作為開放合作、共享機遇的平臺，第七屆中國國際進口博覽會（以下簡稱『進博會』）汽車展區(qū)成為了焦點。全球銷量第三的現(xiàn)代汽車集團（以下簡稱『現(xiàn)代汽車』），在本次進博會上展出了旗下諸多技術(shù)及產(chǎn)品成果，其中包括氫能技術(shù)、電氣化汽車產(chǎn)品和高性能N品牌車型等，現(xiàn)場引來不少專業(yè)人士的關(guān)注。
現(xiàn)代汽車參展第七屆進博會
滲透生活的現(xiàn)代氫能
作為全球氫能領(lǐng)軍企業(yè)，現(xiàn)代汽車凝聚27年來在氫能技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展成果，率先實現(xiàn)氫能從研發(fā)、生產(chǎn)、儲運，到產(chǎn)品和應(yīng)用的全業(yè)態(tài)交付，成為行業(yè)唯一氫能全產(chǎn)業(yè)鏈路打通的汽車企業(yè)，并在產(chǎn)品應(yīng)用端實現(xiàn)全領(lǐng)域推廣，已在示范運營的NEXO、氫燃料電池系統(tǒng)、氫燃燃料電池卡車、氫燃料電池巴士等乘用車及商用車中。
NEXO中國版
從NEXO中國版到『HTWO廣州』，現(xiàn)代汽車不斷完善在華氫能事業(yè)版圖，2024年，現(xiàn)代汽車將向國家能源集團交付14臺氫燃料電池車NEXO，開始示范運營，作為全球最暢銷的氫燃料電池乘用車，NEXO全球銷量已超過3.9萬臺。
據(jù)悉，下一代氫燃料電池概念車INITIUM，計劃在11月份的廣州車展和洛杉磯車展上對外亮相。新車采用『Art of Steel（鋼之韻）』現(xiàn)代汽車全新設(shè)計語言，融入了HTWO的專屬元素，象征著現(xiàn)代汽車以氫能引領(lǐng)未來的愿景。
HTWO廣州（資料圖）
此外，HTWO廣州于2023年正式開始量產(chǎn)氫燃料電池系統(tǒng)，并于今年開始搭載于物流車、環(huán)衛(wèi)車等多種車型，成功開啟示范運營。HTWO廣州及H2 Solution已連續(xù)完成了40臺4.5噸氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車，100+余臺4.5噸氫燃料電池物流車生產(chǎn)及交付。氫燃料電池輕卡MIGHTY Fuel Cell，也已在廣州開發(fā)區(qū)實現(xiàn)運營。物流車于多種物流場景投入運營，以其優(yōu)秀的品質(zhì)及高效率廣受客戶好評。
氫燃料電池輕卡MIGHTY Fuel Cell
據(jù)悉，搭載了HTWO氫燃料電池系統(tǒng)的商用車——氫燃料電池輕卡MIGHTY Fuel Cell，目前已在廣州開發(fā)區(qū)實現(xiàn)運營。MIGHTY Fuel Cell融合了功效覆蓋更廣的氫堆、高效電驅(qū)系統(tǒng)以及高功率電池架構(gòu)，氫電轉(zhuǎn)換效率高達64%，電機峰值功率140kW，峰值扭矩達到360N·m，續(xù)航里程574km，具備加速快、爬坡能力強的優(yōu)勢。
已推廣的車輛主要用于快遞、農(nóng)產(chǎn)品、便利店配送等場景運行，每日行駛距離達到200+公里，主要路線包括廣州市內(nèi)城市配送，以及往返深圳、佛山等周邊城市的城際配送，經(jīng)過數(shù)月的推廣示范，企業(yè)用戶體驗好，對車輛的動力性能、品質(zhì)及高速行駛穩(wěn)定性、實時售后服務(wù)給予高度好評。
氫燃料電池系統(tǒng)
尤其是在裝載量方面，克服市場同車型氫瓶體積大壓縮車載空間的難題，在車輛設(shè)計上，將車輛氫瓶安裝在車輛下部位置，大大提高了貨運裝載空間，優(yōu)化商用車的經(jīng)濟性能。在綜合路況下百公里氫耗僅為2~2.5公斤，優(yōu)于其它同類車型10%~20%，為用戶減少用車成本，更具市場競爭力。
氫燃料電池巴士
由HTWO廣州與中國客車行業(yè)領(lǐng)軍者廈門金旅合作開發(fā)的氫燃料電池巴士，搭載了額定功率90kW的驅(qū)動電機，峰值功率可達188kW，該車等速標定續(xù)航里程約619km，將滿足日常公交運營需求。氫燃料電池巴士ELEC CITY Fuel Cell的累計銷量已突破1000輛。
強大的產(chǎn)品，得益于全產(chǎn)業(yè)鏈路的打通。2024年，現(xiàn)代汽車發(fā)布綜合解決方案『HTWO Grid Solution』，并擁有塑料制氫（P2H）、兆瓦級質(zhì)子交換膜（PEM）等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，覆蓋氫能生產(chǎn)-儲存-運輸-使用在內(nèi)的氫能生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈上下游所有業(yè)務(wù)。
全方位氫能解決方案實現(xiàn)氫能產(chǎn)-儲-輸-用全鏈路打通
以塑料制氫（P2H）技術(shù)為例，據(jù)悉，這項技術(shù)是以有機廢棄物（如食物殘渣）和無法回收的污染塑料廢棄物為原料，進行清潔氫氣的生產(chǎn)；而兆瓦級質(zhì)子交換膜（PEM）技術(shù)，則是現(xiàn)代汽車正在研發(fā)并即將實現(xiàn)商業(yè)化的新型制氫方案，通過共享燃料電池系統(tǒng)的組件，降低成本，從而與現(xiàn)有PEM技術(shù)形成具有競爭力的價格。
現(xiàn)代汽車具備塑料制氫、廢棄物制氫等全球領(lǐng)先技術(shù)能力
現(xiàn)代官方數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代氫能全球市占率份額超過50%，今年上半年，氫燃料電池汽車銷量達到全球市場的1/3，連續(xù)多年穩(wěn)居銷量第一，在技術(shù)實力及產(chǎn)品銷量層面雙領(lǐng)先?？梢哉f，現(xiàn)代氫已服務(wù)于生活的各個角落。
加速電氣化的現(xiàn)代汽車
據(jù)悉，2024年9月30日，現(xiàn)代汽車全球汽車累計產(chǎn)量達到1億輛，并連續(xù)兩年成為全球銷量第三的汽車集團，今年第一季度銷售額達66.87萬億韓元（約人民幣3530.74億元），營業(yè)利潤達6.98萬億韓元（約人民幣368.54億元），以10.4%的營業(yè)利潤率位居全球第一。在此前的CEO投資者日（CEO Investor Day）上，現(xiàn)代汽車公布了全新的中長期戰(zhàn)略『Hyundai Way』，其中包括電動化、高性能、氫能、未來移動出行等多領(lǐng)域的全面布局。
現(xiàn)代汽車第七屆進博會展臺
首先，現(xiàn)代汽車將推出性能更強、燃油效率更高的下一代混合動力系統(tǒng)TMED-Ⅱ，并計劃于2026年底在中國和北美地區(qū)推出全新的EREV車型，即單次充電續(xù)航里程超900公里的全新電動車型，并計劃到2030年，打造全系21款電動車型，實現(xiàn)經(jīng)濟型、豪華型及高性能車型的全面覆蓋。而針對中國本土化市場，現(xiàn)代汽車計劃2025年開始逐步上市新品，并在2027年構(gòu)建完整的中國專用純電動產(chǎn)品陣容。
其次，現(xiàn)代汽車計劃開發(fā)新的入門級NCM（鎳鈷錳）電池，繼續(xù)推進電池安全技術(shù)的研發(fā)，通過進一步提高BMS（電池管理系統(tǒng)）的電池異常預(yù)診斷技術(shù)，確保電池系統(tǒng)的安全結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)代汽車提出了以軟件（SW）為中心的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，旨在通過重點發(fā)展 SDV（軟件定義汽車）和各種新型移動出行業(yè)務(wù)，引領(lǐng)移動出行生態(tài)系統(tǒng)的變革。
全新Elantra N
此外，現(xiàn)代汽車在本次進博會現(xiàn)場還展示了旗下電動化專屬平臺（E-GMP）及專屬品牌（IONIQ）的相關(guān)產(chǎn)品。據(jù)悉，E-GMP率先在電動車搭載減速器隔離開關(guān)，2WD/4WD驅(qū)動模式下自動轉(zhuǎn)換，動力傳輸效率更高，續(xù)航更扎實。行業(yè)率先采用電機油冷技術(shù)、發(fā)卡繞組（Hair-Pin）技術(shù)和800V碳化硅等技術(shù)。
而基于E-GMP打造的IONIQ車型，則是現(xiàn)代汽車于2020年開啟品牌電氣化時代的標志性產(chǎn)品。官方數(shù)據(jù)顯示，IONIQ 5全球累計銷量突破30萬輛，暢銷歐洲、北美等地區(qū)，是2023年美國銷量前十的電動車中唯一一款純進口車。
高性能電動車IONIQ 5 N
故此，現(xiàn)場展出的IONIQ 5 N成為了該展區(qū)最吸金的一款產(chǎn)品，據(jù)悉，車輛搭載N Brake Regen技術(shù)，產(chǎn)生最大0.6G再生制動力，是行業(yè)水平的2倍，大幅提高了制動性，最小化機械式制動的熱衰減；并配備N 電池溫度預(yù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，具備預(yù)加熱/預(yù)冷卻功能，可提前將溫度調(diào)節(jié)至最合適狀態(tài)，實現(xiàn)長時間的高負荷駕駛，快充時也能有效控制電池溫度上升。
同時，IONIQ 5 N作為現(xiàn)代汽車旗下首款量產(chǎn)高性能電動車，傳承N品牌Corner Rascal（彎道頑童）、Racetrack Capability（賽道性能）、Everyday Sports Car（日常跑車）3大高性能DNA。官方表示，IONIQ 5 N的紐北圈速為7:45.59，是紐北圈速榜唯三上榜的四門電動車，達成紐北唯二連續(xù)飛馳2圈不衰減，上賽連續(xù)飛馳8圈不過熱的成就。
邦點評
或許，不少朋友對現(xiàn)在的現(xiàn)代汽車已經(jīng)開始陌生，對現(xiàn)代汽車的技術(shù)實力和底蘊早已慢慢淡化，不過，相信長期關(guān)注我們《混動汽車百科》專欄的朋友應(yīng)該不會忘記，其TMED混合動力系統(tǒng)（目前應(yīng)該叫TMED-I）在那個時代的領(lǐng)先性。
不過，近年來在瞬息萬變的中國汽車市場，特別是新能源汽車市場，現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)型速度確實略顯滯后，IONIQ電動品牌在我國的知名度也有待提升。好在現(xiàn)代汽車已經(jīng)有了較為明晰的time line。
現(xiàn)代汽車第七屆進博會展臺
而在進博會上，讓我印象較為深刻的則是其在氫能產(chǎn)業(yè)上的體系建設(shè)和布局。從乘用車到商用車多品類布局，到生產(chǎn)氫能的多元化技術(shù)方案，以及補能體系的建設(shè)，現(xiàn)代汽車押寶氫能的戰(zhàn)略著實已有了成效。相信2025年現(xiàn)代汽車會為我們帶來更多本土化的產(chǎn)品，讓我們拭目以待。
