車，此時的我內(nèi)心已毫無波瀾，最后車輛也是以122km/h的時速成功通過測試，從容應對，頭也不回。

但心跳之旅還沒結(jié)束，接下來的這兩項科目，說實話我們?nèi)粘Ｓ龅降母怕适菢O低的，但一旦遇上，絕對是心驚肉跳的程度，造成的損失可能是巨大的。開篇咱們就講了，今天是一期安全駕駛學院的課程。那么面對小概率的『不安全駕駛』，理想又是如何應對的呢？

比如：剎車失靈。

我相信大部分駕駛員都遇到過駕駛過程中，有物體滾落到腳下的經(jīng)歷，如果是手機、瓜果皮屑、私房錢這種可能還好，但如果是礦泉水瓶子，類似的物體一旦卡在剎車踏板的后方，那么它極有可能成為致命『剎』手。

針對剎車踏板『物理失靈』的情況，理想開發(fā)了一套『P擋剎車』的應急方案，在80km/h時速內(nèi)，長按P擋即可實現(xiàn)緊急制動，在此之前我以為這是利用強動能回收，也就是類似特斯拉的單踏板模式來實現(xiàn)的。但實際的剎車力度要比單踏板模式強得多，最大0.6g的制動力，大概就是踩下踏板4/5行程的作用，能應付絕大多數(shù)的應急需求。

值得一提的是，如果你在P擋制動的過程中再次深踩油門，車輛會執(zhí)行你的最后一項指令，也就是加速動作，相當于理想再多做了一道安全冗余，以防誤觸。

實拍凱迪拉克銳歌『手剎』撥片

這類『手剎』的設計并非理想首創(chuàng)，我們之前在凱迪拉克銳歌身上也發(fā)現(xiàn)了類似的『手剎』撥片設計，通用很喜歡這一套。老實說，我覺得這類設計，真的可以成為車輛的標配，真遇到剎車踏板卡滯、剎車助力失效及剎車油管破裂，這東西高低能換一面錦旗。

網(wǎng)絡上關于『油門當剎車』的動圖

當然比『不能剎車』這件事更可怕的，還有『只能加速』，比如：誤踩油門。

這聽起來就很可怕，這可是交通事故的『?？汀?，『油門當剎車』的新聞網(wǎng)上比比皆是，因為他產(chǎn)生的最大危害往往不是針對駕駛員，而是車外的一切事物，對路人和其他交通參與者來說，這無異于飛來橫禍，駕駛者也往往追悔莫及，為時已晚。相比第一個場景，第二個場景出現(xiàn)的概率可能要大得多，特別是在新手村里。

誤踩油門這個動作會讓大多數(shù)駕駛者大腦直接宕機，基本都需要碰撞來停車。當我們也在理想上模擬相似的場景時，會發(fā)生什么呢？可以看到，此時我們的車前有一位如花似玉的美男子，他還在想著下班了是去吃沙縣小吃，還是隆江豬腳飯，殊不知危險正在降臨。

善良的駕駛員可能剛失戀，精神恍惚下直接一腳油門，妄圖給美男子來個『物理超度』，但直接觸發(fā)了測試車輛的MAI誤加速抑制系統(tǒng)，系統(tǒng)果斷切斷動力，甚至在屏幕不斷提醒『請踩剎車』『請松開加速踏板』試圖喚醒駕駛員殘存的理智。

但此時駕駛員大腦已宕機，系統(tǒng)二話不說果斷執(zhí)行AEB緊急制動，挽救兩個家庭于千鈞一發(fā)之際，故事迎來了圓滿的結(jié)局。跟工程師溝通后，我了解到理想的這套MAI誤加速抑制系統(tǒng)的工作范圍是在時速30km/h以內(nèi)，正是誤踩油門的起步高發(fā)區(qū)，相信不久的將來，這項技術一定會被更多車企應用。

所以，本以為此次安全學院之行就是個類似于講座的PPT展示，結(jié)果沒成想后面的體驗項目這么刺激，原來理想就是這么對待安全問題的？！我是真服了。

寫在最后

從2022年開始，理想就開始了這么一項『理想進入社會前最后一課』了，沒點技術，還真不敢拉著車主、媒體這么玩。這次安全駕駛學院之行，也讓我們看到了理想汽車在安全方面的全面布局與顯著成果。驚險刺激的背后，是理想針對概率極低的corner case的不遺余力的研發(fā)，并給到了目前看起來效果還不錯的解決方案。

在此前理想汽車工程師的采訪中，我看到一句話，一直深深觸動著我『不能因為不想承擔責任，就放棄真正對用戶有益的功能開發(fā)』，我想這句話可以與整個汽車行業(yè)共勉。