前段時間，車企2023年銷量/交付數據陸續(xù)出爐。今天我們就來盤一盤部分頭部新勢力、新品牌在過去一年的消費市場表現。

作為新冠疫情肆虐過后的第一年，2023年的各行各業(yè)雖然沒有前兩年那樣困難，但形勢仍然不容樂觀，對車企而言還是充滿挑戰(zhàn)。

就拿賣車這件事兒來說吧，消費者的購車意愿并不強烈，“精打細算”的過程也會更漫長，所以新車銷量的增長會比較緩慢。而在企業(yè)內部，一款新車從研發(fā)到生產制造，再到終端銷售，每一步都有著極大的成本壓力。

所以這一年車企最佳狀態(tài)，應該是以盡量精簡的「產品陣容」，贏得盡量多的「銷量」。這其實考驗的是大家對市場需求的洞察精準度，也就是把握機會的能力。

從上面這個柱狀圖可以看到，10個新品牌在2023年基本上都呈現了同比增長的狀態(tài)。其中埃安仍然是遙遙領先；理想從“蔚小理”組合單飛；零跑躋身新勢力第二梯隊；騰勢、極氪、嵐圖都實現了大跨步增長。唯一比較疲軟的品牌是哪吒，2022年累計交付超過15萬輛，2023年超過12萬輛。

那么誰才是2023年度的「效率之王」呢？

三叉戟里，理想最能打

熟悉這些新品牌的朋友都知道，理想汽車是出了名的“摳”，企業(yè)運營是能省就省。就拿推出新車來說，品牌剛進入乘用車市場的時候，只靠一款「理想ONE」打天下。不過它準確抓住了“奶爸”這個機會，讓更多消費者了解這款車相對全面的素質，再加上很有吸引力的價格，理想ONE很快爆火。

不過再美的風景也有看膩的一天，理想在2022年末對產品進行了煥新?！癓系列”取代理想ONE，以往“單箭頭”的打法也變成了“三叉戟”。

雖然這并不是什么“大裂變”，但在市場上的效果卻出奇的好。進入2023年以來，即便是“春節(jié)月”這種相對低迷的時間里，理想汽車仍然實現了交付量的持續(xù)增長。并且從2月份開始，他們就開始跳“蹦床”了。

而且更可怕的是，理想這月均3萬+的銷量，真的是L7、L8、L9三兄弟一同發(fā)力達成的。我們從另外的第三方數據中看到，理想L7近一年銷量約為13.4萬輛，理想L8約為11.79萬輛，而理想L9則是11.43萬輛，貢獻相當均衡。

我覺得理想汽車的成功之處，在于不斷吸引30萬-50萬價位消費群體選擇他們的產品，尤其是對新能源產品有需求的人。這有點像籃球比賽里的“打錯位”，就在30-50萬的傳統(tǒng)燃油車尋求“降價搶市場”的時候，理想卻用三款車型進入這個市場，同時標榜自己的產品實力能達到百萬級。這就相當于大中鋒扛著后衛(wèi)來到籃筐下，不僅身體碾壓，而且還能用多種方式得分。

理想這種模式雖好，卻很難復制。去年市面上還有零跑、騰勢和嵐圖采用了“三叉戟”策略，零跑有C11、C01和T03；騰勢有D9，N7和N8；嵐圖則是夢想家、追光和嵐圖FREE。

其中零跑汽車曾經在去年3月份進行了一波產品煥新，全系導入新版本，以及新價格。而此舉效果顯著，4月份交付量直接增加2千臺，之后就是一路推高。

不過要是看單車的貢獻，零跑還是要靠進入市場最久的C11，它全年交付量占比超過55%，T03約占26.6%，C01的貢獻約17.3%。

騰勢去年也是D9“單核帶隊”。因為N7和N8是在2023年7、8兩月相繼上市的，卻沒有掀起多大波瀾。除了9月份突然跳了一下以外，其余月份都是緩慢增長。

嵐圖大致上也是如此，我們看到它的交付量拐點是2023年3月份，當時追光還未上市，主力仍然是嵐圖FREE和夢想家。而從4月追光出場之后，嵐圖的整體銷量先是穩(wěn)定在了3000+的水平，然后從8月開始，幾乎以月均1000臺的速度增長。不過我們發(fā)現嵐圖全年超5萬臺的銷量中，夢想家貢獻超過50%，嵐圖FREE約占37.4%，追光僅有約12.6%的貢獻。

在采用“三叉戟”陣容征戰(zhàn)市場的品牌中，理想只在SUV市場發(fā)力，卻憑借三款能力交叉重疊的產品，充分搶占市場份額，實現了“花小錢，辦大事”。而零跑、騰勢和嵐圖雖然勇敢探索轎車、SUV、MPV等賽道，也有熱銷的爆款產品，卻并沒有達到1+1+1＞3的情況。

所以“廣撒網”或許不是最佳方案，在一棵樹上連續(xù)打三竿子，或許掉的棗更多。

埃安們的“熱不過三”

去年在市場上有4-5款在售車型系列的品牌，有埃安（4款），極氪（4款），哪吒（5款）和小鵬（5款）。其中埃安年度銷量成績最佳，超過48萬，成為新品牌的“銷冠”。而小鵬、哪吒、極氪等品牌都是10萬+的水平，只有哪吒出現了交付量同比下降的情況。

從銷量走勢表上我們也能看到，除了1月份以外，埃安去年都非常猛，春節(jié)過后的二月份直接就來到了3萬臺，只有就再也沒掉到4萬臺以下了。當然，埃安并非很典型的“新勢力”，它的背后有廣汽的支持，在很多方面都極具競爭力，熱銷也在情理之中。

不過在單車銷量上，埃安仍然沒有“全面開花”。它最熱銷的產品分別是AION Y和AION S，年銷量都能超過22萬臺；接著是AION V，年度銷量超過2萬臺。

小鵬情況類似，它去年最受歡迎的產品是小鵬P7和小鵬G6，交付量能超過4.4萬臺。而小鵬G9超過2.5萬臺，小鵬P5剛剛超過2萬臺。

至于為什么是這四款產品賣得更好，我認為還是跟價格有關。比如埃安，無論是AION Y還是AION S，它們的售價基本上在20萬價格帶以內。同時新車還有很多同級領先的地方，像是車內空間、功能配置等，所以更具性價比。

還有小鵬，它的P7系列和G6系列都是主打20-30萬區(qū)間，這也是中大型轎車和中型SUV市場關注度最高的地帶。所以當小鵬G6在去年6月份上市之后，立馬就能帶動品牌整體的交付量增長。這也從一個側面驗證了，小鵬市場策略調整有所成效。

極氪的情況與埃安、小鵬不同，它去年的核心是ZEEKR 001。這款旗艦中大型車銷量超過7.6萬臺，而排在第二的ZEEKR X，銷量剛剛超過2.2萬臺，ZEEKR 009去年交付量為1.98萬臺。

當然ZEEKR 001之所以能熱銷，肯定還是品質與性價比更優(yōu)秀，這點上大家都是共通的。不過這也反映了ZEEKR X和ZEEKR 009在定價方面的效果，不盡如人意。目前新款ZEEKR X的價格比上一代更實惠了，此舉能否刺激銷量，我們拭目以待。

說實話，哪吒去年的交付量竟然比2022年低，這個是我沒有預料到的。因為在它擅長的細分市場和價格帶上，消費者仍然很活躍，哪吒也仍然有實力。比如哪吒U去年銷量超過3.4萬臺，哪吒S超過2.4萬臺，哪吒V超過2.2萬臺，它們都是各自細分市場“接地氣”的代表。

所以哪吒的整體策略其實沒問題，主打經濟實惠，讓更多工薪階層的人們也能享受優(yōu)質出行。只不過他們還需要更加努力才行，一方面哪吒2022年成績確實不錯，高于預期太多，所以縱然2023年月均交付量也還行，比極氪出色，但同比仍然出現下滑。另一方面，隨著其它品牌也開始走價格下探路線，親民市場的競爭將更加激烈，哪吒還需要更多“能打”的產品，穩(wěn)定住市場基本盤。

蔚來和問界

最后我們看兩個“另類”。蔚來去年共有8款產品在售，是新品牌中車型陣容最多的一個。不過它并沒有MPV車型，只是在SUV和轎車領域不斷加碼。

我們看它的交付量走勢，在7月份有個明顯的拐點，直沖2萬臺。而之前的5月和6月，則是全新ES6和ET5T上市的日子。而在具體的銷量數據上，蔚來ES6去年累計銷量超過5.6萬臺，ET5T超過2.1萬臺，另外ET5還貢獻了超過4萬臺的銷量。

這三款車型加在一起，就占據了蔚來2023全年銷量約73%，剩下5款車型僅占不到3成。這一方面展現了蔚來推出這三款更親民車型，達到了提振銷量的效果。另一方面也讓我們看到高端產品的市場空間越來越小，蔚來今后面對的競爭將越來越殘酷。

與蔚來這種“多生孩子”形成鮮明對比的，是AITO問界。他們去年一共只有兩款新車在售，問界M5和問界M7，不過卻獲得了超過9.43萬臺的交付成績。

其中問界M7功不可沒，尤其是在9月份推出全新版本之后，這款中大型SUV銷量直線躥升。最終問界M7去年銷量超過了6.7萬臺，而問界M5也有超過3.3萬臺的成績。

接下來，問界M9將于2月26日開啟交付。從目前的訂單數量來看，這款堪稱“多邊形戰(zhàn)士”的全尺寸SUV，或許在開年之初就能帶領問界月銷過2萬，助力品牌實現跨越式增長。

邦點評

好了，以上就是我們對熱門新品牌2023年市場表現的回顧。其中理想旗下的三款車型——L7、L8、L9確實達到了“三叉戟”的效果，共同推動品牌銷量持續(xù)走高，在去年搶占了不少市場份額。另外其實問界的M5和M7的效率也比較高，AITO問界僅靠這兩款產品，也能達到近10萬交付，未來可期。

至于其它品牌，大家雖然在盡力推出更多產品，力求增加覆蓋面。但他們好像都沒有突破“熱不過三”的規(guī)律，即一個品牌熱銷產品不會超過三款，縱然如埃安，也是如此。

那么在2024年，將推出MEGA和L6的理想，能否打破這個規(guī)律，加速超越埃安呢？哪個新品牌又將會異軍突起，建立新的市場格局？讓我們拭目以待。