8月5日，騰勢N8上市了，新車共有2個版本，售價區(qū)間為31.98萬至32.68萬元。這是騰勢品牌“N系列”的第二款車型，官方也將其視作品牌煥新之后，騰勢X的換代產(chǎn)品。

同時官方還公布了一系列的購車權(quán)益，如首任非營運車主“三電”系統(tǒng)終身保修，整車6年或15萬公里保修，首任車主終身免費充電樁及安裝服務(wù)，原比亞迪、奔馳車主至高8千元置換補貼、六年的免費取送車/泊車/出行替代等服務(wù)。另外對于騰勢X車主換購騰勢N8，官方還推出了2次免費保養(yǎng)、六年免費取送車，以及老朋友登錄福利520積分等權(quán)益。

不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，新能源「六/七座」SUV這段時間似乎沒那么“火爆”了，最近上市的此類型新車，還是今年4月份上市的魏牌藍山DHT-PHEV系列。而在細分市場中，理想L系列仍然長期占據(jù)主導(dǎo)地位。如今騰勢N8來了，能否打破這樣略顯“沉悶”的格局呢？

“CP”組合適應(yīng)更多路況

對于騰勢N8，我們先來看看它在動態(tài)表現(xiàn)上能有怎樣的能力。我認為它最有競爭力的，就是搭載了比亞迪「DM-p系統(tǒng)」，以及「云輦-C」底盤控制系統(tǒng)的插混版本。這不光是因為插電式混動目前更符合消費者對續(xù)航和補能的需求，同時也因為這套“CP”組合能帶來的體驗。

對于「DM-p超級混動系統(tǒng)」，大家可不要以為它的“p”只是代表動力性能，比如零百加速4.9s+四驅(qū)系統(tǒng)的毫秒級響應(yīng)，其實還代表了續(xù)航和充電能力。在這套「DM-p」搭檔45.8kWh混動專屬刀片電池的加持下，騰勢N8插混版能夠?qū)崿F(xiàn)216km純電續(xù)航，1030km綜合續(xù)航（NEDC），四驅(qū)版本的百公里饋電綜合油耗為6.45L（NEDC）。同時新車還將配備插混車型少有的90kW快充，在一些條件下，真能做到加電和加油一樣快。

而「云輦-C」，它可以更加主動、智能和快速地控制懸架阻尼的強度，從而控制車身姿態(tài)。當(dāng)騰勢N8走在路況良好的鋪裝路面時，「云輦-C」可以讓車輛減少小幅振動，帶來更好的靜謐性、平穩(wěn)性等NVH體驗；而經(jīng)過比較大的起伏或顛簸路面時，車輛通過「云輦-C」和「CCT舒適控制技術(shù)」，可以盡量確保車內(nèi)乘客不會跟著騰勢N8“上下左右”搖擺，特別是對于很多毫無準備的乘客來說，這種「穩(wěn)當(dāng)感」將更加友好。

不過值得注意的是，相比于「DM-p」在動力性能上更激進一些的設(shè)定，其實「云輦-C」注重的是駕駛樂趣和乘坐舒適的兼顧與平衡。所以考慮這款車的朋友們，如果你們對騰勢N8的爆發(fā)力有所擔(dān)憂，那么相信「云輦-C」不但會消除顧忌，還會讓大家感受到騰勢N8是一款偏向舒適的SUV車型。

那么這個“CP”組合在市場中是什么情況呢？我們簡單對比了目前在售的幾款中大型六/七座SUV車型的動力和底盤懸架，可以說騰勢N8最突出的就是其「DM-p」所具備的性能和續(xù)航充電能力，基本上沒有焦慮。至于底盤，我覺得同類型中還是理想L7的魔毯空氣懸架更好一些，而騰勢N8將是第二選擇。

宜商宜家的配置

配置方面，騰勢N8兩個版本之間除了座椅布局有所不同以外，就是由此衍生出來的座椅功能差異，其「四驅(qū)超混旗艦六座版」的中排座椅具備4向電動調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱、十點式按摩、4向電動按摩腰托、扶手多級調(diào)節(jié)、頭枕4向可調(diào)，以及多了1個18W的USB-A充電接口和60W的USB-C充電接口等功能。

在兩個版本的標配功能中，我認為比較有競爭力的是最大6kW的VTL車外放電功能、中排雙桌板、與方向盤和外后視鏡形成聯(lián)動的主駕座椅記憶功能、帶風(fēng)冷的雙50W無線快充、丹拿12揚聲器HiFi級音響系統(tǒng) 、二/三排USB快充、12英寸W-HUD抬頭顯示、騰勢Pilot L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)、APA自動泊車等。

能夠看出來，這些配置不但提升了騰勢N8在家用場景中實用性，更讓新車在商用等其它場景下，也能獲得不錯的人性化體驗。所以騰勢N8根本就不是一款簡單的“奶爸車”，而更像是全場景車型，看來全新蔚來ES8有“伴兒”了。

“德系”味道十足的設(shè)計

最后我想說說顏值，要說騰勢N8和N7在外觀上有什么變化，可能就是騰勢N8的DM-p版本前臉會有進氣格柵設(shè)計，頭燈組的造型更深沉一些，另外就是因為尺寸級別而更加高大和挺拔了。

所以雖然騰勢N8在前臉設(shè)計上也延續(xù)了那兩條由66顆高亮度LED位置燈組成的前臉燈光組，但由于車頭整體更高了，再加上中網(wǎng)格柵的“穿搭”，讓這兩個燈光組看起來很舒服，就算是點亮狀態(tài)，也不會太“搶戲”。此外不得不說，騰勢N8這個前臉，真的很有“德系范兒”，將那種沉穩(wěn)、精致和些許的霸氣，展現(xiàn)得淋漓盡致。

而在車身側(cè)面，騰勢N8繼續(xù)以高大挺拔示人，但其中也有很“討巧”的地方，比如隱藏式B/C柱，以及尾部的懸浮式設(shè)計，看起來很精致。而車頂由前向后逐漸向下的溜背，也在細節(jié)之處展現(xiàn)了騰勢N8運動的一面。另外更柔和圓潤的車身線條，以及低滾阻輪胎，則都是為了降低風(fēng)阻，提高效率而生。

最后在車尾部分，騰勢N8的最大亮點是“融為一體”的簡潔，從車頂尾翼到D柱，再到尾燈組，最后是整個后備箱蓋以及后包圍，所有部件不僅顏色比較貼近，同時拼接也是嚴絲合縫。所以我們從尾部看騰勢N8，感覺會更清爽，同時這樣的設(shè)計也增加了空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

如果你之前對騰勢“遠古時期”的車型有印象的話，進入到騰勢N8車內(nèi)恐怕會和我一樣，驚嘆于“那個熟悉的德系味道又回來了！”

當(dāng)然在很多細節(jié)處理上，騰勢N8的內(nèi)飾設(shè)計既有保留，也有創(chuàng)新。其中保留的經(jīng)典元素是螺旋狀出風(fēng)口設(shè)計，以及中控臺上將左右兩個出風(fēng)口相連的銀色飾板，還有寬厚的中控臺，這些設(shè)計讓騰勢N8的中控臺看起來更厚實，有種踏實的安全感。

創(chuàng)新部分就是引入了一些當(dāng)下流行的設(shè)計元素，比如更有科技感的雙幅式方向盤，圓潤透亮的換擋機構(gòu)。不過相比之下騰勢N8內(nèi)飾設(shè)計上的創(chuàng)新并不多，整體氛圍仍然以精致細膩、大氣端莊的高級感為主。

設(shè)計部分小結(jié)一下，如果說騰勢N7的造型設(shè)計似乎是想爭取更多年輕人的話，那么騰勢N8我們相信會得到35歲至40歲消費群體更多目光和青睞。因為這個年齡段的朋友們從小接觸或是“Dream Car”中永遠有德系車，下到大眾，上到BBA，而騰勢N8由里到外所表現(xiàn)的氣質(zhì)也非常有“德系”風(fēng)格。

邦點評

當(dāng)價格出來的時候，我有個預(yù)感，騰勢N8或許會跟隨騰勢D9的腳步，在其細分市場中成為“爆款”。這是因為騰勢N8的定價極具誘惑力，尤其是匹配了尺寸級別、動力能耗、安全保障、舒適智能化配置之后，不到33萬的售價，對消費者形成了「車輛素質(zhì)」和「價格」的巨大落差感，而上一個有這種感覺的，正是騰勢D9。

接下來，騰勢N8將進入六/七座新能源SUV市場，這里有理想L8/L9、全新蔚來ES8、魏牌藍山DHT-PHEV、問界M7等，這里可以稱得上是“奇跡之地”，承載著理想的成長、蔚來的復(fù)蘇、魏牌和問界的持續(xù)向上的重任。而騰勢N8對于品牌來說，同樣以宜商宜家的旗艦級產(chǎn)品和實惠的價格，為騰勢汽車接下來的成長提供助力。

那么在手握“7、8、9”的順子之后，騰勢何時能達到月銷3萬呢？我覺得會很快。