最近，新能源汽車動(dòng)力電池回收這個(gè)的話題的熱度越來(lái)越高。
簡(jiǎn)單盤一盤不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量第一次井噴差不多是在2016-2017年，距今已經(jīng)七八年時(shí)間。盡管在這之前，全國(guó)各地也有部分純電動(dòng)車型投入營(yíng)運(yùn)行業(yè)，不過(guò)真正把廢舊電池推向第一次高峰的，還得是2016年后銷入市場(chǎng)的這一波車型。
順著這個(gè)話題，我們不妨展開(kāi)來(lái)看看，動(dòng)力電池回收行業(yè)的升溫，和新能源汽車用戶有著怎樣的聯(lián)系。
電池回收，和我有關(guān)嗎？
近幾年，新能源汽車用戶置換車輛，舊車基本上是賣二手。而隨著一大批新能源汽車完成全生命周期，越來(lái)越多的用戶即將面臨車輛報(bào)廢的問(wèn)題。
目前，動(dòng)力電池回收的渠道已經(jīng)不限于相關(guān)公司的官網(wǎng)、或者是回收廠門口蹲點(diǎn)的車販子，在微信小程序上一搜已經(jīng)能搜到很多相關(guān)內(nèi)容。通過(guò)簡(jiǎn)單查詢，我們可以得到電池的基本估價(jià)。
傳統(tǒng)燃油車的報(bào)廢回收已經(jīng)較為成熟，相關(guān)條例要求：機(jī)動(dòng)車車架或發(fā)動(dòng)機(jī)缺失，按車輛缺失處理，回收拆解企業(yè)不得出具《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收證明》。也就是說(shuō)，把發(fā)動(dòng)機(jī)拆出去賣，然后在拿車架去報(bào)廢的小機(jī)靈鬼是無(wú)法得逞的。
而關(guān)于新能源汽車的報(bào)廢回收，以上海市的條例為例，要求報(bào)廢機(jī)動(dòng)車五大總成、動(dòng)力蓄電池不齊全的，機(jī)動(dòng)車所有人應(yīng)當(dāng)書(shū)面說(shuō)明情況，并對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。較為彈性的規(guī)定，無(wú)形間增加了操作空間。于是，“車電分離”的回收模式也悄然滋生。
工信部信息顯示，目前國(guó)內(nèi)已有超過(guò)150家合規(guī)的動(dòng)力電池回收企業(yè)，而合規(guī)企業(yè)的數(shù)量遠(yuǎn)不及非法小作坊的規(guī)模。
圖片來(lái)源：全國(guó)商業(yè)消防與安全協(xié)會(huì)官網(wǎng)
最近一兩年，兩輪電動(dòng)車電池起火的新聞?lì)l頻曝出，而其中與新能源汽車動(dòng)力電池回收亂象不無(wú)關(guān)聯(lián)。
動(dòng)力電池回收的路徑中，“梯次利用”是很關(guān)鍵的一環(huán)，就是說(shuō)動(dòng)力電池可以按整包級(jí)別、模組級(jí)別分別再就業(yè)，服務(wù)于儲(chǔ)能、兩輪電動(dòng)車蓄電池等。而現(xiàn)實(shí)很骨感，不少火災(zāi)事故中，二手動(dòng)力電池就是一大禍因。
新能源汽車動(dòng)力電池屬于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的第9類危險(xiǎn)品，拆解需要專業(yè)的防護(hù)準(zhǔn)備，排污等環(huán)節(jié)亦需要符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，且動(dòng)力電池的合規(guī)運(yùn)輸也是高成本的，高于常規(guī)運(yùn)輸成本近一倍。而簡(jiǎn)單粗暴的作坊，甚至?xí)玫犊掣绲氖侄尾鸾怆姵?，再用偷運(yùn)的方式將回收電池進(jìn)行所謂的梯次利用。
關(guān)于如何防止動(dòng)力電池流入不法作坊這件事，一方面是靠新能源汽車用戶的社會(huì)責(zé)任感，一方面是靠購(gòu)買二手電池的群體不要貪便宜，而更決定性的一方面還是行業(yè)的健康成長(zhǎng)。目前，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具布局，比亞迪、寧德時(shí)代等企業(yè)已經(jīng)在數(shù)年前入局。隨著電池大量廢舊淘汰，行業(yè)利益價(jià)值更加明朗，運(yùn)營(yíng)企業(yè)與相關(guān)政策也將有更大的空間來(lái)推動(dòng)回收行業(yè)發(fā)展。
雖然在上文提到，新能源汽車的動(dòng)力電池回收存在一定彈性，不過(guò)在一番電話調(diào)查后，目前小程序中的電池回收公司都比較規(guī)范，明確電池回收中電池包需要追溯編號(hào)，這些公司均不支持個(gè)人的“車電分離”回收，明面上的企業(yè)已經(jīng)普遍能夠做到規(guī)范經(jīng)營(yíng)。
如果愛(ài)車的電池已經(jīng)衰減到無(wú)法正常使用，當(dāng)然還是走正規(guī)渠道為妙。
我的電池，什么時(shí)候報(bào)廢？
相信新能源車友在頻繁看到動(dòng)力電池回收的消息后，都難免想到自己的車和電池。在一些新聞中，一臺(tái)電池報(bào)廢的純電動(dòng)汽車賣不到3、4萬(wàn)元，而更換電池的費(fèi)用甚至超過(guò)10萬(wàn)元，這或許也會(huì)讓大家有一點(diǎn)恐慌。
所以，我們以三元鋰電池為例，來(lái)分析一下電池如何延壽。
以下數(shù)據(jù)，引用自知網(wǎng)公開(kāi)論文《不同充電倍率復(fù)合材料鋰離子電池循環(huán)性能試驗(yàn)研究》，研究報(bào)告作者為范昊天、謝歡、朱順良、梁夢(mèng)晨。
以上圖表，由實(shí)驗(yàn)室經(jīng)過(guò)測(cè)試后整理得出，實(shí)驗(yàn)對(duì)電池進(jìn)行了多達(dá)800次充放電循環(huán)，最終統(tǒng)計(jì)出在不同充電倍率之下電池的剩余可用電量。
根據(jù)以上數(shù)據(jù)，報(bào)告還整理了如下一張曲線圖。
這個(gè)曲線圖非常好理解，注意紅色字樣“1C/2C/3C”，充放電倍率越大，直接導(dǎo)致電池在同樣充放電循環(huán)狀態(tài)下容量的“折壽”。而電池壽命的重要分水嶺，在400次完整充放電循環(huán)。
經(jīng)常慢充，電池壽命長(zhǎng)，頻繁快充，電池壽命就短，這是一個(gè)重要結(jié)論。不過(guò)，我們還需要了解800次充放電循環(huán)是什么概念。蘋果手機(jī)用戶都知道，如果買二手機(jī)，需要看的一條數(shù)據(jù)就是電池充放電循環(huán)次數(shù)，這是衡量手機(jī)新舊程度的核心數(shù)據(jù)。
新能源汽車動(dòng)力電池也是同理，比如電池容量為50kWh的電池包，每消耗掉50kWh算一次循環(huán)，與期間充電幾次、多少電量開(kāi)始充電無(wú)關(guān)。
綜上，家用車與營(yíng)運(yùn)車輛的電池壽命就有了很大區(qū)別：
1、家用車：以電池包容量60kWh、每天消耗6kWh電量、實(shí)際行駛40km為例，約10天完成一次充放電循環(huán)，則10年才達(dá)到400次完整充放電循環(huán)；
2、網(wǎng)約車：以電池包容量60kWh、每天消耗45kWh電量、實(shí)際行駛300km為例，每天完成0.75次充放電循環(huán)，則1年半左右就達(dá)到了400次完整充放電循環(huán)。
如上模擬方法較為粗略，大概看個(gè)意思即可。如果是在北方的冬季，在開(kāi)啟暖風(fēng)的情況下，純電動(dòng)網(wǎng)約車的實(shí)際行駛里程即便不增加，電耗也將直線增加，充放電循環(huán)次數(shù)也很快疊加。
純電動(dòng)的網(wǎng)約車與家用車，動(dòng)力電池在2年左右時(shí)間就可以與家用車?yán)_(kāi)差距。不過(guò)，偶爾的快充顯然又不會(huì)對(duì)電池快速構(gòu)成傷害。綜上，我們可以得出這樣的結(jié)論：家用車車主宜以慢充為優(yōu)選，但完全沒(méi)要擔(dān)心快充傷害電池，目前市面上4C/5C超充在合理使用的情況下并無(wú)需擔(dān)心。
邦點(diǎn)評(píng)
電池是新能源汽車上面昂貴的部件，尤其對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，其成本至多能占據(jù)整車成本的接近一半。
隨著行業(yè)成熟，早期的新能源汽車與動(dòng)力電池也開(kāi)始了退役大潮，不過(guò)大家也沒(méi)有恐慌的必要，在沒(méi)有電芯、模組損壞的情況之下，家用新能源汽車動(dòng)力電池的退役大潮其實(shí)還沒(méi)有到來(lái)。而關(guān)于營(yíng)運(yùn)車輛則更不必?fù)?dān)憂，服役期限內(nèi)，營(yíng)運(yùn)車基本足以收回成本。
廢舊動(dòng)力電池，其實(shí)是富礦。寧德時(shí)代表示，目前的動(dòng)力電池回收，鋰回收率已經(jīng)能夠達(dá)到91%，鎳鈷的回收率更可達(dá)99%。盡管產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在陣痛，但在新能源汽車行業(yè)與動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展成熟后，市場(chǎng)內(nèi)的礦產(chǎn)勢(shì)必能形成有效的循環(huán)。
