一款中國(guó)制造的純電車型，在英國(guó)純電動(dòng)車銷量排行榜上，超過(guò)特斯拉 MODEL 3升至第二名；在西班牙純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，躋身前三甲；在法國(guó)、意大利等多個(gè)歐洲國(guó)家，均進(jìn)入了純電動(dòng)車銷量TOP10。最后，這款車用2023年前9個(gè)月總計(jì)5.4萬(wàn)的銷量，拿下『歐洲純電緊湊車銷量冠軍』。這聽(tīng)起來(lái)有些不可思議，但卻是MG4 EV在海外市場(chǎng)用實(shí)力拿下的成績(jī)。今天我們就來(lái)看看，一臺(tái)10萬(wàn)級(jí)的小車，是如何讓歐洲人為之癡迷的。
操控不輸寶馬，純電也有樂(lè)趣
澳門旅行時(shí)遇見(jiàn)的三菱i-MiEV
作為一名汽車從業(yè)者，走到哪都會(huì)研究下當(dāng)?shù)氐钠囄幕呀?jīng)成了一種習(xí)慣。比如，因?yàn)槌鞘幸?guī)劃問(wèn)題，窄小的街道會(huì)讓歐洲、港澳、日本的消費(fèi)者偏愛(ài)一些尺寸較小的汽車。
但兩地的風(fēng)格又不太一樣，日本的小型車或者微型車都會(huì)偏家用一些，所以就出現(xiàn)了大家熟知的K-Car這一分類，日本管它們叫「輕自動(dòng)車」。而歐洲則會(huì)出一些更偏運(yùn)動(dòng)的小型車或者微型車，甚至連smart這種小車也要搞個(gè)巴博斯版本。
這么一看，大家可能會(huì)猜測(cè)，MG4 EV之所以能以中國(guó)制造占領(lǐng)歐洲消費(fèi)者的心智，是不是就是因?yàn)檫@款兩廂車足夠運(yùn)動(dòng)。我們也是這么想的，所以就把這臺(tái)MG4 EV開(kāi)進(jìn)了場(chǎng)地里的金卡納賽道，準(zhǔn)備一探其到底有多運(yùn)動(dòng)。
我們?cè)囻{的是限時(shí)售價(jià)11.58萬(wàn)元的MG4 EV出海冠軍版，其采用后置單電機(jī)后驅(qū)布局，電機(jī)最大功率125kW，最大扭矩250Nm，官方零百7s出頭，在同價(jià)位屬于佼佼者。當(dāng)然，MG4 EV還提供有一款雙電機(jī)四驅(qū)版本的車型，破百只需3.8s，20萬(wàn)以內(nèi)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
回到這款單電機(jī)后驅(qū)版車型，給到我印象最深的就是他優(yōu)秀的底盤調(diào)校，后驅(qū)+前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸架的設(shè)定，使其在征服金卡納賽道里的直線加速、變線剎車、麋鹿測(cè)試、低速?gòu)澋?、高速?gòu)澋酪约爸本€掉頭時(shí)的表現(xiàn)『婉若游龍』。
作為對(duì)比，現(xiàn)場(chǎng)還有一臺(tái)相當(dāng)歐洲的小鋼炮——寶馬1系。當(dāng)年，寶馬1系就是是按照3系的規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)發(fā)的，是一臺(tái)實(shí)打?qū)嵵鞴ゲ倏氐能囆停跉W洲市場(chǎng)一戰(zhàn)成名，俘獲了眾多Bimmer的心。
兩臺(tái)車在驅(qū)動(dòng)邏輯上都不約而同選擇了后驅(qū)的方式，對(duì)于鋼炮來(lái)說(shuō)，后驅(qū)是駕趣的基本保障。此外，MG4 EV和寶馬1系都擁有近乎理想的50:50前后軸荷比，均衡了前后配重，車身協(xié)調(diào)性可以達(dá)到更高水準(zhǔn)，進(jìn)一步拉高過(guò)彎性能上限，因此兩臺(tái)車在彎道里都鮮有推頭的表現(xiàn)，讓駕駛者有極強(qiáng)的掌控信心。
但是，MG4 EV質(zhì)心高度僅為490mm，相比寶馬1系的511mm降低了21mm，這21mm的質(zhì)心高度差帶來(lái)了更好的操控體驗(yàn)，特別是在回頭彎和S彎的時(shí)候?？梢泽w驗(yàn)到，高速行駛至彎心時(shí)，MG4 EV擁有更好的側(cè)傾抑制能力，車身能牢牢地貼住地面，在承受橫向受力時(shí)更穩(wěn)定。
在經(jīng)歷第一道回頭彎時(shí)，只要在掉頭彎前重剎，轉(zhuǎn)向后輕點(diǎn)電門，MG4 EV的動(dòng)作就會(huì)非常利落，車尾跟隨性相當(dāng)好，整體過(guò)程十分流暢且可控性極好，不會(huì)讓你產(chǎn)生『Hold不住』的念頭。
換上寶馬1系之后，我們覺(jué)得在底盤調(diào)教上，寶馬1系的底盤調(diào)教功底依舊老練，精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向、扎實(shí)的底盤質(zhì)感，駕駛者的意圖它統(tǒng)統(tǒng)能領(lǐng)會(huì)，駕駛樂(lè)趣十足。不過(guò)，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的呼嘯聲讓我熱血沸騰，但在彎道里的表現(xiàn)，寶馬1系并沒(méi)有比MG4 EV更『熱血』，同時(shí)出彎后稍顯延遲的動(dòng)力釋放讓才試駕過(guò)電動(dòng)車的我們有些不適應(yīng)。
工程師介紹，MG4 EV這套底盤在開(kāi)發(fā)之初，就是動(dòng)態(tài)對(duì)標(biāo)寶馬1系的，比如MG4 EV采用了14.8的小轉(zhuǎn)向比設(shè)計(jì)，低于寶馬1系（后驅(qū)車型）的15.9。在今天的實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中，我們也真實(shí)體會(huì)到了這份對(duì)標(biāo)所帶來(lái)的差異，最最重要的是，這只是一臺(tái)不到12萬(wàn)的車型，多少有點(diǎn)越級(jí)挑戰(zhàn)的意思了。
下車之后我意猶未竟，看著場(chǎng)邊擺放的模組道具，又忍不住跑去與工程師溝通起來(lái)。當(dāng)說(shuō)到電動(dòng)車關(guān)注度極高的安全時(shí)，工程師開(kāi)啟了話嘮模式。我在這里摘取一些關(guān)鍵的信息點(diǎn)分享給大家：
MG4 EV誕生于上汽「星云」平臺(tái)，車身高強(qiáng)度鋼的使用比例達(dá)到同級(jí)最高的87%，車身抗扭剛度達(dá)到31568Nm/deg，并且采用了平推式防撞結(jié)構(gòu)+折彎式副車架設(shè)計(jì)，也就是上圖中黑色部分。在嚴(yán)格的歐洲E-NCAP碰撞測(cè)試中，MG4 EV獲得了五星評(píng)級(jí)，這也是歐洲消費(fèi)者為之買單的重要原因。
此外，電池包方面，MG4 EV采用了LBS躺式電芯設(shè)計(jì)，電池縱向高度更低，電池更薄，更有利于車身的布置及車內(nèi)空間的設(shè)計(jì)。同時(shí)泄壓閥可以側(cè)面布置，在偶發(fā)熱失控時(shí)可以通過(guò)設(shè)計(jì)的通道快速將熱量釋放，避免熱量亂竄發(fā)生「多米諾效應(yīng)」。其次，在電芯之間，采用了高溫瓷化阻燃材料，確保單個(gè)電芯熱失控后不影響周邊。層層防護(hù)下，MG4 EV的電池包輕松通過(guò)了難度極高的「雙針刺試驗(yàn)」。
上汽出海的『扛旗者』
今年上半年，中國(guó)汽車出口量230萬(wàn)輛，穩(wěn)坐全球第一大汽車出口國(guó)地位。9月份，MG4 EV海外終端交付量首次突破萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到1.1萬(wàn)輛，成為中國(guó)汽車工業(yè)歷史上首款海外月銷破萬(wàn)的全球車。
僅一年時(shí)間，MG4 EV憑借過(guò)硬的產(chǎn)品力進(jìn)入了30多個(gè)國(guó)家，累計(jì)獲得全球近60多項(xiàng)權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)榮譽(yù)。在老牌汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，MG4 EV和一眾歐洲小鋼炮掰手腕搶市場(chǎng)，做到了海外銷量和口碑雙豐收，實(shí)為上汽出海的『扛旗者』。
