人類對于未知空間的探索，一直沒有止境。
上有『天宮』空間站，下有『蛟龍』潛水艇，以探索空間，來填補人類的想象。
未知空間，總讓人們充滿探索欲，殊不知，在已知的空間上，也依然可以有更多探索可能。
以空間為核心的汽車出行，其實就可以充滿更多人類想象。
LEVC在英國正式發(fā)布了首個基于『XSPACE』空間導向型純電架構「SOA」架構（即「Space Oriented Architecture」），以前瞻性的空間技術，實現(xiàn)了在座艙空間之外疊加可創(chuàng)變的自由空間，創(chuàng)造極致的場景體驗。
總之，在『XSPACE』的技術理念下，重構空間與出行的關系迎來了一場顛覆，一場面向現(xiàn)在所有新能源汽車的空間終局挑戰(zhàn)也隨之而來。
可以大膽猜想下，未來XSPACE輪上空間，會不會像現(xiàn)在裝修房子一樣，以用戶為中心，定制輪上空間方案，能兼容客廳、臥室、辦公室、娛樂室等需求終極空間。
為有限的空間創(chuàng)變『X空間』
就我看來，「SOA」架構最大突破首先是在空間的突破上，比如在解決目前純電汽車平臺，因前后橋電驅總成造成的車內凸起，最終擠占車內空間的問題。
「SOA」架構則巧妙地利用了ODP平鋪中置技術，將ODP縱置變?yōu)闄M置，平鋪于電池包與地板之間。整車空間利用率達到75%以上，超越行業(yè)平均水平8%（行業(yè)平均67%）。
并將位于前艙中的低壓蓄電池中置，轉向機前置，從而實現(xiàn)了前艙地板與座艙同平。
而座艙部分，通過優(yōu)化車身縱梁走向以及后懸架的高效扁平化設計，實現(xiàn)了純電架構下艙內地板完全平整，實現(xiàn)了最優(yōu)的離地間隙，可布置前后貫通長達1.9m的一體式無極滑軌，使艙內空間高度連貫。
最有意思的是后艙，基于前艙和座艙的優(yōu)化，使得后艙沒有電池包和電機占用空間的煩惱，故此擁有了更大的發(fā)揮空間，于是『可讓出空間的第四排座椅』被設計了出來。這個座椅模塊在不需要使用時，可以被隱藏在163L空間里中，折疊后仍然能保持與前兩艙的地面純平。
前車最小化、座艙扁平化，后艙下沉式設計，使得「SOA」架構擁有了完整的純平的空間。這就好像在房屋裝修過程中的地面找平，唯有純平的地面，才能為后續(xù)的豪華內裝打下基礎。
而在『地面找平』的過程中，LEVC還在后艙中找到了『X空間』，讓以往在百萬級車型上都不能見到的第四排座椅成為了『讓空間』的模塊，從此與后備箱的關系不再是『有你沒我，有我沒你』，兼顧多種設計要求的人機便利性，實現(xiàn)場景自定義，滿足用戶的多場景使用需求。
為空間安全強化『承重墻』
「SOA」架構的大平層只是其空間探索的第一步，作為擁有百年出行DNA的LEVC，在安全性上的空間探索更進一步。
其采用一體式高強度鋁型材下車身門檻梁，九宮格蜂窩體防撞隔離艙設計，高效吸能，并圍繞側向15個碰撞點位進行側柱碰仿真測試，門檻碰撞入侵量小于130mm，遠低于傳統(tǒng)車輛的300mm，可承受70t壓力。
此外，在應對碰撞方面，「SOA」架構的前艙采用了350mm的超長吸能盒和Z字形雙重壓潰吸能，實現(xiàn)了多重吸能、精準卸力傳導。而前副車架碰撞時脫落下潛，車身和電池包的四重吸能卸力傳導等設計，使其滿足E-NCAP及C-NCAP正面碰撞雙五星安全標準。
而「SOA」架構的扭轉剛度可達41000N*m/deg，較行業(yè)水平提升1倍以上，超越奧迪Q7（32700 N*m/deg）,超過勞斯萊斯級（40000N*m/deg）。
顯然「SOA」架構通過多維度安全性設計，再次強化了車身架構這堵『承重墻』，該架構下的所有車型不僅滿足E-NCAP和C-NCAP雙五星標準，同時在乘員保護、行人保護、兒童保護和駕駛輔助各項得分均超越五星要求。
為空間舒適穩(wěn)定『帶寬』
以強化的車身架構為基礎，「SOA」架構所能支持的車型帶寬一下就增多了，從官方消息來看，「SOA」架構將支持軸距從3000mm至3800mm的產品線，而對于長軸距的車型而言則容易出現(xiàn)轉向半徑過大以及底盤笨重的問題。
故此，「SOA」架構的前懸采用了以往宣稱只在寶馬上才擁有的獨門技術——「雙球銷懸架」。其實質是將「麥弗遜懸架」的「L型調節(jié)臂」調整成兩根連桿，在結構上使得懸架與羊角就有兩個連接點。而這種上下分體的擺臂結構，能更好地處理橫向運動和縱向運動，具備更小的干擾力臂和更多的前輪側偏角度，減少緊急轉向甩尾趨勢，在駕駛受到極限工況沖擊時，可保持車身的穩(wěn)定姿態(tài)，提升車身動態(tài)穩(wěn)定性及可靠性。
而在轉向機構的細節(jié)標定上，「SOA」架構將「阿克曼轉向幾何」設置在了42.3%（普通麥弗遜家用車一般會標定在60%~80%）,帶來更小的轉向半徑和更靈活的操控。LEVC的工程師向我們透露：『基于「SOA」研發(fā)的中大型車輛依舊具備比肩寶馬i7的操控轉向能力』。
此外，此前提到扭轉剛度可達41000N*m/deg的架構本身，能夠讓基于「SOA」架構的車輛在NVH方面達到頂級豪華車水平。從官方資料來看：『以 60km/h 的速度行駛在復雜路面時，噪音可以控制在69分貝』。
為空間智能增加『頻段』
說實話我第一眼看到LEVC的新架構叫「SOA」時，還以為是在聊「面向服務架構」（即「Service Oriented Architecture」），不過當我逐步了解了LEVC的「SOA」后發(fā)現(xiàn)，該架構的同樣擁有「Service Oriented Architecture」的特性——智能前置。
「SOA」架構為未來移動空間專屬打造的由芯片到云端的智能系統(tǒng)被稱為「L.OS」，從官方給出的信息來看，我將其總結為3個要點：
智駕硬件超前預埋：L.OS的「E/E架構」（即「電子電氣架構」），可靈活匹配不同的感知硬件及控制算力，可支持L2至L4多種自動駕駛技術方案。超算平臺算力可達1000+tops，配合超級閉環(huán)數據訓練湖，可支持全場景，全天候，全冗余的自動駕駛方案實現(xiàn)；
智艙軟件定義體驗：「L.OS」匹配了由億咖通提供的雙7nm智能座艙芯片——E04組成的安托拉「1000 Pro平臺」座艙域控方案。其中E04芯片通過多核異構計算引擎和無需虛擬化的高效硬件架構，可提供 100K DMIPS 的算力和 900G FLOPS的圖形渲染能力，集成了高性能可編程NPU以及多個加速引擎，支持6400MHz和最大16GB的LPDDR5內存。「1000 Pro平臺」而通過億咖通定制的高速互聯(lián)總線（即「SE-Link」），可在超高速傳輸速率下充分協(xié)作E04芯片，進一步增強場景化、顯示輸出、艙內外感知、APP 應用的用戶體驗；
V2X技術深度賦能：「L.OS」智能網聯(lián)平臺部署滿足全球標準，實現(xiàn)車云一體化數據驅動，聚焦于全球目標市場，針對目標市場的需求特點提供針對性服務。此外，「L.OS」同樣滿足CSMS網絡安全法規(guī)，GDPR個人隱私保護條令和ISO26262功能安全法規(guī)等全球網絡安全法規(guī)。
可以看出，「SOA」架構在智能化軟硬件上的布局上進行了超前的深度預埋和開發(fā)，「L.OS」則成為LEVC打通芯片、操作系統(tǒng)、整車控制應用、生態(tài)與云端的『全智能頻段』操作系統(tǒng)。
雙螺旋技術DNA，輪上空間的變革者
「SOA」架構作為首個以輪上空間『XSPACE』為導向的純電架構，達到了出行大空間、高安全、高性能、綠色純電以及高智能化的新高度。而深究其技術的基因，我們不難發(fā)現(xiàn)其源自兩方面：
在架構的空間理念上，LEVC繼承了自1908年以來在出行行業(yè)的技術和經驗的積累。從「SOA」架構在增加『X空間』、強化汽車『承重墻』等空間突破中，我們都可以看到LEVC基于極致空間理念的傳承。
在新能源轉型上則得益于中國的全球化的賦能。據了解，自2013年吉利控股全資收購后，已累計投入超5億英鎊，以全球化體系推動LEVC由出租車制造商向新能源制造商轉型，所以我們在「L.OS」智能化體系中能見到不少源自吉利的技術賦能。
簡單來說，『百年出行的空間傳承』配合『吉利全球化的技術賦能』最終構成了「SOA」的『雙螺旋技術DNA』。而在先天強大的技術DNA下，基于「SOA」的產品便讓人有了更多的期待。從目前官方消息來看，LEVC將陸續(xù)推出包括針對出行服務的「Sharing Space」、主打家庭出行的「Leisure Space」、沖擊豪華MPV市場的「Business Space」、功能可靈活多變的「Utility Space」以及針對物流場景的「Delivery Space」五大類車型。
在發(fā)布會上，CEO南圣良的一句：『A Sustainable Future，A Better World！讓世界充滿吉利』讓人感觸頗深。對輪上空間這一終極命題的探索之中，不僅有LEVC對輪上空間115年之久的洞察，還有吉利全球尖端的新能源技術賦能。
而此次LEVC基于『XSPACE』理念打造的「SOA」架構，是中國汽車企業(yè)先進基礎架構首次技術出海，也是以全新的『空間造車』理念參與全球性競爭。面對全球用戶越來越豐富的空間需求，以理念和底層邏輯層面的顛覆，才能夠在空間挑戰(zhàn)里破局。
這一次，中國汽車企業(yè)的野望，很大，但我相信，能實現(xiàn)！
