在盤點新品牌7月交付或銷量之前，我們先看看五菱繽果7月份的銷量成績——20064臺，自3月份上市以來，五菱繽果的銷量起步就是7756臺，第二月就直升1.6萬，然后持續(xù)上升，終于在7月份破2萬大關(guān)。
而吉利銀河L7也挺狠，7月銷量10058臺，上市第二個月就實現(xiàn)了破萬。此外上汽通用五菱旗下另外一款純電小車——寶駿悅也，它的7月份銷量為5290臺，自從今年5月25日上市到現(xiàn)在兩個多月的時間里，寶駿悅也已經(jīng)賣出了11077臺，也就是說它的月均銷量能夠穩(wěn)定在5000+的水平。
那么在7月份里，有哪些新品牌能比寶駿悅也或者吉利銀河L7、五菱繽果賣得更好？面對逐漸“兇猛”的傳統(tǒng)品牌，新勢力們又能如何爭取生存空間呢？
埃安優(yōu)勢加倍，昊鉑正在努力
新品牌、新勢力中第一個公布7月份銷量的是埃安，它在上個月實現(xiàn)銷量45025輛，是五菱繽果同期月銷量的2.2倍。另外今年前7個月，埃安累計銷量達(dá)到了254361輛，同比有103%的增長。
不過有意思的是，自從埃安在5月份銷量達(dá)到4.5萬級的水平之后，已經(jīng)連續(xù)三個月呈現(xiàn)小幅微增的狀態(tài)了：+3，+10，+12......，這或許不是埃安自身產(chǎn)品出了啥問題，而是它們在市場上爭奪市場的“配速”已經(jīng)到達(dá)了極值，屬于“極速奔跑”了。
這時候埃安的確再需要一些“推力”了，將增速上升到新的高度。而埃安的“青訓(xùn)出品”，面向高端用戶群體的昊鉑品牌，則正好可以承擔(dān)這樣任務(wù)。也就是在7月3日，昊鉑品牌首款車型，四門GT跑車——昊鉑GT正式上市了，新車共有四個版本，售價區(qū)間從21萬級到33萬級，其中旋翼門、超快充、“大后超”等特點都很有料。
不過根據(jù)埃安官方給出的昊鉑GT在7月份的銷量數(shù)據(jù)（2011臺）來看，這款車仍然有很大的進(jìn)步空間。首先作為一款后驅(qū)跑車，昊鉑GT或許在很多消費者的認(rèn)知中屬于“小眾車型”，但我覺得它在跑車這個品類里，甚至都沒有雙門的哪吒GT那樣極致，所以其實也很適合家用，無論是車身尺寸還是座椅布局，都可以滿足更多場景的需求。
另外就是價格，昊鉑GT勇敢地把入門級車型的價格設(shè)定在21.99萬元，已經(jīng)表明了市場下沉、受眾群體下沉的誠意和決心。因此即便是剛步入職場的年輕人，也會有能力買一輛昊鉑GT，滿足一下自己的身心需求。
接下來，我們認(rèn)為昊鉑GT將逐漸提速，或許很快就能成為帶動埃安整體銷量水平的生力軍。而如何讓這樣一款原本素質(zhì)就很出色，甚至頂級的車型，能夠在市場發(fā)揮最佳狀態(tài)，則是昊鉑營銷團(tuán)隊需要持續(xù)重視的工作。
手握“攻略”和“武器”的嵐圖，未來可期
第二個發(fā)布品牌交付量的，同樣是有“國家隊”屬性的嵐圖汽車，它7月份交付量為3412臺，同比增長了90%，環(huán)比也有13%的增幅。此外這個單月成績，也是嵐圖汽車在2023年市場表現(xiàn)最好的。
雖然嵐圖目前在交付量數(shù)據(jù)上與上汽通用五菱的兩款車型還有比較大的差距，甚至不在一個數(shù)量級上。但我們對這個品牌的信心卻更強(qiáng)了，這里面不但有7月份成績的提振作用，更關(guān)鍵的是嵐圖目前運行狀態(tài)，讓人感覺充滿正能量。
首先，就是嵐圖內(nèi)部對當(dāng)前在市場上的表現(xiàn)有著清醒地認(rèn)知，他們敢于直面這份成績單。接著，從嵐圖CEO盧放開始，整個管理團(tuán)隊都有著比較強(qiáng)的憂患意識，對于現(xiàn)狀會有不滿，也拒絕躺平。最后，他們付諸了行動，一方面把因為此前疫情影響落下的功課補(bǔ)上來，另一方面找熱愛品牌但理性客觀的用戶，讓他們“一針見血”地指出嵐圖各個方面的不足，以此“對癥下藥”。
所以我們在嵐圖用戶共創(chuàng)委員會首次溝通會上，看到了一份非常非常詳盡的研究報告，堪稱嵐圖未來發(fā)展的「終極攻略」；還有即將上市的，搭載了百度Apollo智駕系統(tǒng)的新嵐圖FREE，以及后續(xù)重磅的插混車型落地計劃，這些新產(chǎn)品可以看作是嵐圖征戰(zhàn)車市的「犀利武器」。
有了這兩樣「法寶」之后，接下來就看嵐圖汽車能否按照「攻略」的指引，讓手中的「武器」能夠發(fā)揮最大實力，幫助品牌在更多細(xì)分市場搶下屬于自己的一席之地，進(jìn)而讓嵐圖徹底擺脫泥沼，加速向上生長。
零跑創(chuàng)新高，但這會是頂點嗎？
零跑汽車在7月份也創(chuàng)下了交付量的歷史新高，達(dá)到了14335臺。雖然這個成績跟五菱繽果相比還是有點差距，但這個直線上升的走勢，讓零跑還是充滿了活力。
如果我們根據(jù)官方給的信息進(jìn)行計算的話，零跑其實現(xiàn)在有點出現(xiàn)“偏科”的情況，它的「C系列」7月交付超過12000臺，占比約85%，也就是說零跑T03的交付量大概在2335臺的水平。另外零跑表示C11系列7月交付超過9200臺，這就意味著「C系列」的另外一款C01在7月份的交付量在2800臺左右的水平。
按此來看，零跑C11系列成為了絕對核心，雖然從動力類型上，這款車可以再分為純電版和增程版，可以覆蓋兩個中型SUV的細(xì)分市場，但在如此激烈競爭的環(huán)境下，零跑還是缺少了一些“爆點”。
不知是不是管理層已經(jīng)注意到了這一點，零跑在7月31日發(fā)布了全域自研的「四葉草」中央集成式電子電氣架構(gòu)。這種架構(gòu)的精妙之處在于，僅通過1顆SOC芯片加上1顆MCU芯片的組合，就能處理座艙域、智駕域、動力域、車身域的計算，以高算力、快通訊、低時延，幫助車?yán)锏闹悄懿考咝f(xié)同。
而且這個電子電氣架構(gòu)還不僅是“四域合一”，它還將軟件的接口、通訊協(xié)議以及硬件相互打通，讓軟硬件之間能夠更好地匹配和運行，讓工程師們可以更高效地對車輛進(jìn)行調(diào)校和OTA升級優(yōu)化。簡單來說，就是零跑的工程師費勁心力將智能化高度集成，我們普通消費者開車、使用車機(jī)、語音交互等體驗卻更快捷方便了。
根據(jù)零跑的計劃，「四葉草」最快將在今年內(nèi)上車。雖然新技術(shù)讓人備受期待，但由此也引出一個擔(dān)憂，那就是零跑會不會再次出現(xiàn)給新技術(shù)、新車型讓產(chǎn)能，進(jìn)而影響現(xiàn)有車型的交付效率呢？要知道上一次出現(xiàn)這種情況就是在今年年初的時候，零跑受到工廠改造影響，交付量比去年下降很多。
不過我覺得倒是不會出現(xiàn)這種情況，因為零跑已經(jīng)完成了工廠改造，如果只是用現(xiàn)有車型更新架構(gòu)以及相應(yīng)技術(shù)的話，或許不會對交付節(jié)奏有過多影響。而如果要是將「四葉草」應(yīng)用在一款全新車型上的話，相信擁有極佳“深蹲起跳”能力的零跑也能應(yīng)付新車產(chǎn)能爬坡的情況。
所以我們判斷，零跑7月份創(chuàng)下的新高，應(yīng)該還不是頂點。
穩(wěn)扎穩(wěn)打的理想汽車，天花板到底在哪？
終于又到了一個能“遠(yuǎn)超”五菱繽果的新勢力了，理想汽車7月份交付量為34134臺，這是今年連續(xù)第二個月破3萬。而從走勢上來看，理想仍然“后勁兒”十足，接下來應(yīng)該還有很大的增長空間。
看到這個成績，我們不得不佩服理想汽車穩(wěn)扎穩(wěn)打的產(chǎn)品落地節(jié)奏。在去年下半年L9、L8、L7相繼上市，并經(jīng)過產(chǎn)能爬坡期之后，今年一開始理想的單月交付量就呈現(xiàn)了穩(wěn)步上升的狀態(tài)。而且理想用成績，驗證了這種聚焦在相對單一市場的“多劍客”陣容，是可以成功的，只不過需要更精細(xì)地“微操”，按需求和價位將市場“填滿”。
所以我們接下來更感興趣的問題是，理想汽車的交付極限，到底在哪里？這或許與產(chǎn)品質(zhì)量無關(guān)，而與所在細(xì)分市場體量有關(guān)。
輸出穩(wěn)定的“三劍氪”
極氪汽車7月份交付成績?yōu)?2039臺，同比增長了139.7%，與6月份相比也有13.4%的增長。其實極氪與上面的理想有相似之處，也有不同的地方，相似的是它們目前都采用了一種動力類型，極氪專注于純電，而理想則堅守增程，另外它們的產(chǎn)品數(shù)量也一樣，都是“三劍客”。
而它們的不同之處，在于極氪的“三劍客”類型，分別是一款中大型MPV，一款中大型獵裝轎跑，還有一款緊湊級SUV；理想的“L系列”則專注于大尺寸的家用SUV市場。
從官方提供的信息來看，極氪的三款車型在各自“戰(zhàn)局”中的表現(xiàn)都不錯，尤其是以價格衡量出來的細(xì)分市場里，極氪001今年前七個月成為30萬以上純電車型銷量冠軍，極氪009蟬聯(lián)50萬以上MPV月銷冠軍，極氪X在20萬以上緊湊豪華市場躋身前三，成為TOP 10里唯一的中國品牌。
可為什么極氪沒有像理想那樣的市場體量呢？我個人認(rèn)為還是因為品牌目標(biāo)定位，以及產(chǎn)品所在細(xì)分市場還是比較「小眾」。極氪本身的定位就是高端豪華品牌，而獵裝的極氪001、高大上的極氪009在中國相對也是少數(shù)人購車的首選。
所以雖然極氪仍然有很大的成長空間，今年剩下的幾個月里，我們也相信它的交付量能沖到一個新的高度，但要想實現(xiàn)“爆炸式”增長，極氪或許還需要一個能夠征戰(zhàn)紅海市場，受眾更多的純電產(chǎn)品。
蔚來超2萬！全新ES6功不可沒
這方面極氪倒是可以向蔚來學(xué)習(xí)，后者7月份交付量為20462臺，竟然超過了五菱繽果的銷量。而且這個成績不僅在新品牌、新勢力中名列前茅，就在它自己的走勢里，也是“一枝獨秀”的存在。
根據(jù)蔚來官方介紹，在這2萬多的新車?yán)?，全新ES6超過了1萬臺，幾乎分擔(dān)了一半的市場重任，說明新車的產(chǎn)品定位和定價策略取得了初步的成功，市場和消費者認(rèn)可了。
熟悉蔚來產(chǎn)品體系的朋友應(yīng)該都知道，在經(jīng)歷了更新?lián)Q代的ES6，已經(jīng)成為了品牌SUV序列中的入門車型。與上一代相比，全新ES6沒有了標(biāo)配的空氣懸架，車身姿態(tài)也有所降低，價格也實現(xiàn)了下沉，不用BaaS方案的情況下，售價來到了30萬至40萬區(qū)間。
更為關(guān)鍵的是，全新蔚來ES6在產(chǎn)品和價格兩個層面，都與ES7形成了明顯的差異化。這對于蔚來而言有兩個正向的作用，第一個就是讓原本的“銷冠”與新生代車型互不干擾，各自都能發(fā)揮自身最大優(yōu)勢，也讓大家在選車的時候少了幾分糾結(jié)。
另外一個就是可以對蔚來梳理車型矩陣提供一些參考和信心，尤其是在SUV系列中，ES7/EC7，ES6/EC6，還有ES8，如此多的產(chǎn)品，價格也是錯綜復(fù)雜。而全新ES6的這次調(diào)整，算是蔚來的一次試水，從7月份的交付數(shù)據(jù)來看是成功的，也為品牌后續(xù)調(diào)整產(chǎn)品布局，包括配置和價格層面提供了模版。
哪吒汽車：亟需強(qiáng)援提振成績+士氣
哪吒汽車7月份的交付量為10039臺，與上個月相比又下降了，甚至回到了2月份的水平?？吹竭@樣的走勢，我倒是對有個事很好奇：在2022年、2023年交付量處于高位的這幾個月里，哪吒究竟做了什么？
其中一項是新車上市，就比如去年8月至10月交付量達(dá)到1.6萬+、1.8萬+規(guī)模之前，是7月31日哪吒S正式上市；今年五月份交付量達(dá)到1.3萬+之前，是哪吒GT在4月份上海車展上的正式上市。雖然這兩款新車或許并不能在上市首月就能貢獻(xiàn)多少交付，但哪吒在市場上的走勢，確實隨著新車推出而有所起伏，尤其是在經(jīng)過產(chǎn)能爬坡之后，新車的推動作用更加明顯。
因此無論是為產(chǎn)品矩陣注入活力，還是為了提高品牌在市場上、消費者眼中的曝光度，哪吒汽車都到了「再推新車」的時候了。
而即將在8月初“登場”的，就是哪吒AYA，此前哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇和副總裁、設(shè)計中心總經(jīng)理常冰在直播時解釋了新車的AYA代表了充滿活力（Active）、年輕個性（Young）以及時刻創(chuàng)造驚喜（Amazing）。雖然它在設(shè)計造型上與哪吒V有很多相似之處，但骨子里還是一款全新的產(chǎn)品，期待它能夠幫助品牌重新找回火熱狀態(tài)。
小鵬汽車：單月創(chuàng)年度新高，未來更讓人興奮
小鵬汽車在7月份最讓人高興的事，莫過于26日宣布與大眾汽車集團(tuán)達(dá)成長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系了，因為這次合作將基于小鵬G9的車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛等軟件系統(tǒng)，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的B級電動汽車；同時大眾汽車集團(tuán)還將購入小鵬汽車4.99%的股份，市值約為7億美元。
這說明大眾集團(tuán)的管理層對小鵬G9這款車型，以及小鵬汽車在智能化上的成果是認(rèn)可的，所以會選擇上述方式與小鵬汽車進(jìn)行深度合作。要知道大眾集團(tuán)有著非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾眢w系，尤其是董事會的影響力巨大，想讓他們出錢又出力，必須有說服大多數(shù)董事的過人之處。
另外在消費市場中，小鵬汽車7月份的表現(xiàn)也終于讓人松了一口氣，雖然11008臺這個數(shù)字與去年同期相比還有些差距，但已經(jīng)創(chuàng)下了今年的新高。更重要的是，小鵬G6這款車自從在6月底正式上市之后，第一個就實現(xiàn)交付了3900臺，占整體的35.4%，成為了推動市場增長的絕對核心。
如今小鵬汽車已經(jīng)組成了“G9+P7i+G6”的三叉戟組合，它們將是品牌能否重回新勢力第一梯隊的重要力量，這里面P7i和G6已經(jīng)初步“兌現(xiàn)天賦”了，口碑和銷量都在持續(xù)向好發(fā)展，也帶著小鵬汽車實現(xiàn)了月交付連續(xù)增長。而對于G9來說，我們希望有了大眾集團(tuán)這張“信任票”，能夠幫助這款“寶藏SUV”迎來屬于它的“高光時刻”。
深藍(lán)：S7開門紅
看到深藍(lán)汽車7月份的交付量成績，讓我不禁想起那句經(jīng)典的文案“小鵬、極氪、哪吒坐在那里，目光望著遠(yuǎn)處的深藍(lán)，滿眼都是自己多年前的影子?！钡拇_，隨著品牌發(fā)展，很多新勢力們的產(chǎn)品陣容越來越豐富，逐漸擺脫了僅靠一兩款車型征戰(zhàn)市場的情況。
而剛剛起步的深藍(lán)汽車如今只有兩款車型在售，一個是轎車SL03，一款是SUV車型S7，后者還是今年6月底新鮮上市的。所以在7月之前，深藍(lán)汽車都是“單兵作戰(zhàn)”，到了上個月終于成為“雙前鋒”。這樣來看的話，深藍(lán)SL03和S7都已經(jīng)算是很能打的產(chǎn)品了，7月份超過1.3萬臺的交付量超過了極氪、哪吒、小鵬，復(fù)刻了它們多年前“以少勝多”的名場面。
從目前的消息來看，深藍(lán)汽車在后面的半年時間里還將繼續(xù)以這兩款車型爭奪市場份額，其中我們更期待深藍(lán)S7的市場表現(xiàn)，如果它能夠延續(xù)此前9千多臺的交付水平，那么深藍(lán)汽車或許將能夠堅守在新勢力的上半?yún)^(qū)。
對騰勢，更多的是期待
騰勢汽車在今年7月份的交付量達(dá)到了11146臺，這是僅憑騰勢D9做到的，而且據(jù)騰勢官方透露，這款尺寸不小的MPV車型的成交均價為42萬元，更加難得。
作為比亞迪旗下主攻高端豪華車市場的子品牌，騰勢在“首發(fā)”車型上選擇一款大尺寸的新能源MPV，現(xiàn)在看是成功的。首先它的綜合素質(zhì)比較好，是款高品質(zhì)的MPV，而在成交均價比較高的情況下，還能獲得如此銷量表現(xiàn)，更讓我們看到了這款車精準(zhǔn)定位所帶來的收益。
所以我們對于騰勢接下來的市場表現(xiàn)有很多期待，比如騰勢D9還能有多暢銷，騰勢N7、N8能夠達(dá)到怎樣的高度，當(dāng)三款車開足馬力的時候，騰勢汽車的市場份額能夠有多大？這些問題要想有個好答案，除了產(chǎn)品本身要足夠優(yōu)秀以外，騰勢在產(chǎn)能和營銷方面也要持續(xù)努力，跟上節(jié)奏。
邦點評
通過對上述幾個新勢力、新品牌的市場分析，我們看到不少品牌在7月份都呈現(xiàn)出了「持續(xù)增長」，以及「回暖」和「復(fù)蘇」的跡象。這無論是對行業(yè)發(fā)展，還是消費者而言，都是積極向上的好事。
與此同時，我們也感受到了越來越多「傳統(tǒng)大廠」帶來的沖擊，除了前面提到過的上汽通用五菱新能源車型以外，還有7月份銷量超4.1萬臺的吉利新能源；3.95萬臺的長安汽車新能源；超2.89萬臺的長城汽車新能源乘用車。這些傳統(tǒng)勢力具有更深厚的根基，在很多領(lǐng)域也是深耕多年，只待時機(jī)成熟，便可通過實惠的高品質(zhì)車型，迅速搶占市場。
而新勢力能否抵擋這波洶涌的浪潮沖擊，就是充分考驗它們抗壓能力的時候了。
