極星在沃爾沃車主心中，永遠(yuǎn)都是『星』辰大海！

■  若非親眼見，難有震撼感

若你是第一見到「極星6 LA Concept edition」（后簡稱「極星6限量版」）必定會被其震撼，而在昨天我們便有幸在『上海靜安嘉里中心極星空間』中見到了它。

「極星6限量版」給人的第一印象就是四個字『傳承』、『突破』，『傳承』在于作為豪華純電概念超跑「極星O?概念版」的量產(chǎn)版車型，設(shè)計語言與「極星Precept」一脈相承。而『突破』在于整車融合前衛(wèi)設(shè)計與領(lǐng)先科技，保持強(qiáng)烈家族辨識度的同時，也不乏自己獨特的風(fēng)格。

外觀方面，犀利的燈組，加厚的前唇，配合寬體設(shè)計，營造出強(qiáng)烈的科技感和運動感。從側(cè)面看，便會發(fā)現(xiàn)「極星6限量版」采用短前懸、長軸距的設(shè)計，整體線條非常緊湊，座艙為『2+2』的跑車布局，實打?qū)嵉慕?jīng)典跑車設(shè)計。

不過，相比我所試駕過的跑車，比如保時捷911、法拉利458、路特斯Evija等，「極星6限量版」在直接的觀感上給我兩個最深的印象：

軸距長：哪怕前排坐1米9的大塊頭，后排仍然是可以放腿的，當(dāng)然啦，放一些包包什么的更不是問題了；

舒適度高：這點非常微妙，在我做二手豪車節(jié)目的時候，一直會有腰間盤受力過大的苦衷，而這車從觀感上來說，坐高依然是跑車的坐高，但坐姿應(yīng)該舒服很多。

而車內(nèi)飾則大有來頭，我們放在后面來說。

「極星6限量版」采用獨特的『天空藍(lán)』車身顏色，淺色真皮內(nèi)飾以及「極星O?概念版」原裝的21英寸輪轂。個人非常喜歡這個配色，特別是這個『天空藍(lán)』，一定能讓了解極星歷史的朋友感動到流淚。所以，這里要提醒心動的車主，「極星6限量版」首批全球限量500臺（國內(nèi)10臺已售罄，更多配額正在向總部申請），可通過極星官網(wǎng)和極星小程序了解詳情。

此外我們還了解到，「極星6限量版」將采用極星英國團(tuán)隊為「極星5」打造的全新全鋁平臺和高性能800伏電氣架構(gòu)。車輛由前后雙電機(jī)驅(qū)動，提供650千瓦（884馬力）的綜合最大輸出功率和900?！っ椎姆逯蹬ぞ兀繕?biāo)零百公里加速3.2 秒，最高時速達(dá) 250 公里/小時，使其成為目前市場上加速最快的純電動跑車之一。

說實話在去現(xiàn)場前，光從資料圖片上看，我對「極星6限量版」還有一分的質(zhì)疑，而在展臺上卻被擁有如此震撼力的極星所折服。

■  『環(huán)保』刻在基因里

曾經(jīng)有幾位不了解極星品牌的同行向我吐槽過，極星的內(nèi)飾過于『簡約』，甚至有說模起來『廉價』。其實真的是『小了』，格局太小了，了解極星品牌的人都知道，如果說母公司沃爾沃是血液里流淌著『環(huán)?！?，那極星可以說是把『環(huán)保』刻在了基因里。而「極星6」把這種基因又推向了一個極致。

「極星6」在內(nèi)飾方面廣泛應(yīng)用了一種全新的熱塑性單體材料，即使用單體基礎(chǔ)材料來制造不同的內(nèi)飾配件。比如回收的聚酯纖維材料作為單一內(nèi)飾材質(zhì)廣泛應(yīng)用于車內(nèi)的軟性部件上，包括泡沫、粘合劑、3D 針織纖維和無紡布壓層等，不僅有利于簡化回收利用的步驟，更減少了重量和浪費問題，是提升材料循環(huán)性的重要一步。

當(dāng)然，對于車身的金屬件，極星同樣不遺余力地尋求『完全循環(huán)利用，而不是降級使用』的可能性。團(tuán)隊整合了一種全新的方法，用以管理可回收材料在產(chǎn)品的應(yīng)用，并提高了金屬部件的可循環(huán)性。

底盤使用了不同等級的鋁材，這些不同等級的鋁材都擁有各自的標(biāo)簽，有利于在將來的回收過程更容易、準(zhǔn)確地進(jìn)行分類，保留材料本身的特性的同時，提高回收效率。高級別的鋁材將在回收之后繼續(xù)保持其性能表現(xiàn)，其他等級的鋁材也將保持不同的特性，從而提高材料的使用效率并降低對原鋁的需求量。

當(dāng)然，將『環(huán)?！豢淘诨蛞彩且冻鲆欢ǖ拇鷥r，那就是成本，所以，在目前尚不明確智能化配置的情況下，「極星6限量版」的價格卻已被錨定——168萬（定金為20萬）。這個價格又讓我想起了當(dāng)年的「極星1」。

■  進(jìn)擊的2022

目前極星已經(jīng)生產(chǎn)了兩款電動汽車。首先是2019~2021年的「極星1」，其定位高性能電驅(qū)混合動力GT轎跑，這也是我見過最舍得用碳纖維做覆蓋件的車型。其最大功率626 馬力和峰值扭矩1000 ?！っ?，在NEDC測試規(guī)程下，其純電動模式行駛里程135公里——是當(dāng)時世界上純電續(xù)航里程最長的混合動力汽車，售價超過140萬，對標(biāo)的是保時捷911車系、奔馳AMG車系。

而2021年上市的「極星2」則是極星旗下首款豪華高性能純電動快背式車型。目前擁有三種配置，分別為雙電機(jī)長續(xù)航、單電機(jī)長續(xù)航以及單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航?！笜O星2」最大電池容量達(dá)78 千瓦時，而其電機(jī)可提供最高350 千瓦/ 476 馬力的最大功率和680 ?！っ椎淖畲笈ぞ?，價格在25~34萬之間，直接競品必然是特斯拉Model 3。

3年多時間2款車型，顯然從產(chǎn)品的迭代速度上并不算快，所以，我們看到2022年極星的動作十分頻繁：

極星官方稱，2022年起將每年投放一款全新純電動產(chǎn)品。2022年10月將首發(fā)首款豪華高性能純電動SUV——「極星3」。2023年將發(fā)布「極星4」，其定位更小型的豪華高性能純電動Coupe SUV車型。2024年，高性能純電動4門GT轎跑「極星5」計劃將推出市場，其為「極星Precept概念車」的最終量產(chǎn)版。而今天我們看到的基于「極星O?概念版」的「極星6限定版」將于2026年最終與大家見面……

頻繁動作的背后，我們看到的是極星厚積薄發(fā)的實力，而這些產(chǎn)品是否能得到中國消費者的認(rèn)同，成為了我回程路上的思考……

■  不是下半場，而是第二節(jié)比賽

在我眼里，目前所有極星的車型都有2個共同的優(yōu)點：一是操控，相信試駕過「極星2」的媒體朋友都會承認(rèn)，「極星2」絕對能算是同時代同品類中產(chǎn)品的翹楚；其二則是環(huán)保，而這點恰恰是歐洲國家極度重視，而消費者感知最弱的產(chǎn)品點，哪怕是在今天的活動中，當(dāng)我提及這點時，我都能感覺到同行對此的不屑。所以，作為一個在歐洲留學(xué)工作多年的汽車人，特別能理解極星在外觀設(shè)計、內(nèi)飾用料、底盤調(diào)教等方面工程邏輯，也能認(rèn)同他們的做法。

然而，極星目前的車型卻有另一個共性，或者說是在中國消費者眼中的缺點——極致北歐。大部分車主，包括我家人在內(nèi)，都是十分實在的。所以，日產(chǎn)的大沙發(fā)、自主品牌的大空間、新勢力的高科技等元素更能獲得消費者的青睞。我同樣非常認(rèn)同大家的這樣無懈可擊的購車邏輯。

看起來仿佛是不能解決的矛盾，其實質(zhì)卻是『全球化戰(zhàn)略』和『本土化戰(zhàn)術(shù)』的博弈，這可能是極星急需解決問題！然而，當(dāng)我翻閱查找極星上市后的資本反饋時，忽然對極星有了幾分信心，而當(dāng)我深究極星背后的全球化研發(fā)規(guī)模以及各個母公司所能提供的技術(shù)背書后，甚至考慮是否自己也膨脹一下，入一點股份……

哈哈哈，扯遠(yuǎn)了，扯遠(yuǎn)了！最后，我想說：

很多人說現(xiàn)在已經(jīng)是電動汽車的下半場，而我覺得，這場籃球賽才剛剛吹響了第二節(jié)開始的哨聲，而極星作為在場選手，是否能拉回銷量的分差，并擴(kuò)大自己的優(yōu)勢，就看這一節(jié)了!