早在2010年，在各大城市街頭還基本見不到新能源汽車的時(shí)候，定位為高端品牌的騰勢(shì)已經(jīng)“悄然”成立。
以今天的眼光的來看，騰勢(shì)在幼稚期的新能源市場(chǎng)中并沒嘗到什么甜頭。不過再看得長遠(yuǎn)一點(diǎn)，騰勢(shì)始終堅(jiān)定的守住高端定位，只待時(shí)機(jī)成熟之后，十余年的品牌故事赫然是一筆難以估量的財(cái)富。品牌煥新之后，豪華MPV騰勢(shì)D9殺出重圍，3月以來持續(xù)月銷破萬，以高于40萬的平均成交價(jià)立足于豪華新能源MPV首位，騰勢(shì)的翻身仗也隨之打響。
底層結(jié)構(gòu)決定上層建筑，在母公司之一比亞迪的快速崛起之下，刀片電池、CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、云輦系統(tǒng)等一系列技術(shù)具有了更高的認(rèn)可度，這也是騰勢(shì)向上擴(kuò)展的重要資本。
騰勢(shì)將陸續(xù)推出五大系列多款產(chǎn)品，涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等類型。品牌煥新的第二年，騰勢(shì)N7正式進(jìn)入到公眾視野，它又能為我們帶來怎樣的驚喜？
騰勢(shì)N7——正式上市
7月3日，智能獵跑SUV——騰勢(shì)N7正式上市，全系指導(dǎo)價(jià)為30.18-37.98萬元。新車共推出6款車型，搭載容量達(dá)91.3kWh的刀片電池，除兩款A(yù)ir版本車型外均搭載了熱門的云輦智能空氣車身控制系統(tǒng)（云輦-A）。
目前，騰勢(shì)N7已經(jīng)進(jìn)入全國各大城市店面，預(yù)計(jì)7月中旬即可啟動(dòng)交付。交付進(jìn)度方面，新車預(yù)計(jì)于7月交付3000臺(tái)左右，8月有望提升至6000臺(tái)，其中紅、藍(lán)顏色車型的交付預(yù)計(jì)需要在8月之后。
新車上市的同時(shí)，騰勢(shì)還發(fā)布了一系列用戶權(quán)益，包含777元意向金抵扣5000元車款、定制顏色及智能駕駛功能折扣、6年或7次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、質(zhì)保期內(nèi)無憂道路救援服務(wù)、非營運(yùn)車輛首任車主三電系統(tǒng)終身保修等。
新車速覽
騰勢(shì)N7未必是讓你“一眼入魂”的車型，不過從里至內(nèi)一點(diǎn)點(diǎn)看的話，相信你能體會(huì)到：它融合了不少比亞迪的看家技術(shù)，頗具內(nèi)涵。
騰勢(shì)N7最具辨識(shí)度的部分在前臉，它采用了棱角分明的燈組設(shè)計(jì)，搭配下半層X形的狹長燈帶，可以說是讓人過目不忘的。此外，新車在車頭兩側(cè)的霧燈區(qū)域加入了激光雷達(dá)，作為比亞迪大家族內(nèi)首款搭載激光雷達(dá)的車型，也讓我們對(duì)其智駕系統(tǒng)充滿了期待。
騰勢(shì)N7定位為中型獵跑SUV，長寬高為4860/1935/1602mm，軸距為2940mm。整體來看，新車具備轎跑SUV的溜背式造型，B柱之后開始下沉的車頂線條賦予車輛動(dòng)感的感覺，而“壯碩”的尾部則更加扣題，體現(xiàn)了其“獵跑SUV”的核心元素。
即便當(dāng)下用戶對(duì)新能源汽車的性能已經(jīng)不那么“感冒”了，但對(duì)于30萬以上級(jí)別的車型來說，性能還是非常重要的部分。
騰勢(shì)N7的主力版本中，超長續(xù)航版采用后驅(qū)形式，最大功率/扭矩為230kW/360N·m，0-100km/h加速時(shí)間為6.8s；長續(xù)航性能版、長續(xù)航性能Max版、N-Sport版均為四驅(qū)形式，系統(tǒng)最大功率/扭矩達(dá)390kW/670N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅為3.9s。
快和猛，已經(jīng)是純電車型的基操了。騰勢(shì)的車型如果只有直線性能，那大家肯定不能答應(yīng)。
作為「云輦-A」的首搭車型，騰勢(shì)N7配備有主動(dòng)式空氣懸架+可變阻尼減振器，懸架系統(tǒng)能夠根據(jù)路面信息變化不斷調(diào)節(jié)軟硬和高低，兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)。
此外，新車還配備CCT舒適控制技術(shù)，懸架系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)系統(tǒng)將更加協(xié)調(diào)，力求最大程度改善車輛加減速的俯仰以達(dá)到控制車身姿態(tài)的目的，從而進(jìn)一步提升車身的平穩(wěn)性。例如，當(dāng)駕駛者踩下制動(dòng)踏板之時(shí)，傳感器能夠感知到指令，從而通過前后電機(jī)對(duì)重心轉(zhuǎn)移進(jìn)行限制。
再結(jié)合iCVC智能矢量控制、iADC智能漂移控制以及iTAC智能扭矩控制等一系列技術(shù)，騰勢(shì)N7在直線性能之外也具備全套的操穩(wěn)技術(shù)，以在激烈駕駛、賽道駕駛等場(chǎng)景中提供良好的表現(xiàn)。
騰勢(shì)N7搭載了17.3英寸2.5K中控懸浮屏+10.25英寸液晶儀表+10.25英寸副駕屏這三塊主屏，再結(jié)合50英寸AR-HUD抬頭顯示、雙側(cè)智能風(fēng)口屏，這套屏幕系統(tǒng)可以說是琳瑯滿目了。
騰勢(shì)N7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)十分強(qiáng)調(diào)張弛有度的理念，我們能在中控臺(tái)、門板扶手處一些彎曲線條中發(fā)現(xiàn)很多“軟”的部分。在柔和線條與金屬、木紋等材質(zhì)的結(jié)合之下，這臺(tái)來自騰勢(shì)的車型比起“自家小弟們”似乎更多了一些典雅恬淡的感覺。
木紋+真皮+多屏，顯然滿足不了騰勢(shì)用戶，而騰勢(shì)N7自然會(huì)通過其他途徑來進(jìn)行一些“拔高”處理，例如與帝瓦雷一起打造一套音響系統(tǒng)。
對(duì)于專業(yè)的音響發(fā)燒友來說，帝瓦雷的名字想必是如雷貫耳的存在，這家音響公司可是巴黎歌劇院的獨(dú)家音響合作伙伴。除了“炸裂低音”和高保真渲染等基礎(chǔ)的音響素質(zhì)之外，騰勢(shì)更在乎的是如何從軟硬件中再拔高出一套理念來。
盤一盤歷史，1930年汽車收音機(jī)的發(fā)明，可視作音響進(jìn)入到了1.0時(shí)代，隨后1956年的黑膠唱片是2.0時(shí)代，1987年原廠CD播放器出現(xiàn)則是3.0時(shí)代。而騰勢(shì)將要定義的，便是音響4.0時(shí)代——數(shù)字音頻和流媒體主宰的車載音響。
這套音響系統(tǒng)可提供16揚(yáng)聲器，SAM?揚(yáng)聲器有源匹配技術(shù)可呈現(xiàn)出低至20Hz的深低音，帝瓦雷SPACE增強(qiáng)混合技術(shù)能夠表現(xiàn)出更為立體化的聲場(chǎng)效果，營造沉浸感十足的氛圍。
騰勢(shì)N7的長續(xù)航性能Max版及N-Sport版車型可選裝「獵趣暢玩游戲套裝」，包含定制游戲方向盤、手柄等配件，同時(shí)套裝還包含專屬流量。
為了增強(qiáng)游戲體驗(yàn)，騰勢(shì)N7可實(shí)現(xiàn)方向盤解耦，使用方向盤進(jìn)行賽車游戲時(shí)將能夠避免原地打輪帶來的磨損。
依托于比亞迪集團(tuán)電子電氣架構(gòu)全棧自研的能力，全新一代車載計(jì)算平臺(tái)也應(yīng)運(yùn)而生，騰勢(shì)N7正是該平臺(tái)的首搭車型。相較于各域決策的單一與分散式布局，該車載計(jì)算平臺(tái)的中央計(jì)算平臺(tái)能夠根據(jù)各域控制器的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行科學(xué)的算法分布。在遇到危險(xiǎn)之前，智能駕駛系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)盡早識(shí)別、盡快糾正、精準(zhǔn)控制。
根據(jù)配置不同，騰勢(shì)N7的智能駕駛傳感器系統(tǒng)有兩個(gè)硬件版本。
初期交付的車輛將具備L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)功能，包含ACC自適應(yīng)巡航、轉(zhuǎn)向燈變道、多場(chǎng)景自動(dòng)泊車等等。預(yù)計(jì)至今年第四季度，新車有望實(shí)現(xiàn)高速NOA功能，系統(tǒng)將支持高速場(chǎng)景中的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)智能駕駛。預(yù)計(jì)至明年，騰勢(shì)N7可支持在20個(gè)城市實(shí)現(xiàn)NOA，具體功能涵蓋大曲率匝道行駛、高速避讓、跨樓層泊車等等。
在騰勢(shì)N7上面，我們能看到不少新穎的技術(shù)與理念，尤其是智能駕駛部分的一系列明確規(guī)劃非常亮眼，以后誰還說比亞迪系品牌的智能駕駛遜色于新勢(shì)力？當(dāng)然了，我們還需要一定時(shí)間的等待，慢慢來看騰勢(shì)N7是否能夠如期履行上述智能駕駛系統(tǒng)的進(jìn)化進(jìn)程。
配置怎么選？
在當(dāng)下激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，20萬元以上的新能源汽車基本都會(huì)把標(biāo)準(zhǔn)配置拉得很滿。而對(duì)于指導(dǎo)價(jià)30.18-37.98萬元的騰勢(shì)N7來說，入門即高配這種小事自然也不在話下。
以上配置表針對(duì)超長續(xù)航版、長續(xù)航性能版、長續(xù)航性能Max版、N-Sport版
即便是入門版的騰勢(shì)N7，也具備全套的多屏系統(tǒng)、16揚(yáng)聲器帝瓦雷音響、全車Nappa真皮座椅+電動(dòng)調(diào)節(jié)、氛圍燈、熱泵空調(diào)等等配置。該電動(dòng)的調(diào)節(jié)都是電動(dòng)，該發(fā)光的部位都發(fā)光，這大概就是騰勢(shì)N7入門版的體驗(yàn)了吧。
在91.3kWh刀片電池的加持下，騰勢(shì)N7超長續(xù)航版的CLTC續(xù)航里程能夠達(dá)到702km，而3款四驅(qū)車型的CLTC續(xù)航里程也能達(dá)到630km，相信用戶會(huì)對(duì)這樣的表現(xiàn)滿意。
從配置劃分來看，騰勢(shì)N7似乎更側(cè)重四驅(qū)車型，畢竟四驅(qū)更能夠展現(xiàn)技術(shù)功底。如今，用戶已經(jīng)普遍能夠理性看待對(duì)于續(xù)航的需求，騰勢(shì)N7四驅(qū)版本630km的CLTC續(xù)航也足以滿足用戶的續(xù)航需求了。
如果選擇四驅(qū)版本，事實(shí)上用戶的購車成本也不會(huì)增加很多，指導(dǎo)價(jià)33.98萬元的「長續(xù)航性能版」比「超長續(xù)航版」僅貴出2萬元。
上一段我們說過，騰勢(shì)N7的標(biāo)配配置拉得比較滿，因此長續(xù)航性能版在舒適、便捷配置方面并沒有多大提升空間。不過，除了系統(tǒng)最大功率/扭矩提升到390kW/670N·m以外，「長續(xù)航性能版」以上車型還升級(jí)了前四活塞制動(dòng)卡鉗、前打孔剎車盤等硬件配置，并具備了iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，標(biāo)配輪圈尺寸也升級(jí)為20英寸。
或許可以說，四驅(qū)版騰勢(shì)N7更得品牌之精髓。而作為全系頂配，N-Sport版更把“拿樣”做到位，升級(jí)了窗框+翼子板+側(cè)裙黑色飾件、原廠定制鍛造輪轂、N-Sport Package原廠碳纖維精品套件等一眼高級(jí)的運(yùn)動(dòng)裝備。
全系車型中，如果要選出最值得推薦的版本，指導(dǎo)價(jià)31.98萬元的超長續(xù)航版、34.98萬元的長續(xù)航性能Max版非常值得首選。如果你是一位非常鐘情于騰勢(shì)的用戶，而非單純追求性價(jià)比的理性用戶，那么相信指導(dǎo)價(jià)37.98萬元的N-Sport版最能夠滿足你。
邦點(diǎn)評(píng)
或許從外形來看，甚至是坐進(jìn)車輛內(nèi)部，看客們都未必能快速get到騰勢(shì)N7技術(shù)的精髓。而通過上文內(nèi)容不難了解到，騰勢(shì)N7的驅(qū)動(dòng)及扭矩控制技術(shù)深度服務(wù)于駕控體驗(yàn)，座艙部分的“4.0時(shí)代音響”及游戲功能熱衷于提升綜合體驗(yàn)，新車明確的智能化進(jìn)化進(jìn)程亦是較具突破性的。
可以說，騰勢(shì)N7是一系列新技術(shù)的集大成者，通過它你能一次性集齊比亞迪家族大量高端技術(shù)。在高端車型領(lǐng)域，騰勢(shì)N7的立足點(diǎn)聚焦于技術(shù)，相信在使用過程中，這樣一款車型能夠逐漸將技術(shù)滲透給用戶。
或許騰勢(shì)N7是一款稍稍“慢熱”的車型，它未必讓你看一眼就愛的死去活來，不過對(duì)于選購30萬+級(jí)別車型的朋友們來說，了解一下騰勢(shì)N7似乎是有點(diǎn)必要的！
