根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2023年上半年中國乘用車市場零售量達到952.4萬輛，其中新能源市場累計零售量達到308.6萬輛，同比增長37.3%，滲透率達到32.4%。新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，其中必然離不開整個產(chǎn)業(yè)鏈的快速轉(zhuǎn)型與布局。在系統(tǒng)和軟件層面擁有30多年歷史緯湃科技便是其中的佼佼者。
『有兩組數(shù)據(jù)值得我們關(guān)注：首先緯湃科技電氣化業(yè)務(wù)在集團占比目前已達到 12%，而且還在快速攀升中，電氣化業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭良好。其次緯湃科技在2022年電氣化業(yè)務(wù)新增訂單規(guī)模達到了104億歐元?！痪暸瓤萍紙?zhí)行董事會成員、電氣化解決方案事業(yè)群負責人Thomas Stierle在媒體溝通會上向我們透露，『2023 年第一季度，我們同樣取得了良好開局，截至今年5月，我們電氣化業(yè)務(wù)獲得了40 億歐元的新增訂單，增長勢頭強勁?！?/strong>
12個月量產(chǎn)上車，感謝『內(nèi)卷』
目前中國新能源汽車市場的發(fā)展已經(jīng)走在了全球的前頭，這也就意味著，中國市場可能是當下最『卷』的市場，無論是技術(shù)迭代還是產(chǎn)品迭代，都必須靈活且快速。這時便要考驗一家外資企業(yè)在戰(zhàn)略上的判斷能力了，特別是在本土化的重視程度上，能否『放權(quán)』給本土化團隊，成為了企業(yè)比拼速度的關(guān)鍵。
緯湃科技自1995年起已深耕中國超過28年，在中國擁有4個大型生產(chǎn)基地和7個研發(fā)中心。從2019 年至今，在中國已累計投資超過 5 億歐元。全新現(xiàn)代化研發(fā)中心將于2023年8月在長春投入使用。
其中中國團隊在獨立于全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的前提下，完成了為中國主機廠的獨立開發(fā)工作，目前搭載在小鵬G6上的「800伏扁線油冷定轉(zhuǎn)子」產(chǎn)品，從立項研發(fā)到最終量產(chǎn)裝機僅用了一年多的時間。據(jù)悉，目前緯湃科技正為華人運通開發(fā)了一款高度集成產(chǎn)品，將電池管理系統(tǒng) BMS和主控制器集成于一個集成化單元。此外，自2023年以來，緯湃科技約有25個電氣化相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)進入了本土化的SOP，相信不久便可以在C端市場與大家見面。
『要感謝競爭對手，因為競爭對手讓緯湃科技變得更好?！籘homas Stierle笑著表示，『緯湃科技會在中國為客戶和市場提供好的解決方案，需要同時做到兩件事。第一，要將全球其他市場行之有效的技術(shù)帶到中國來，并且用搭積木的方法，將其作為標準化的基礎(chǔ)平臺提供給中國的團隊。第二，要運用好中國速度，配合中國市場需求，才能夠最終為主機廠客戶在中國市場打造一個強有力的解決方案。我本人也力挺中國團隊實現(xiàn)更多獨立自主的研發(fā)。緯湃科技中國管理層和團隊有很多新穎想法。』
深耕電氣化技術(shù)，提供專業(yè)的解決方案
以上提到了兩個緯湃科技的定制化案例，只是僅是其深耕技術(shù)的冰山一角。從西門子時代到大陸集團，作為一家資深的Tier1企業(yè)，緯湃科技顯然更注重的是平臺化、模塊化帶來規(guī)模效應(yīng)。
以天津工廠投產(chǎn)的「EMR集成式電動軸驅(qū)系統(tǒng)」（后簡稱「EMR系統(tǒng)」）為例，目前第三代EMR系統(tǒng)可適配7家主機廠旗下20余個平臺的需求。一攬子的模塊化解決方案為主機廠帶來的，不僅是符合市場需求的最新技術(shù)，同時也是降低整車成本的關(guān)鍵。
『通過緯湃科技在成本和規(guī)?；矫娴募夹g(shù)優(yōu)勢，可以讓主機廠打消在電驅(qū)方面的顧慮，把供應(yīng)交給專業(yè)的供應(yīng)商來完成?！籘homas Stierle再次強調(diào)，『「卷」不是賠本賺吆喝，那樣不會長久?！?/strong>故此，接下來的第四代EMR系統(tǒng)將會在功率密度（即在減小模塊體積的同時，提升功率）、可拓展性以及生產(chǎn)成本上繼續(xù)優(yōu)化，支持更多的主機廠車型，擴大其商業(yè)化價值。
最后Thomas Stierle總結(jié)道：『中國的電氣化市場是一個非常具有魅力，也是非常具有活力，也很有吸引力的一個市場。對于緯湃科技來說我們具備獲得成功的很多要素，尤其是在資金方面我們完全可以通過自籌資源去加速我們電氣化業(yè)務(wù)的增長，我也期望著能夠有更多對緯湃科技的報道，同時也期望以后有機會在德國可以跟大家一起進行溝通?！?/p>
