大約是從3年前開始，比亞迪的設(shè)計革新陸續(xù)展開，全系車型在短時間內(nèi)齊齊整整的向前邁進了一代。
目前，比亞迪的設(shè)計語言仍處在上一次大革新的“余威”中，于是乎這樣一種奇妙的現(xiàn)象就出現(xiàn)了：世界很瘋狂，大家都在玩花里胡哨的，而比亞迪車型則相應(yīng)的成為了端莊耐看的典范。
自2015年開始，“542”的唐就扛起了家族旗艦的大旗，后續(xù)隨著漢的加入，兩車形成了轎車與SUV的雙旗艦。
時間來到2023年，一場始料不及的價格戰(zhàn)把所有車企都卷了進來，比亞迪的選擇自然是以機動應(yīng)萬變，家族內(nèi)多款車型均推出了料足價優(yōu)冠軍版車型。目前，王朝家族雙旗艦也都推出冠軍版，指導(dǎo)價20.98-23.38萬元的唐DM-i冠軍版，就問友商們怕不怕。
新車一覽
2023款唐DM-i冠軍版的外觀設(shè)計并沒有明顯變化，不過車身色彩、駕乘品質(zhì)、智能化配置等方面均有一定升級。今天我們體驗這款車型采用的新增配色“冰川藍”，與長期以來比亞迪的主打色紅色相比，代表冠軍版唐DM-i的新主打色更加恬淡優(yōu)雅。
唐DM-i的長寬高為4870/1950/1725mm，軸距為2820mm，尺寸方面沒有進行微調(diào)。
新車全系標(biāo)配了規(guī)格為255/50 R20的輪圈，全新設(shè)計的輪圈樣式更具動感，非常提氣。流暢的側(cè)面線條結(jié)合B\C\D柱的熏黑設(shè)計，都使得這款中型SUV絲毫沒有臃腫感。
2023款唐DM-i冠軍版以下這組數(shù)據(jù)，很重要：
① 電池容量全系一致為21.5kWh，升級了液冷技術(shù)；
② NEDC純電續(xù)航里程一致為112km，綜合續(xù)航里程達1050km；
③ 最大充電功率達40kW，30%-80%充電僅需22分鐘；
④ 綜合工況饋電油耗低至5.5L/100km；
⑤ 移動電站最大放電功率達6.6kW，全系標(biāo)配移動電站放電插排。
新車全系標(biāo)配了手機NFC車鑰匙，標(biāo)配DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，四音區(qū)智能語音交互、5G速聯(lián)、手機無線充電、前排隔熱隔音玻璃、主/副駕座椅通風(fēng)/加熱、智能電動尾門（含位置記憶）等配置，高配車型還配備有W-HUD抬頭顯示。
唐DM-i具備豐富的標(biāo)配配置，此外新款車型還標(biāo)配了App解鎖、藍牙鑰匙、手機NFC鑰匙等多種通過手機解鎖的開門方式，上車也變得更加簡單輕松。
不管選擇哪款配置，這塊15.6英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad統(tǒng)統(tǒng)標(biāo)配給你。DiLink 4.0系統(tǒng)支持豐富的應(yīng)用，并且App可以像手機一樣裝進“打包盒”中。此外，從4G網(wǎng)絡(luò)升級到5G，也讓網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的使用更加順暢了。
喚醒語音系統(tǒng)，通過開關(guān)車窗、“開啟急速降溫”等口令，駕駛者可以用語音操作相當(dāng)多傳統(tǒng)操作，從而把更多精力放在駕駛上面。
如今，比亞迪“王朝全家桶”陸續(xù)都配備了新一代座艙，與前臉金屬飾條相呼應(yīng)的金屬裝飾形成了重要標(biāo)識。比亞迪車型的內(nèi)飾設(shè)計十分強調(diào)“貫穿感”，比如這條飾條從左貫穿至右，簡潔的同時又顯高級。
作為旗艦的唐在品質(zhì)感方面更為講究，具有傳統(tǒng)豪華感的菱形格座椅與科技感十足的儀表臺也并不沖突。
在儀表臺中部，唐DM-i配備了氛圍燈，并帶有呼吸閃爍功能。在儀表臺下方及門板區(qū)域，深色的超纖高檔類麂皮材質(zhì)更加凸顯高級感。
唐DM-i的中控臺被官方成為「BYD Heart龍擎之心」，諸多按鍵匯集成為一個功能島，換擋機構(gòu)為更精致小巧的擋桿，周圍包含駕駛模式、動能回收調(diào)節(jié)等傳統(tǒng)按鍵。在擋桿前方，帶有無手機槽線充電功能，深開口的設(shè)計也讓手機不容易隨車輛加速而飛出來。
駕駛體驗
先簡單說幾句題外話，就幾句。
這么多年以來，比亞迪所關(guān)心的技術(shù)與其他友商大有不同。比如說如日中天的DM-i混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在同行的新混動技術(shù)中最為簡單純粹，但其為產(chǎn)品帶來的賦能有目共睹，秦/宋/唐給出的“3/4/5L/100km”饋電油耗極大的助力了車型的熱銷（備注：唐DM-i的饋電油耗為5.5L/100km）。
此外，比亞迪應(yīng)用在仰望品牌的車型上運用的易四方、云輦等技術(shù)更展現(xiàn)出扎根汽車本質(zhì)的態(tài)度。對比亞迪來說，技術(shù)未必是一眼就讓你看到的。
唐DM-i冠軍版同樣具有“看不見的升級”，新車全系標(biāo)配了鋁合金多連桿、FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，輪轂與輪胎也有所升級。
與上文所說的一系列配置升級相比，新車在底盤方面的升級更值得稱道。尤其在FSD可變阻尼懸架的幫助下，新車在起步時更加能夠抑制抬頭，轉(zhuǎn)彎時也能提供更好的抓地力，底盤對坑洼路面的濾振處理也更加到位。
唐DM-i冠軍版依舊搭載了那套熟悉的DM-i混動系統(tǒng)，由驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機+EHS電混系統(tǒng)組成，其中發(fā)動機最大功率為102kW、最大扭矩為231N·m，前電機最大功率為160kW、前電機最大扭矩為325N·m。
唐DM-i冠軍版的0-50km/h加速時間為4.3s（官方僅提供了這一數(shù)據(jù)），該數(shù)據(jù)與唐DM-p最優(yōu)的0-100km/h加速時間一致。DM-i車型更加強調(diào)經(jīng)濟屬性，而在動力方面也能給到強力但不極致的體驗，我們試駕這臺唐DM-i在市區(qū)內(nèi)的加速超車也有著很暢快的體驗。
對于以串聯(lián)式混動為基底的車型來說，電池也是動力單元中的一份子，電量不能夠降到太低，不然動力輸出不保。
比亞迪DM-i車型均具備智能保電、強制保電設(shè)置功能，其中強制保電可以在25%-70%之間進行設(shè)置。電池SOC低至25%的情況下，只要是在符合法規(guī)要求的時速之下行駛，電池電量則基本不會再降低，動力性能也始終有所保障。
發(fā)動機介入時，在良好的隔音處理之下，其噪音能夠得到很好的抑制，我們甚至以為自己在駕駛一臺純電驅(qū)動的唐EV。新車還標(biāo)配了前排雙層車窗玻璃，風(fēng)噪也得到了很好的抑制，加之輕微的胎噪，這臺唐DM-i冠軍版給到了很好的座艙靜謐性表現(xiàn)。
在比亞迪內(nèi)部，NVH部門非常受到重視，而漢/唐雙旗艦的封裝工藝、隔音材質(zhì)、靜謐性更是按照對標(biāo)傳統(tǒng)豪華品牌來做的。
這臺車底盤中央的21.5kWh電池也能夠起到一定的降低重心的作用，在彎道中行駛，更低的重心也能夠在一定程度上提升操控表現(xiàn)。作為一臺大空間的中型SUV，比亞迪DM-i并不會帶給你“開船”的感覺，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)能帶給你操控感和平穩(wěn)性的兼容。
邦點評
2023年，主流車企紛紛選擇了降價搏市場，比亞迪也無法置身事外，覆蓋秦、漢、唐等車型的“冠軍版”正是個響亮的名頭，這個詞代表著比亞迪在亂局中對價格的態(tài)度：物美價優(yōu)，繼續(xù)奪冠。
在看得見以及看不見的地方，唐DM-i冠軍版都有所升級，對于選購新能源中型SUV的朋友們來說，這款車可以說是一個繞不開的選項了！
