最近，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）發(fā)布了2022年的財報業(yè)績，2022年全年吉利汽車?yán)塾嬩N量為1,432,988輛，同比上漲8%；營業(yè)收入1480億元（人民幣，下同），同比增幅45.6%，創(chuàng)歷史新高；歸母凈利潤同比增長8.5%，達(dá)到52.6億元；總現(xiàn)金水平上升20.4%至337億元，同樣創(chuàng)造歷史新高；經(jīng)營性現(xiàn)金流同比增長4%，達(dá)到160億元。
巧的是，零跑汽車也在這兩天發(fā)布了2022年財報，其全年營收123.8億元，累計銷量111,168輛。從這兩項數(shù)據(jù)來看，吉利汽車的體量至少相當(dāng)于10個零跑汽車，那么吉利汽車到底是怎么做到的呢？
■ 營收“兩板斧”：新能源與海外市場
在吉利汽車的財報業(yè)績中，我們看到了汽車銷售仍是貢獻(xiàn)收入和利潤的最多的業(yè)務(wù)板塊。吉利汽車在2022年的平均單車毛利上漲了11.1%，達(dá)到1.75萬元，平均每臺車銷售收入同比增長29.6%，達(dá)到10.3萬元，吉利汽車單車銷售收入同比增長17%。
其實從大環(huán)境來看，近兩年國內(nèi)汽車市場有很多挑戰(zhàn)，一方面是“入局者”越來越多了，行業(yè)和市場越來越“卷”，競爭愈加激烈。另一方面是消費市場受到疫情和經(jīng)濟(jì)下行影響，購車愈加克制，而原材料和供應(yīng)鏈成本的上漲則為造車制造了不少的困難。
但吉利汽車卻憑借對市場的準(zhǔn)確洞察，以及強大的供應(yīng)鏈體系，在汽車銷售業(yè)務(wù)上保持高速增長。這點尤其是表現(xiàn)在新能源市場，2022年吉利汽車持續(xù)深耕純電、混動、換電、甲醇等技術(shù)領(lǐng)域和細(xì)分市場，其新能源產(chǎn)品（含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）的銷量為328,727輛，同比增長超300%，單月新能源滲透率多次超過30%，年終銷量占比由2021年的6.2%提升到22.9%，增幅明顯。
當(dāng)然從集團(tuán)下面各子品牌業(yè)務(wù)線的銷量和成交均價上，也能印證“保質(zhì)保量”才能獲得高收益和高回報。比如“中國星”高端系列總體銷量達(dá)到259,087輛，占吉利品牌（含幾何）比重突破23%，最高月銷達(dá)到3萬輛，單車平均售價達(dá)15萬元；領(lǐng)克累計銷量已超83萬輛，產(chǎn)品加權(quán)平均價為17.4萬元；極氪2022年全年交付71,941臺，不但完成年度目標(biāo)，平均訂單金額超過33.6萬元，極氪009平均訂單金額更是高達(dá)52.7萬元。
在2022年財報業(yè)績中，我們還看到了吉利汽車一個未來能夠成長為“支柱”的業(yè)務(wù)，那就是海外市場的對外輸出。從產(chǎn)品輸出到技術(shù)輸出，吉利汽車技術(shù)授權(quán)共實現(xiàn)16.6億收入，同比增長29.9%，其中出口車型銷量占比提升至13.8%，有5.1%的同比增幅。
目前吉利汽車的全球化布局可謂“遍地開花”，比如吉利品牌在東歐、中東、亞太、非洲、拉美、歐洲等多個市場進(jìn)行布局，全球共開發(fā)銷售及服務(wù)網(wǎng)點379個，中東、亞太、拉美、非洲終端實銷同比增加均超48%，繽越、博越PRO、星越都是吉利品牌在海外的熱銷車型。
還有領(lǐng)克品牌，它先后在歐洲的11座一線城市開設(shè)體驗店，并實現(xiàn)整車出口，在亞太地區(qū)開拓科威特、沙特、以色列等國市場。2022年領(lǐng)克累計出口交付新車35588輛，增幅超過300%，新能源占比97%。
而已經(jīng)與吉利合作七年的寶騰汽車，憑借吉利為其輸送的車型產(chǎn)品和發(fā)動機技術(shù)，寶騰在2022年總銷量達(dá)到141432輛，其中出口銷量5406輛，無論是“內(nèi)戰(zhàn)”或“外戰(zhàn)”，都是馬來西亞汽車品牌的佼佼者。
2022年5月，吉利汽車入股雷諾韓國汽車，持股比例為34.02%，吉利和雷諾將在韓國市場推出更多高效節(jié)能的燃油和智能混動車型，并在2024年將這些由雷諾三星韓國釜山工廠生產(chǎn)的新車型銷售到全球市場。
■ 新爆點：智能集中發(fā)力
隨著新能源汽車和海外市場業(yè)務(wù)板塊的快速成長，我們有理由相信吉利汽車在未來很長一段時間都會呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的積極狀態(tài)，無論是不是它的投資者，都應(yīng)該感到欣慰。不過我覺得吉利汽車不會就這么點“能耐”，它還有更多“后勁兒”。
其中最強的發(fā)力點，我認(rèn)為是吉利汽車的智能化技術(shù)。這可不僅是“天地一體化”立體出行科技生態(tài)里的全新一代“NOA高階智駕輔助系統(tǒng)”、代號為10V5R1L的智駕方案和“吉利未來出行星座”的衛(wèi)星組網(wǎng)，還有睿藍(lán)品牌的換電服務(wù)、銀河N OS智能座艙系統(tǒng)、雷神電混8848等補能、車機、動力等領(lǐng)域的技術(shù)成果持續(xù)發(fā)酵和產(chǎn)品落地之后帶來的領(lǐng)先“身位”優(yōu)勢。
前段時間，吉利品牌正式發(fā)布了全新中高端新能源系列——“吉利銀河”，首款車型銀河L7也實現(xiàn)了全球首發(fā)亮相。作為吉利汽車最新的“成員”，銀河系列必然會搭載吉利最新的技術(shù)成果，值得期待。
在智能座艙領(lǐng)域，由億咖通科技戰(zhàn)略投資的芯擎科技打造的“龍鷹一號”芯片，是全球領(lǐng)先、國內(nèi)唯一的7nm車規(guī)級智能座艙芯片，將于2023年中實現(xiàn)量產(chǎn)，首發(fā)領(lǐng)克。此外，吉利汽車將在2023年推出的全棧自研分布式操作系統(tǒng)銀河N OS，將為旗下品牌車型帶來全新的智能座艙體驗。
■ 邦點評
從此次吉利汽車公布的財報業(yè)績來看，他們在2022年做得事情挺多，各個業(yè)務(wù)線都有不少收獲，也讓我們看到了這家企業(yè)更多的發(fā)展空間和潛力。如果在多年以前我們似乎還不會將“全能”與吉利汽車關(guān)聯(lián)在一起的話，那么如今這個品牌真的成為了“六邊形戰(zhàn)士”。
在吉利汽車的計劃里，2023年集團(tuán)銷量目標(biāo)將是165萬輛，其中新能源銷量占比與2022年相比將實現(xiàn)翻番。雖然很多人都認(rèn)為縱然2023年很多不利因素已經(jīng)過去，各行各業(yè)都將“觸底反彈”，但汽車行業(yè)仍然艱難，銷量目標(biāo)不宜定的過高。可對于吉利汽車目前在多個領(lǐng)域的建樹和“后勁兒”來看，“165萬”的目標(biāo)倒是并不激進(jìn)，是有理有據(jù)的自信。
所以接下來，吉利汽車所掌握的“技術(shù)財富”有多少能發(fā)揮最大價值，如何確保各品牌的車型持續(xù)具備強勁的競爭力，同時智能化板塊可以衍生出多少單獨的商業(yè)模式，或許將是企業(yè)需要攻克的新課題，如果這些都做到了，吉利汽車將擁有更穩(wěn)固的生態(tài)環(huán)境，也能夠在自主品牌里持續(xù)扮演“領(lǐng)頭羊”的角色。
