2022成都國際車展將于明天正式開幕，作為今年的第一個(gè)大型車展，可以說本屆成都車展深受各大汽車廠商的重視。
眾多熱門車型迎來了更新?lián)Q代，超豪華性能品牌也亮相重磅產(chǎn)品，其中，路特斯首款Hyper SUV Eletre即將迎來車展首秀。
■ 不太「路特斯」的路特斯
對(duì)于純電Hyper SUV這個(gè)全新的物種，我之前有過無數(shù)次遐想，可能是蘭博基尼的Urus純電？抑或法拉利讓Purosangue帶電？
但當(dāng)路特斯帶著Eletre出現(xiàn)的時(shí)候，我多多少少有那么一點(diǎn)驚訝，甚至在懷疑「這還是我認(rèn)識(shí)的那個(gè)路特斯嗎」？
這么說倒不是因?yàn)槲覍?duì)路特斯玩兒性能這件事兒表示懷疑，而是在我看來Eletre并不太路特斯，或者說不太像之前我認(rèn)識(shí)的那個(gè)路特斯。
在我的認(rèn)知里，路特斯一直是個(gè)「偏執(zhí)」又上頭的家伙，他們最擅長用極致的空氣動(dòng)力學(xué)和偷輕來打造屬于自己的高性能標(biāo)簽，這和法拉利、蘭博基尼那種把V12塞進(jìn)車?yán)锏拇罅Τ銎孥E截然不同。
如果你翻開路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼的履歷就不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)道理：
「不會(huì)開戰(zhàn)斗機(jī)的賽車手不是好汽車設(shè)計(jì)師」。
路特斯汽車創(chuàng)始人 柯林·查普曼
柯林·查普曼出生于倫敦泰晤士河畔的里士滿，幾個(gè)世紀(jì)以來，這里都是英國王室和名人的聚居區(qū)。大學(xué)期間的查普曼就加入了倫敦大學(xué)空軍中隊(duì)（ULAS）學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛，后來理所當(dāng)然地進(jìn)入英國空軍服役。
可以說，柯林·查普曼對(duì)于極速的認(rèn)知始于戰(zhàn)機(jī)，噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)輒5-6個(gè)G的過載對(duì)于他而言已是家常便飯。同時(shí)，戰(zhàn)斗機(jī)氣動(dòng)布局和輕量化對(duì)于機(jī)動(dòng)性的影響讓查普曼印象深刻，以至于他曾說過：
“增加動(dòng)力使你在直線上更快。減輕重量使你在任何地方都更快（Adding power makes you faster on the straights. Subtracting weight makes you faster everywhere.）”。
而這，就是貫穿了查普曼一生的造車信條。
所以，我們才看到了「人肉風(fēng)洞」的Mark VIII、帶著007上天入海的Esprit、冠絕F1賽場的Lotus 25，以及憑借1.8升2ZR發(fā)動(dòng)機(jī)就能跑進(jìn)4秒俱樂部的Elise...
路特斯品牌過往的經(jīng)典之作從來就不是「力大磚飛」，把空氣動(dòng)力學(xué)研究到極限才是最地道的路特斯味道，這也恰恰是路特斯和其他跑車品牌最大的差別所在。
那么，路特斯在純電時(shí)代拋出Eletre這樣一臺(tái)Hyper SUV到底是不是離經(jīng)叛道呢？
■ 離經(jīng)叛道還是初心不改？
如果從字面來理解，Hyper SUV就是Hyper Car+SUV，屬于超跑和SUV的結(jié)合體。世界上第一款能稱得上Hyper SUV的產(chǎn)品無疑是蘭博基尼的Urus，而路特斯Eletre則可以視作第一臺(tái)純電Hyper SUV。
既然是超跑加上SUV，首先要滿足的就是要足夠快、足夠稀有。當(dāng)然，在純電時(shí)代想把車做得很快不是難事兒，但這事兒在路特斯身上絕不是加上高性能電機(jī)這么簡單粗暴。
要知道，Hyper SUV的另一面屬于SUV，更大的車身以及更高的離地間隙，本就和御風(fēng)飛行是相互矛盾的存在。
舉個(gè)簡單的例子，搭載4.0T V8雙渦輪增壓加8AT的Urus最高也只能壓榨出3.3秒的破百成績，但體型大差不差的Eletre卻依靠雙電機(jī)和兩擋變速器交出了2.95秒的答卷。
看到這兒或許你會(huì)說“電車快很正常啊”。沒錯(cuò)，但接下來要告訴你Eletre的快可不是因?yàn)閹щ姸选?/p>
首先，Eletre身上有7組風(fēng)道設(shè)計(jì)，這是來自電動(dòng)跑車Evija的血脈傳承，再加上主動(dòng)進(jìn)氣格柵、主動(dòng)尾翼和可翻轉(zhuǎn)激光雷達(dá)，得到的結(jié)果是0.26的風(fēng)阻系數(shù)和90kg最大整車行駛凈下壓力?？梢哉fEletre在空氣動(dòng)力學(xué)這部分完全繼承了柯林·查普曼的手筆。
除此之外，得益于純電平臺(tái)的Eletre采用短前懸+短后懸的設(shè)計(jì)，不僅造就了0.59的軸長比，整車線條也在恪守著路特斯最得意的「中置發(fā)動(dòng)機(jī)」姿態(tài)，即便這臺(tái)車已經(jīng)不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)。
好的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)只是功課的一半，別忘了路特斯Mark VIII的底盤可是被稱作「最接近完美的跑車底盤」。
作為路特斯品牌在新能源時(shí)代的接班人，Eletre配備了空氣懸架和CDC主動(dòng)控制減震器，滿足了SUV和Hyper Car的兩面性。作為舒適的SUV時(shí)，CDC主動(dòng)控制減震器每秒監(jiān)測路面信息上百次，再配合空氣懸架把阻尼強(qiáng)度降低，從而更有效地過濾掉絕大部分路面顛簸；而當(dāng)駕駛者需要「戰(zhàn)斗」的時(shí)候則反之，把懸架阻尼拉滿去獲取更高的行駛穩(wěn)定性。
作為一臺(tái)路特斯，Eletre當(dāng)然要考慮如何應(yīng)對(duì)賽道這類極限駕駛環(huán)境，首當(dāng)其沖的課題就是：抵抗反復(fù)撕扯的橫向G值，以及更易操控的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。
寫到這兒的時(shí)候我想起了N年前開著Elise在賽道里撒花的場景，雖然這只是一臺(tái)搭載1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的小家伙，但不到1噸的體重讓Ta快得不講道理；加上中置后驅(qū)布局、前后雙叉臂懸架以及卓越的調(diào)校標(biāo)定，竟然給了我一種大號(hào)卡丁車的操控體驗(yàn)，每次都有種雙手摸著路肩過彎的感覺，底盤操控極限高得嚇人。
當(dāng)然，定位中大型SUV的Eletre比小巧的Elise大上了好幾號(hào)，車身結(jié)構(gòu)也從純粹的性能跑車變成了Hyper SUV，雖說其底盤科技含量更高，但不變的是Ta依然適合賽道。
如果說空氣懸架和CDC主動(dòng)控制減震器足以應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)城市場景，那么48V主動(dòng)穩(wěn)定桿與后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向則會(huì)讓你賽道中酣暢淋漓。48V主動(dòng)穩(wěn)定桿能大幅度增強(qiáng)高速過彎時(shí)車輛的側(cè)向穩(wěn)定性，提高底盤極限。相對(duì)于傳統(tǒng)的液壓式，這套48V主動(dòng)穩(wěn)定桿以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，響應(yīng)速度更快并且能根據(jù)不同工況調(diào)節(jié)扭矩輸出，其單軸最大扭矩可達(dá)1400N·m。
至于后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向就比較好理解了，低速行駛時(shí)后輪與前輪舵角相反，提供更小的轉(zhuǎn)向直徑；而高速行駛時(shí)后輪與前輪轉(zhuǎn)向相同，讓車身趨于平行移動(dòng)，提升穩(wěn)定性。
現(xiàn)在可以回到之前的疑惑，Eletre到底是離經(jīng)叛道還是初心不改？
答案可能和Hyper SUV這個(gè)品類一樣具有兩面性。首先，上頭的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和底盤調(diào)校還是經(jīng)典的路特斯腔調(diào)，盡管在純電時(shí)代這個(gè)大背景下加入了更多黑科技，但也只是配方不同而已，滋味仍舊純正。同以往任何一臺(tái)路特斯一樣，Eletre是一輛拒絕「傻快」的車，縱然雙電機(jī)905hp能帶來2.95秒破百真的很快。
但也正是在電氣化加身之后，Eletre有了全800V高壓架構(gòu)，匹配420kW超充樁能完成充電5分鐘續(xù)航120km的補(bǔ)能體驗(yàn)和最大600km的續(xù)航里程（WLTP工況）。
優(yōu)異的架構(gòu)就像基石，決定了上層建筑的出色與否。但純電架構(gòu)對(duì)于路特斯而言當(dāng)然不是憑空出現(xiàn)，要知道他們?cè)?年前就推出了2000hp馬力、3秒內(nèi)破百、體重不到1.7噸的首款純電超跑Evija，而Eletre身上也能找到諸多Evija的影子。
路特斯Evija
這一切正如某電影里那句「此時(shí)此刻，恰如彼時(shí)彼刻」，也正好解釋了Eletre名字中那層關(guān)于「新生」的意味。
或許對(duì)于諸多傳統(tǒng)品牌而言 ，電氣化轉(zhuǎn)身是一場痛苦的折磨，因?yàn)樗麄儠?huì)拋棄掉原有的光環(huán)「赤身裸體」般出現(xiàn)在一個(gè)陌生的環(huán)境。而對(duì)于路特斯來說，這就好似去征服一條全新賽道般刺激。
通過2019年的Evija看到了路特斯對(duì)于新能源的期待和提早動(dòng)身的態(tài)度，這才有了今天Eletre的蓄勢(shì)待待發(fā)?？铝帧げ槠章暮筝厒冇米盥诽厮沟姆绞皆谛履茉磿r(shí)代續(xù)寫關(guān)于「新生」的故事。
■ 關(guān)于「新生」 還有什么？
對(duì)于傳統(tǒng)品牌而言，智能化貌似一直在扮演著「阿喀琉斯之踵」的角色，即便是保時(shí)捷這種品牌也不能幸免。前不久保時(shí)捷Taycan就在美國遭遇了召回事件，而原因并非機(jī)械缺陷，而是車機(jī)存在死機(jī)隱患。
與其他「歐洲老鄉(xiāng)」不同的是，Eletre是一臺(tái)具備高階智艙和智駕的產(chǎn)品，其搭載了由4顆激光雷達(dá)、2個(gè)4D成像毫米波雷達(dá)，4個(gè)角毫米波雷達(dá)、7個(gè)800萬像素?cái)z像頭、4個(gè)200萬像素環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和1個(gè)車內(nèi)攝像頭，共計(jì)34個(gè)傳感器組成的厘米級(jí)感知系統(tǒng)；同時(shí)配備2顆英偉達(dá)Orin-X芯片，總算力高達(dá)508 TOPS，以此來保障各系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。
智艙部分，雙第三代驍龍座艙平臺(tái)（高通驍龍8155芯片），配合32GB內(nèi)存，確保了高算力條件下車機(jī)的流暢運(yùn)轉(zhuǎn)，也帶來了更強(qiáng)的圖像渲染能力及交互能力，支持更多App在后臺(tái)流暢運(yùn)行且擁有足夠OTA升級(jí)空間。
此外，包括千兆以太網(wǎng)、5G高速網(wǎng)絡(luò)、藍(lán)牙5.2HD和UWB數(shù)字鑰匙在內(nèi)的4種傳輸方式，實(shí)現(xiàn)了云端、車端和移動(dòng)端之間極速傳輸。
而英國瑰寶級(jí)音響KEF與高清屏幕的組合，更能為駕乘者帶來劇院級(jí)的視聽享受。Eletre可最多提供23個(gè)高品質(zhì)揚(yáng)聲器，功率達(dá)到了2160W，Uni-Q與Uni-Core兩項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)高純凈度的中高頻表現(xiàn)，同時(shí)也重新詮釋了揚(yáng)聲器和超低音揚(yáng)聲器在尺寸和性能上的非凡表現(xiàn)。
要解釋明白為什么Eletre比其他「歐洲老鄉(xiāng)」更智能，答案或許是路特斯的「中英雙引擎戰(zhàn)略」。直白點(diǎn)說就是全球化布局，總部位于中國的路特斯科技負(fù)責(zé)全球超高端智能電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，整合中歐各地資源之長來打造適應(yīng)全球化的產(chǎn)品，為路特斯集團(tuán)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型賦能；路特斯英國將負(fù)責(zé)純電超跑等其他跑車車型的研發(fā)生產(chǎn)，并與路特斯科技協(xié)同管理全球銷售，這就是讓專業(yè)的人做專業(yè)的事兒，從而有的放矢。
作為電動(dòng)車最重要的補(bǔ)能體系，路特斯會(huì)以場景作為依托涵蓋車主的全部用車環(huán)節(jié)，包含針對(duì)家庭充電的「智能家充」，還有品牌自建自營的「路特斯閃充」兩個(gè)補(bǔ)能板塊，他們的計(jì)劃是在全國約20余座城市建立起近200家閃充站，以提供快捷高效的補(bǔ)能服務(wù)。
■ 邦點(diǎn)評(píng)：
對(duì)于路特斯而言，Eletre所代表的Hyper SUV的確屬于新生物種，但這臺(tái)車也承載了品牌對(duì)待新能源的理解和認(rèn)知，他們和那些在新能源大潮前糾結(jié)不前的傳統(tǒng)品牌不同，并沒有「擁抱新能源就必須切割過去輝煌」的刻板思維，他們明白任何事物都是矛盾的統(tǒng)一體，所以才能用恰當(dāng)?shù)姆绞饺ソy(tǒng)一矛盾。一方面保持了品牌原有的精神內(nèi)核，而另一方面也通過提前布局和「中英雙引擎戰(zhàn)略」等手段讓自己保持前排站位并能兼容全球不同的市場需求。
對(duì)了，在本屆成都車展上路特斯還將發(fā)布6款設(shè)計(jì)師主題款車型，官方表示這6款車型將以更先鋒的色彩，從而激發(fā)駕駛者心底對(duì)于駕駛的個(gè)性主張。
如果此時(shí)的你也身處成都車展現(xiàn)場，不妨到路特斯展臺(tái)近距離體驗(yàn)這輛柯林·查普曼在純電時(shí)代的精神續(xù)作。
