3.8秒破百、50:50配重比、后驅布局，僅看這些參數(shù)不知道的人還以為我說的是哪一款超級跑車呢？畢竟能有如此性能的車型，絕非泛泛之輩，然而當看到實車之后，估計很多人都會感到驚訝。

因為這款車并非傳說中的超級跑車，而是一款非常常見的緊湊型兩廂車，它就是上汽基于星云純電專屬架構打造的一款全新車型——MG MULAN。

■ 外觀英氣十足

“MULAN”的名字來源于代父從軍的巾幗英雄花木蘭的故事，從正面看去新車的外觀設計確實透露著一股英氣，“X”型的前臉造型很有凝聚力；不同于常見的純電動汽車，MULAN并沒有采用全封閉式的中網(wǎng)格柵，下方三段式的進氣口與兩側風刀的設計，使得整個前臉看上去極具運動氣息。

LED大燈造型形似柳葉眉，與機蓋上方的線條融為一體，有著很強的整體感，點陣式的LED日間行車燈造型頗為犀利，點亮之后的視覺效果也不錯。

車身側面可能不如前臉那樣具有辨識度，但是緊湊的車身看起來依然足夠運動，黑色的C柱還營造出了懸浮式車頂?shù)男Ч?，更討年輕消費者的喜歡，新車的車身尺寸長寬高分別為4287/1836/1516mm，軸距為2705mm。

MULAN采用的是17英寸的低風阻輪圈，雖然尺寸不是很大，但是造型還是比較運動的，輪胎規(guī)格為215/50 R17，50的扁平比也在一定程度上保證了日常駕駛的舒適性。

來到車尾，個人感覺MULAN的尾部造型比前臉更加夸張，大尺寸的擾流板+底部擴散器的裝飾，運動氛圍營造的絕對是到位了。值得一提的是，MULAN尾燈并不是一個平面，向外凸出的貫穿式LED尾燈，與內凹式的牌照框搭配在一起，有著很強的層次感。

■ 內飾走簡約路線

與運動的外觀相比，MULAN的內飾可能顯得就有些平庸了，簡潔、居家的設計風格更像是一款普通家用車。不過，小尺寸的雙輻式多功能方向盤手感相當不錯，這一優(yōu)勢在場地測試的時候就體現(xiàn)出來了。

MULAN的7英寸全液晶儀表、10.25英寸中控屏幕都采用了懸浮式設計，不僅查看信息更加直觀，日常操作也更為方便一些；孤島式的旋鈕換擋機構看著非常的個性獨特，同級別少見，好處就是能夠在下方留出相當充裕的儲物空間。

官方目前并沒有公布MULAN的配置信息，從實際的體驗來看，像常見的無鑰匙進入/啟動、ACC自適應巡航、360度全景影像、車道偏離預警等功能都是有的，至于是否搭載更高階的自動駕駛功能暫未可知。

■ 乘坐空間有驚喜

乘坐空間方面，雖然MULAN的定位是一款緊湊型兩廂車，車身尺寸也不算太大，但是得益于純電動汽車的先天優(yōu)勢，它的軸距依然達到了2705mm。

身高183cm的體驗者坐進前排，調整到合適坐姿，能夠獲得1拳的頭部空間，并且前排座椅寬大厚實，乘坐舒適性值得肯定。

保持前排座椅不動來到后排，同一體驗者頭部空間僅有2指稍微局促了一些，不過腿部空間達到了1拳4指，相對還是比較寬敞的，長軸距的優(yōu)勢就體現(xiàn)在這里了。

車內空間大了，損失的自然就是后備廂容積了，官方暫未公布MULAN的后備廂容積，不過從實際的體驗來看容積并不是特別可觀，好在后排座椅支持4/6比例放倒，空間使用上還算比較靈活。

■ 場地測試表現(xiàn)優(yōu)秀

動力方面，MULAN后驅車型將會提供高低功率兩個版本，最大功率分別為150kW、125kW；而定位高性能的四驅版車型，將會搭載前后雙電機，最大功率達到了330kW，峰值扭矩600N·m，0-100km/h加速時間僅需3.8s。據(jù)悉，它的售價將在20萬元以內，這有可能是在20萬以內你能買到的性能最強的兩廂車了。

場地測試項目包括，金卡納賽道、繞樁測試、麋鹿測試、U形彎、減速帶測試等項目，基本能夠全面的檢驗MULAN的操控、性能以及舒適性。

得益于較小的車身尺寸和后驅的布局，MULAN在金卡納賽道中表現(xiàn)的非常靈活，速度起來之后過彎能夠明顯的感覺到車尾在滑動，反打反向甚至能夠做出一些漂亮的漂移動作，可玩性很高。

繞樁主要測試的是車輛的操控穩(wěn)定性，一般來說車輛的通過速度越快，在緊急情況下的可控性也就越高，實測MULAN在時速60km/h左右進行繞樁依然有著非常高的車身穩(wěn)定性，這對于普通人來說已經(jīng)是足夠了。

麋鹿測試大家應該都比較熟悉了，動態(tài)測試必備項目之一，主要測試車輛在極限狀態(tài)下的緊急避讓能力，緊急避讓時的速度越快且不失控，安全性也就越高。MULAN有著50:50的前后配重比，再加上純電動汽車低重心的優(yōu)勢，通過速度在70-80km/h之間車輛狀態(tài)都比較穩(wěn)定。

官方宣稱MULAN的最小轉彎半徑僅有5.3米，這一優(yōu)勢就體現(xiàn)在U形彎的測試中了，基本上打一把方向就能完美通過，而尺寸小巧的方向盤操控起來也是非常靈活，很有運動范兒。

在最后的減速帶測試中，雖然MULAN的底盤調校偏硬朗，但是得益于前麥弗遜、后五連桿的獨立懸架結構，對于路面顛簸過濾的還算不錯，不至于過分影響后排乘客的舒適性，當然如果調校的能夠稍微再柔和一些，可能會更符合一輛普通家用車的需求。

■ 邦點評

雖然此次與MG MULAN的接觸時間比較短暫，但是無論是靜態(tài)體驗，還是動態(tài)試駕都留給了我比較深的印象，運動化的外觀設計配合強悍的動力性能，頗有一種戰(zhàn)斗“小鋼炮”的感覺。

但是，對于一款20萬以下的緊湊型兩廂車來說，定位為運動型車，面對的消費人群無疑會窄了許多，價格也會顯得不太接地氣。如果將來上市以后，普通版和高性能版能夠在設計、調校、價格等方面做個區(qū)分，或許能夠得到更多消費者的青睞。