用音響來營造賣點(diǎn)早在燃油車時(shí)代就不是什么稀奇事了，比如常在『軍備競(jìng)賽』中刷臉的沃爾沃與寶華韋健、奔馳與柏林之聲、路虎與英國之寶。來到電動(dòng)車時(shí)代，車的屬性慢慢從生產(chǎn)工具向第二空間靠攏，也帶來了用戶對(duì)娛樂需求的逐步升級(jí)，大家開的不再是車，而是寂寞。在卷完各類大屏后，音響便是下一片藍(lán)海，這不，近日騰勢(shì)N7攜手音響行業(yè)大佬帝瓦雷也『下?！涣?，目的很簡單——重新定義車載音響4.0時(shí)代。
■ 如『雷』貫耳的騰勢(shì)N7
2月份的時(shí)候，帝瓦雷就表示過『要大力拓展中國市場(chǎng)』。今日與騰勢(shì)的聯(lián)合官宣，也預(yù)示著其看好下一個(gè)「增長極」會(huì)在車載音響市場(chǎng)。
大家可能第一句要問：帝瓦雷是誰？
對(duì)于普通人來說，這確實(shí)不是一個(gè)大眾的品牌。但對(duì)于音響發(fā)燒友來說，帝瓦雷的名字如雷貫耳。帝瓦雷不僅與LV、庫克香檳等全球著名品牌創(chuàng)新結(jié)合，還是巴黎歌劇院的獨(dú)家音響合作伙伴，也是Jay Z和老佛爺?shù)男念^好，而被更多人認(rèn)識(shí)可能還是因?yàn)楹腿A為聯(lián)合設(shè)計(jì)了高端智能音箱華為Sound X。
第二個(gè)問題：什么是車載音響4.0時(shí)代？
1930年汽車收音機(jī)發(fā)明可視作1.0時(shí)代，1956年黑膠唱片播放器上車是2.0時(shí)代，1987年原廠CD播放器出現(xiàn)則是3.0時(shí)代，而騰勢(shì)將要重新定義的，便是這數(shù)字音頻和流媒體主宰的車載音響4.0時(shí)代。
好了，那接下來我們就來說說：帝瓦雷如何重新定義4.0四代？
在發(fā)布會(huì)上，騰勢(shì)汽車首席共創(chuàng)官趙長江表示『不堆料，不以數(shù)量論英雄』，而是用最尖端的科技打造『可移動(dòng)的智能音樂座艙』，這要?dú)w功于帝瓦雷帶來的四大改變：
● 高保真渲染：騰勢(shì)N7將配備定制設(shè)計(jì)的揚(yáng)聲器，可營造廣闊而精準(zhǔn)的聲場(chǎng)，維持高保真效果
● 炸裂低音：采用SAM? 揚(yáng)聲器有源匹配技術(shù)，呈現(xiàn)出低至20Hz的深低音，達(dá)到耳朵聽不到但身體能感覺到的水平，讓低音效果更炸裂
● 超凡空間化立體聲：應(yīng)用DEVIALET帝瓦雷SPACE增強(qiáng)混合技術(shù)，表現(xiàn)出立體化的聲場(chǎng)效果，自然營造沉浸氛圍
● 自適應(yīng)聲音：搭載DEVIALET帝瓦雷獨(dú)有的SDVC速度感應(yīng)音量控制技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)聲音自適應(yīng)調(diào)節(jié)
說直白一點(diǎn)，騰勢(shì)聯(lián)手帝瓦雷，就是為了解決傳統(tǒng)豪華汽車普遍存在車載音響系統(tǒng)的音效不夠出色，低頻不夠飽滿，高頻過于嘶啞等問題。
在發(fā)布會(huì)場(chǎng)外，我也親身體驗(yàn)了一把由8個(gè)帝瓦雷 GOLD PHANTOM 音響組成的環(huán)形矩陣所帶來的震撼音響，澎湃的低音震顫和絲絲分明的音頻表現(xiàn)讓人過耳難忘。
遺憾的是，此次發(fā)布會(huì)并未公布騰勢(shì)N7所搭載的帝瓦雷音響的數(shù)量和功率，參考新勢(shì)力中的頂尖配置，如蔚來（23個(gè)揚(yáng)聲器，功率1000W），理想（23個(gè)揚(yáng)聲器，功率2160W）等，我們猜測(cè)騰勢(shì)N7上的這套帝瓦雷的功率將達(dá)到千瓦級(jí)別。同時(shí)在音響效果上大家也可以期待下，以發(fā)燒友對(duì)帝瓦雷『掀翻屋頂』的評(píng)價(jià)來看，騰勢(shì)N7的音響表現(xiàn)必將不同凡響，在拿到實(shí)車后我們也會(huì)第一時(shí)間為大家?guī)硪繇懙男Чw驗(yàn)。
說完了音響，我們?cè)俸唵位仡櫹买v勢(shì)N7這款產(chǎn)品。
■ 雙激光雷達(dá)的獵跑SUV
3月6日，騰勢(shì)N7正式進(jìn)行了亮相，我們也對(duì)其進(jìn)行了外觀解讀。本次發(fā)布會(huì)我們也零距離接觸到了實(shí)車，將為大家?guī)砀嗟募?xì)節(jié)感官解讀。
首當(dāng)其沖的感受就是——低。根據(jù)發(fā)布會(huì)上的信息，新車的長寬高分別為4860/1935/1602mm，軸距2940mm，屬于中大型SUV的范疇。但有細(xì)心的同學(xué)已經(jīng)瞄到了，這臺(tái)車的高『僅有』1602mm，老實(shí)說，身高175cm的我已經(jīng)很久沒有用鼻孔看過一臺(tái)SUV的車頂了，姿態(tài)非常騷氣，所以官方稱其為「獵跑SUV」是有依據(jù)的。
其次網(wǎng)絡(luò)上一直流傳的雙激光雷達(dá)，我們?cè)趦蓚?cè)的霧燈蓋板處也看到了其廬山真面目。雖然發(fā)布會(huì)上尚未公布激光雷達(dá)的供應(yīng)商和技術(shù)參數(shù)，但我們根據(jù)其造型和此前的戰(zhàn)略合作消息來看，騰勢(shì)N7很有可能采用的是速騰聚創(chuàng)旗下的型號(hào)為RS-LiDAR-M1的「MEMS半固態(tài)激光雷達(dá)」。
值得一提的是，此舉也讓騰勢(shì)N7成為比亞迪旗下首款配備激光雷達(dá)的車型，如此高規(guī)格的待遇，也讓我們對(duì)其高階輔助駕駛功能充滿期待。這么多年，比亞迪的智能駕駛能力飽受質(zhì)疑，能否撕掉『比亞迪無智能』的標(biāo)簽，就看此一役了。
最后，此次發(fā)布會(huì)依舊對(duì)內(nèi)飾部分做了隱私處理，暫未公布。不過此前已有媒體曝出疑似騰勢(shì)N7的內(nèi)飾圖，除液晶儀表、大尺寸中控屏外、副駕駛前方還配備有娛樂屏，電子擋把也采用了全新的方形設(shè)計(jì)。雖然并非最終的量產(chǎn)效果，不過從整體風(fēng)格來看，騰勢(shì)N7基本延續(xù)了INCEPTION概念車的內(nèi)飾造型，比騰勢(shì)D9更強(qiáng)調(diào)科技感和娛樂性。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
隨著內(nèi)卷加劇，新能源市場(chǎng)也開始向高端局轉(zhuǎn)型，于是比亞迪搬出了主打30-50萬級(jí)市場(chǎng)的騰勢(shì)和主打百萬級(jí)市場(chǎng)的仰望。此次攜手帝瓦雷重塑車載聲學(xué)體驗(yàn)的騰勢(shì)N7亦被寄予厚望，它將和上市僅半年多便拿下6萬訂單量的騰勢(shì)D9組成雙子星陣容，快速完成騰勢(shì)在MPV和SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品布局。
據(jù)騰勢(shì)汽車首席共創(chuàng)官趙長江透露，騰勢(shì)N7的定價(jià)預(yù)計(jì)在35萬-45萬元間，將于今年三季度初開啟交付。對(duì)于后續(xù)的銷量，他信心十足『今年月銷量可突破5000輛，明年應(yīng)該很輕松就可以實(shí)現(xiàn)月銷量過萬』。騰勢(shì)N7能否延續(xù)騰勢(shì)D9的爆款勢(shì)頭，建立起比亞迪沖高的『橋頭堡』，我們對(duì)其充滿期待。
