12月16日晚，廣汽本田正式宣布旗下轎車型格（INTEGRA）的油電混動版本e:HEV正式上市，新車共有3個版本，售價區(qū)間從16.39萬至18.69萬元。
全新型格e:HEV對于廣汽本田來說的意義在于，它是首款以本田全新架構(gòu)Honda Architecture搭配全新的第四代i-MMD混動系統(tǒng)的車型，所以接下來我們就先從它的動力特點介紹這款車。
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■ 更智能的混動系統(tǒng)
雖然混動系統(tǒng)由發(fā)動機、驅(qū)動電機、發(fā)電電機、電池以及各種控制單元組成，看起來比較復雜，但對于本田的研發(fā)工程師來說，他們對于i-MMD系統(tǒng)的優(yōu)化倒是簡單直接，那就是提高發(fā)動機的效率、讓發(fā)動機和驅(qū)動電機之間的合作更加緊密，從而做到性能更佳、油耗更低，讓這款混動轎車跑得快，還能跑得更遠。
為此研發(fā)本田的工程師研發(fā)了一個全新的2.0L直噴發(fā)動機，它的最大輸出功率為105kW，峰值扭矩182Nm，熱效率達到了41%，空燃比扭矩擴大了30%。這里簡單介紹一下空燃比，它其實就是發(fā)動機中空氣與燃料之間的比例。理論上1kg汽油完全燃燒所需要的空氣為14.7kg，所以發(fā)動機的理論空燃比就是14.7。不過在實際運行時，發(fā)動機的空燃比也會有動態(tài)變化，比如我們深踩油門進行大扭矩輸出的時候，空燃比數(shù)值會更小一些，也就是空氣更少，燃料更多，這時候發(fā)動機的油耗也自然會更高一些。
因此有效控制發(fā)動機扭矩輸出時的空燃比數(shù)值，即“多用氣，少用油”就是降低油耗，提高燃油效率的關鍵。而本田這款全新的2.0L發(fā)動機，就將大扭矩輸出時的空燃比范圍擴大了30%，相當于將發(fā)動機高效運轉(zhuǎn)的范圍增加了30%，讓它在更多工況下可以更省油，同時在直驅(qū)或混動模式下還不影響加速性能。
另外這款全新的發(fā)動機在靜謐性上也下足了功夫，在結(jié)構(gòu)上它采用了高剛性曲軸，來抑制震動的產(chǎn)生，同時保證功率不會損失；另外它還配備了二次平衡器， 利用主動產(chǎn)生的反向振動來抵消發(fā)動機原生的振動，有點像降噪耳機的工作原理。
而在發(fā)動機和驅(qū)動電機之間的合作更加緊密這件事兒上，本田的工程師們還在第四代i-MMD系統(tǒng)上增加了兩個“互幫互助”的小功能。
第一個是“電機輔助功能”，當全新型格e:HEV以發(fā)動機直驅(qū)模式行駛過程中，我們需要急加速或持續(xù)大扭矩輸出時，電機會積極幫忙驅(qū)動車輪，從而讓發(fā)動機始終處于最高效節(jié)能的運行狀態(tài)。而當發(fā)動機“尚有余力”的時候，也會通過驅(qū)動電機給動力電池充電，既能讓多余的扭矩“不浪費”，同時也能夠讓電驅(qū)動更持久，進一步降低油耗。
除此以外，本田第四代i-MMD混動系統(tǒng)還將電池的能量密度大幅提升，同時取消了保留容量的設置，增加了可使用容量。同時該系統(tǒng)還配備了全新智能動力控制單元PCU和智能動力單元IPU，以及新升級的E-CVT，它們將進一步實現(xiàn)集成化小型化，有效提升性能，降低油耗。
在這些“黑科技”的共同加持下，全新型格e:HEV車型三個版本W(wǎng)LTC工況下百公里油耗分別為4.39L、4.47L和4.51L，同時在發(fā)動機直驅(qū)或混動模式下，新車加速性能和靜謐性卻更趨近于純電車型的質(zhì)感。
■ 除了第四代i-MMD，新車還有哪些亮點？
好了，接下來我們再聊聊這款全新型格e:HEV其它比較吸引人的地方。首先肯定就是顏值了，新車的造型設計給我一種非常犀利的感覺，尤其是前臉類似展翼的頭燈組以及中間封閉式車頭帶來的機甲風，搭配頭燈下方外擴式設計，動感又銳利。
來到車身側(cè)面，雖然全新型格e:HEV的車身長寬高分別為4689/1802/1415（1420）mm，數(shù)據(jù)上只能算是A+級轎車，但由于它采用了長車頭短車尾的比例，以及較長的前后懸設計，所以從身形上來看卻更顯修長。
而在細節(jié)部分，新車采用了隱藏式B柱設計，加上車窗邊框猶如眼線一樣的鍍鉻飾條，看起來簡潔時尚，同時進一步強化了越級的視覺效果。另外全新型格e:HEV還通過貫穿式腰線、車門下方凌厲的折面、銀色外后視鏡以及多條幅輪轂，營造了犀利的運動氣質(zhì)。
新車的車尾有著更濃厚的機甲風，尤其是這對“倒7”的尾燈，以及尾門中間位置的飾板，看起來很戰(zhàn)斗，而這個“小鴨尾”以及車尾底部的擴展器，則彰顯了這款轎車的運動基因。
進入車內(nèi)，其實全新型格e:HEV的內(nèi)飾風格我覺得比較趨于復古風，比如中控臺上這條貫穿始終的鏤空飾條、空調(diào)控制區(qū)域的三個旋鈕，以及中規(guī)中矩的方向盤和它前面的儀表盤。而要說這里具有科技感的設計，也就是SBW按鍵式換擋機構(gòu)和9英寸的懸浮式彩色智能互聯(lián)屏了。
不過雖然新車的內(nèi)飾并沒有外觀那樣犀利和“戰(zhàn)斗”，運動氣質(zhì)也不是很足，但不得不說做工用料還是很厚道的，無論是座艙飾板的拼接，還是座椅的設計，都呈現(xiàn)了大氣端莊的高級質(zhì)感，這樣來看全新型格e:HEV對于商用或公務用車也挺合適的。
■ 三個版本應該怎么選？
最后我們聊聊這款車應該如何選擇，首先從價格上來看，三個版本由低到高的價格差距分別是1.4萬和9千元，所以這個“銳·豪華版”應該是系列配置的分水嶺。
而在具體配置功能上，全新型格e:HEV標配PEA預測式節(jié)能輔助系統(tǒng)、豪華廣角后視攝像顯示系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、自動大燈、遠近光智能切換系統(tǒng)、ACL主動轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)、10.2英寸彩色TFT多功能液晶儀表、一鍵啟動系統(tǒng)、定速巡航、ANC主動降噪功能、在線/離線混合導航、導航目的地發(fā)送到車、最后一公里導航、智能語音識別、停車場支付等功能配置，這些雖然稱不上有多高級，但也足夠用了。
而從“銳·豪華版”開始，全新型格e:HEV就有了帶加熱的電動折疊外后視鏡、主副駕座椅電動調(diào)節(jié)、后排座椅中央扶手、真皮方向盤、車內(nèi)氛圍燈、無線充電、全車車窗一鍵式升降、自開式行李廂、遠程控制智能家居、遠程確認車況/控制車輛、智能手表控車等更多舒適便利配置。
在此基礎上，頂配“銳·尊享版”獨有4探頭后倒車雷達、全景天窗、ADB自適應遠光燈、雨量感應式雨刮、前排座椅加熱、12個揚聲器的BOSE豪華音響系統(tǒng)。
另外在入門級的“銳·科技版”車型上，搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)的絕大部分功能，包括ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng) 、TSR交通標識智能識別、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)。
而另外兩個版本只比“銳·科技版”多了CTM后視動態(tài)提醒系統(tǒng)和BSI盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，所以在Honda SENSING安全超感系統(tǒng)的落地上，全新型格e:HEV三個版本差距并不是很明顯，還是比較厚道的。
綜合以上考量的話，如果您只是打算買輛出行代步為主的混動轎車，那么16.39萬元的“銳·科技”版就完全夠用了，要是想獲得更多舒適便利服務的話，我認為17.79萬的“銳·豪華版”更實惠一些。
■ 邦點評
從價格和品牌屬性來看，目前廣汽本田全新型格e:HEV在市場上的主要競爭對手還是豐田雙擎系列的卡羅拉、雷凌等轎車產(chǎn)品，當然市面上現(xiàn)在還有廣汽傳祺的影豹混動版、東風風神的奕炫MAX混動版等國產(chǎn)車型，不過無論是技術特點還是市場口碑，它們暫時與“兩田”的混動車型還不是一個段位。
而如果與豐田目前在售的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎相比，全新型格e:HEV在車型尺寸、動力性能等方面占據(jù)一定的代際差優(yōu)勢，希望后者能夠趁豐田尚未對兩款雙擎轎車進行更新?lián)Q代，盡快占據(jù)市場先機。
