近兩年，蔚來ES6/EC6和特斯拉Model Y的火爆讓車企看到了30萬級的大五座SUV市場的潛力，隨著小鵬G9、阿維塔11的悉數登場，靠著巨幅三聯屏快速出圈的飛凡R7也終于開啟了首批動態(tài)試駕活動。作為飛凡汽車品牌向上的扛鼎之作，除了好看的身段和出挑的顏值，飛凡R7到底開起來怎么樣，今天電動邦就帶您一同體驗。
■ 動力『虛標』的大塊頭
根據此前獲得的信息，飛凡R7將會提供兩種動力方案，分別為單電機后驅和雙電機四驅。今天我們的這批試駕車均為雙電機四驅的高配車型，其綜合最大功率400kW，綜合最大扭矩700N·m，官方標稱的零百加速成績?yōu)?.4s。
從賬面數據上看，這臺車的動力并不孬，市面上能跑進『4s俱樂部』的大五座SUV可并不多，但介于其長過同級對手的4900mm的大車身，對于能達標官稱數據一事我們并沒有抱太大的希望，畢竟『聽其言，觀其行』是兩碼事。
抱著試一試的心態(tài)，我全力踩下了電門，這臺車起步迅猛，但依賴四驅系統，全程沒有任何打滑，G值也基本頂著極限在走，最后我們實測的零百成績?yōu)?.1s。懷著將信將疑的態(tài)度，我們又分別試駕了場地里的另外幾臺車，幾輪測試下來，最快的4.0s，最慢的4.2s。好家伙，飛凡R7算是把反向『虛標』玩明白了，未來準車主的小確幸這不就來了嘛。
全力剎車時，這臺車的前懸支撐很到位，沒有出現跳胎和車尾晃動的情況，能給到駕駛員非常強的駕駛信心。除了合適的氣溫和干燥的路面情況，飛凡R7配備的輪胎也起了決定性作用，全車標配了馬牌的PCC輪胎，其主打的就是運動性，R7的前胎規(guī)格為235/45 R21，后胎規(guī)格為265/40 R21，大尺寸、低扁平、大胎寬，一看就是性能車的常用配置方式，出色的實戰(zhàn)表現也印證了這對大腳的價值。
可能是出于運動性的定位，工程師將懸架調校得偏硬，從而犧牲了一些舒適性，經過連續(xù)的減速帶時，這臺車對顛簸的濾振不夠干脆，車身會有多余的晃動，而副駕駛的感受會更明顯一些。針對這一塊，我們也會在后面路試環(huán)節(jié)再次驗證他的日常表現。
不過這套偏運動化調校的懸架很快就證明了他存在的意義，在樁桶陣擺出的金卡納場地內，飛凡R7表現得游刃有余，60km/h時速下的連續(xù)方向反打也沒有出現甩尾的情況，車身姿態(tài)堪稱穩(wěn)健，這對重心更高的SUV車型來說是一個值得稱贊的表現。
經歷了場地試駕對極限性能的試探，是時候回歸平凡的生活了，接下來便是更貼近日常生活的道路試駕。
■ 靈活好開的『智慧軍師』
短暫的激情后，我們還是需要回到平凡的日常。在城市道路開著這臺車的最大感受就是靈活好開，這與上汽旗下另一臺極具運動感的車型智己L7有很大的差別。
這臺車的轉向手感相當輕盈，低速情況下你就是用蘭花指也夠了。隨著車速的提升，方向盤的轉向阻尼也會線性增長，隨速增益設定并不突兀。
場地試駕時，我們就說過這臺車的懸架偏運動性調校，對于追求家用和舒適性的用戶來說會偏硬，在道路試駕后，我們仍然保持這一結論評價。在我們的試駕過程中，車輛面對一次性顛簸時能處理得很得體，但面對連續(xù)的顛簸或坑洼時，車身便不能處理得足夠優(yōu)雅，懸架的回彈也顯得有些『頂』人，要不是有寬大厚實的座椅隔絕，舒適性還會繼續(xù)打折，不過在車速起來之后，這些情況會有所改善。
但有舍有得，偏硬的懸架帶來了更靈敏的車身響應和車尾跟隨性，這臺車的變道干脆利落，側傾抑制良好，沒有絲毫的拖泥帶水，是能給駕駛者很強的信心的『駕駛者之車』，很容易激起駕駛者的踩電門的欲望。
這臺車四門都采用了雙層隔音玻璃，實際道路試駕體驗中，也能感受到其良好的隔音靜謐性，根據實測，在60km/h的時速，小聲交談的環(huán)境下，車內取得的最低分貝值為59.0dB。
值得一提的是，這臺車除了「超級節(jié)能模式」以及「雪地模式」，還有一項罕見的「無極模式」，在此模式下，這臺車的動力釋放、剎車腳感、動能回收都可以「無極調節(jié)」，你甚至可以把動能回收的強度徹底關掉，以獲空檔滑行的體驗。這是一項高度自定義、去標定化的突破，可見飛凡R7是想讓每位用戶都能調整出一套最適合自己的駕駛風格，打造專屬于自己的駕駛體驗。
智能化上面，飛凡R7左手握著「智能座艙」，右手攥著「智能駕駛」，靠著8155+Orin的強大陣容，直接化身用戶的『智慧軍師』。
「智能座艙」方面，飛凡R7擁有43英寸巨幅三聯屏，這毫無疑問已經成為這臺車的標簽。這塊屏實際由三塊不同尺寸的屏幕拼接而成的，但依舊不能阻擋視覺上的震撼。車機系統采用了全新自研RISING OS，整體體驗下來，車機流暢，菜單邏輯合理，UI布局精美，讓我們很容易聯想到前段時間才測評過的問界M5和問界M7。
「智能駕駛」方面，飛凡R7先是在傳感器數量上以理服人，全車共配備有33個傳感器，包括1個Luminar激光雷達、2個4D成像雷達、4個點云角雷達、12個超聲波雷達、12個攝像頭、1個高精定位和1個DMS車內駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統。而在近期的成都車展上，飛凡R7還公布了全融合高階智駕方案，至于在實際道路上的表現如何，電動邦將在下次開放智駕功能后帶大家一起體驗。
■ 邦點評
據官方的說法，飛凡R7將會在9月下旬正式上市，并于10月下旬開啟交付。面對特斯拉和蔚小理『珠玉在前』，飛凡并未甘心成為那塊無名的『瓦石』。經過此次動態(tài)試駕，我們不難看出，不論是被稱為『屏霸』的智能座艙，還是反向『虛標』的強勁動力，飛凡R7都足以稱得上一臺記憶點十足的車型，走出了自己的特色。我們也期待，飛凡汽車的未來能如其英文「RISING」一樣，一飛而起，造就不凡。
