很久很久以前，大家聊一款車安靜不安靜，通常會討論風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動機(jī)噪音等等部分?，F(xiàn)在就簡單多了，NVH已經(jīng)成為大家的口頭語，可以用來可以泛指來自汽車各種部位產(chǎn)生的噪音。

當(dāng)然，NVH表現(xiàn)不僅是指噪音程度，也包含振動表現(xiàn)、聲振粗糙度等等因素，NVH貫穿研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、裝配工藝等全部流程。

按普遍理解，填充更多隔音棉就能獲得更好的NVH，就像《國產(chǎn)凌凌漆》里面說的，手槍消音器里裝的是棉花。不過看過這部電影的都知道，隔音器里裝的不是棉花，而在汽車?yán)锶藁ň拖氆@得好的NVH表現(xiàn)，那也是不能夠的。

隔音棉 ≠ NVH

不少廉價車型會從隔音材料上面摳成本，因此每個汽配城也都會提供“整車隔音”的服務(wù)。優(yōu)化NVH的諸多手段中，填充隔音材料當(dāng)然是非常有效的方法，但原生設(shè)計顯然更為關(guān)鍵。

比如說，空調(diào)的噪音、連桿或襯套的摩擦、油液管道的低頻噪音、電子元件的高頻噪音，都不是隔音材料能隔住的。

近期，我們再次造訪理想汽車北京基地，這次的參觀重點是NVH實驗室，同時對理想汽車的NVH設(shè)計進(jìn)行更深的了解。

理想L9的研發(fā)過程中，理想汽車的NVH團(tuán)隊已經(jīng)形成一套完善體系，相比行業(yè)普遍的特定時速、特定路面的“標(biāo)準(zhǔn)化”NVH研發(fā)，理想的NVH團(tuán)隊選擇針對全速域、全工況、全溫域研發(fā)，涵蓋低溫NVH、雨打聲、石擊聲等場景。

在很久以前，出色的NVH基本上由傳統(tǒng)豪華品牌的專屬，因為每1dB噪聲的優(yōu)化，都會帶來極大的挑戰(zhàn)與“額外”的成本。為了打出競爭力，理想汽車選擇在NVH上面“肝”一下。

對產(chǎn)品非?！疤籼蕖钡睦钕?，一直充當(dāng)著質(zhì)檢官的角色。大家也都知道，李想一直以來都是車企BOSS中最合格的產(chǎn)品經(jīng)理。

2022年夏天，李想發(fā)現(xiàn)自己開回家的L9試裝車有高頻的空調(diào)噪聲，當(dāng)時距離L9量產(chǎn)時間已經(jīng)很近，但李想還是選擇了“拍桌子”。

NVH團(tuán)隊緊急展開測試，發(fā)現(xiàn)了分布在4000-8000hz之間的“hiss音”，事實上NVH團(tuán)隊中大部分人員都感受不到這種噪音。最終，NVH團(tuán)隊在熱管理系統(tǒng)里找到了根源，優(yōu)化了冷媒膨脹閥，成功的解決了問題，這個優(yōu)化方案也在應(yīng)用在每一臺量產(chǎn)的理想L9上。

愿意付出成本，是解決問題的第一步，但也是很多車企邁不出的一步。

官方數(shù)據(jù)顯示，理想L9為了追求更極致的靜音表現(xiàn)，單車BOM成本提升了140元，其效果是8000Hz高頻噪聲下降了15dB。

這140塊錢看起來似乎不多，不過仔細(xì)想想，對于月銷數(shù)萬臺車的車企來說，單車BOM成本提升140元并不是一個小數(shù)目。比如大家可以聯(lián)想，不少合資大廠都會在后排座椅鋼板、發(fā)動機(jī)艙隔音材料、底盤護(hù)板等部位摳成本，單車摳下來百十來塊錢，一年就是幾千萬、上億的“開源節(jié)流”。

理想汽車是有溢價的品牌，用戶習(xí)慣了傳統(tǒng)品牌的溢價，但對于自主品牌產(chǎn)品的溢價包容不足。或許是為了撐住溢價，或者應(yīng)該說是Hold住品牌的段位，理想也確有必要在NVH上面找到突破。

為更好的生存而較勁

和所有新勢力友商一樣，理想也把行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)列為宿敵，力求全面超越國標(biāo)、超越“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”。其實經(jīng)常上網(wǎng)的朋友都知道，超越國標(biāo)已經(jīng)是一門必修課。

路噪、風(fēng)噪的抑制效果有一定規(guī)律可循，有大量的數(shù)據(jù)樣本可供參考。但擺在增程式汽車前面的一個大問題是，用戶對噪音的理解已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)變化：

1、內(nèi)燃機(jī)聲音演變?yōu)橥回５?、多余的噪音?/strong>

2、由于內(nèi)燃機(jī)聲音淡化，路躁與風(fēng)噪更為明顯。

不難看出，內(nèi)燃機(jī)噪音對增程式汽車來說，是一個非常矛盾的存在。甚至可以說，在傳統(tǒng)汽車上面，內(nèi)燃機(jī)噪音能起到掩飾其他噪音的作用；而對于增程式汽車來說，它的存在感又需要盡可能的低，同時路躁與風(fēng)噪也需要盡可能的低。

從理想ONE進(jìn)入L系列開發(fā)的初期，理想NVH團(tuán)隊收到了新要求：李想希望增程系統(tǒng)的發(fā)電功率增加20kW，混動模式盡量不要饋電、持續(xù)掉電。

從2021年中開始，NVH團(tuán)隊花了差不多半年時間優(yōu)化增程系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)噪聲，年底時候，團(tuán)隊認(rèn)為這套增程2.0的NVH已經(jīng)是非常不錯的狀態(tài)，所以約了李想和其他管理人員在元旦前一天進(jìn)行評審。

測試當(dāng)天，NVH團(tuán)隊的很多人都帶著行李箱來公司，準(zhǔn)備評審?fù)晔展せ丶液煤眠^節(jié)。而評審結(jié)果可謂當(dāng)頭一棒，發(fā)動機(jī)低頻壓耳聲依然存在。

李想對L9的期望頗高，所以新年的第一天團(tuán)隊負(fù)責(zé)人就立下了軍令狀：解決不了問題，年后就卷鋪蓋走人。

一個月里，NVH團(tuán)隊做了進(jìn)一步的優(yōu)化：硬件層面，NVH團(tuán)隊圍繞中冷箱體和管路做結(jié)構(gòu)優(yōu)化，更換新結(jié)構(gòu)的隔振墊和支架；軟件上層面，再次微調(diào)了XCU標(biāo)定策略，讓增程器噪聲和車速做了更好的適配，以掩蔽噪聲。

理想汽車對增程系統(tǒng)的優(yōu)化近乎偏執(zhí)，最終，團(tuán)隊趕在春節(jié)前達(dá)成了優(yōu)化目標(biāo)，其成果已經(jīng)體現(xiàn)在L系列量產(chǎn)產(chǎn)品上面。

NVH團(tuán)隊不僅從增程器、諧振塊等車內(nèi)零部件進(jìn)行優(yōu)化，還專門優(yōu)化了路上彈起的石子對NVH產(chǎn)生的影響。

理想NVH團(tuán)隊負(fù)責(zé)人湯靖在理想總部的大停車場發(fā)現(xiàn)，L9在停車的時候，小石子崩起來砸在車底的聲音較為明顯。小石子彈擊底盤，似乎是一個完全隨機(jī)的事件，研發(fā)團(tuán)隊無法判定石子撞擊位置的分布，但又不可能給整個底盤額外加護(hù)板或隔音材料。

后來，NVH團(tuán)隊找到了應(yīng)對方案，通過在車底涂層撞擊痕跡確定了石子撞擊最密集的區(qū)域，同時衍生到不同車速、氣候條件、不同大小的石子的試驗。最終結(jié)果顯示，小石子彈擊的軌跡有規(guī)律，最密集的區(qū)域是門檻下方及輪罩。后續(xù)，通過給門檻下方加裝額外的護(hù)板、做不等厚度的輪罩，理想L9在碎石路等復(fù)雜路況的NVH表現(xiàn)得以大幅度提升。

理想MEGA是純電產(chǎn)品，雖然沒有了增程器，但是MEGA的5C超充給團(tuán)隊帶來了新的挑戰(zhàn)。

超充的過程中，車輛的散熱需求非常大，只有把電池溫度維持在合適區(qū)間內(nèi)，才能把充電功率保持在4000kW、甚至500kW以上。所以，理想MEGA配備了一個1100W功率、535mm直徑的大風(fēng)扇。

這么大功率的風(fēng)扇，在家用純電車型上前所未有，此前基本只有大排量的柴油車才會使用，多數(shù)是皮卡、貨車等對NVH沒什么要求的車型。然而，理想從供應(yīng)商處拿到成品試裝之后，發(fā)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速之下，風(fēng)扇的聲音像小摩托發(fā)出“突突突”的動靜，別說大產(chǎn)品經(jīng)理李想了，NVH團(tuán)隊集體接受不了這種動靜。

理想找供應(yīng)商溝通改方案，而對方不愿意提供優(yōu)化方案。眼看供應(yīng)商無法搞定，理想NVH團(tuán)隊決定自己做仿真、出優(yōu)化方案，結(jié)果第一步就遇到了困難。供應(yīng)商表示，風(fēng)扇葉形保密，不對主機(jī)廠公開數(shù)據(jù)。但經(jīng)過幾輪周折溝通，團(tuán)隊終于還是拿到數(shù)模，理想基于原方案對葉片數(shù)、間距、擋風(fēng)罩形狀提出優(yōu)化方案。

最終，風(fēng)扇的突突突聲音消失了，而且5C超充的過程中，車內(nèi)的噪聲能達(dá)到和最大功率250kW的特斯拉Model Y同樣的靜音水平。

理想的“大沙發(fā)”，可以說是金字招牌。

其實，對于MEGA座椅的抖動抑制，理想NVH團(tuán)隊曾花了很長時間攻關(guān)。過程里，NVH團(tuán)隊不僅要抑制振動，還要保證操穩(wěn)、耐久、安全，而且MEGA是純電車型，還要考慮重量對續(xù)航的影響。

關(guān)于座椅舒適性的優(yōu)化，NVH團(tuán)隊最初提出的意見是從底盤解決振動傳遞，意思就是讓底盤調(diào)校得軟一點。但底盤團(tuán)隊并不接受，因為這樣會影響操控性和穩(wěn)定性，兩個團(tuán)隊都有各自的堅持。

最終，經(jīng)過底盤、座椅、結(jié)構(gòu)安全等不同團(tuán)隊的研討，理想MEGA采取了在座椅骨架上增強(qiáng)吸振的方式解決了問題。部門之間達(dá)成共識，不源自某一方妥協(xié)，而是大家一起既要、又要、還要。

對于理想汽車來說，理想ONE是非常成功的車型，但其NVH表現(xiàn)并不能讓理想驕傲。

后續(xù)，理想L9在鄭博士巴頓的NVH榜單中斬獲佳績，除了自家產(chǎn)品及奔馳、奧迪的百萬級產(chǎn)品外，理想L9以絕對的優(yōu)勢實現(xiàn)了領(lǐng)先，這也是理想汽車全新的起點。

邦點評

理想的NVH成績有目共睹，但很少有人知道在NVH研發(fā)的背后，從初期的理想ONE到后來的L9、MEGA，其實有很多曲折，也有很多人與人、團(tuán)隊與團(tuán)隊間積極的碰撞。

大多數(shù)汽車品牌達(dá)到NVH及格線，通常就不再深入了。像零百加速、行駛極速等這些指標(biāo)有明確的技術(shù)路線可行，而NVH涉及到的零部件非常之多，汽車的一萬多個零部件中超過30%都和NVH相關(guān)，塞吸音棉能解決的只是其中一小部分。

盡管NVH研發(fā)是傳統(tǒng)認(rèn)知中“費(fèi)力不討好”的工作，但時代已經(jīng)改變，在網(wǎng)絡(luò)上有很大影響力的理想，非常善于把自己付出了多少努力講出來。相信通過以上一些小故事，大家對理想汽車也有了新的了解。