相信在不少人的印象中，中國(guó)車(chē)企對(duì)于海外車(chē)企的并購(gòu)是從吉利汽車(chē)收購(gòu)沃爾沃乘用車(chē)業(yè)務(wù)開(kāi)始的。但事實(shí)上，上汽集團(tuán)并購(gòu)MG才是中國(guó)車(chē)企海外并購(gòu)的起點(diǎn)，同時(shí)也是中國(guó)汽車(chē)“國(guó)際化”發(fā)展的起點(diǎn)。那為什么會(huì)是MG？理由很簡(jiǎn)單，MG不僅“家底厚”，更看中了其發(fā)展?jié)摿Α?/p>

作為擁有百年歷史的知名汽車(chē)品牌,MG有著深厚的底蘊(yùn)和輝煌的過(guò)往。無(wú)數(shù)社會(huì)名流都以選擇MG旗下的車(chē)型為榮，而MGB車(chē)型的銷量更是突破了50萬(wàn)輛，成為當(dāng)時(shí)全球最暢銷的單一車(chē)型，可以說(shuō)MG是個(gè)高傲且有資本的品牌。然而后來(lái)由于種種原因，MG品牌開(kāi)始逐漸走向衰落，甚至曾一度瀕臨破產(chǎn)。此時(shí)上汽集團(tuán)卻干了件“驚天大事”，對(duì)這家百年車(chē)企進(jìn)行并購(gòu)。盡管過(guò)程充滿了艱辛，但最終還是完成了并購(gòu)。而在多年以后，MG品牌在中國(guó)車(chē)企手中再一次重?fù)Q生機(jī)。今天咱們就聊聊上汽集團(tuán)是如何“下好這盤(pán)大棋”的。

MG竟然創(chuàng)下了如此多的第一次

雖說(shuō)MG是有著百年歷史的品牌，但旗下的車(chē)型看起來(lái)卻大多有些“不正經(jīng)”。在那個(gè)三廂轎車(chē)統(tǒng)治中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的時(shí)代，第一代MG6便以“中國(guó)首款掀背轎車(chē)”的身份橫空出世。全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格令人眼前一亮，同時(shí)也打破了人們對(duì)于轎車(chē)的固有認(rèn)知。在此后的時(shí)間里，無(wú)論是中國(guó)首款精品兩廂車(chē)、中國(guó)首款運(yùn)動(dòng)轎車(chē)第二代MG6，還是中國(guó)跑車(chē)的開(kāi)山之作Cyberster，都稱得上是個(gè)性鮮明。而正是這種追求獨(dú)特、不隨波逐流的特質(zhì)，讓中國(guó)消費(fèi)者不再拘泥于古板的三廂轎車(chē)，得到更豐富有趣的體驗(yàn)。

除了不拘泥制造常規(guī)車(chē)型，豐富中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)多樣性之外，MG品牌還有著濃厚的賽車(chē)基因。上汽集團(tuán)在完成并購(gòu)之后不僅沒(méi)有泯滅那份激情，反而進(jìn)一步加大投入，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)文化。邀請(qǐng)用戶親身參與到“MG Live”的賽道活動(dòng)中，體驗(yàn)純正的賽車(chē)文化。賽車(chē)圈中有這樣一句經(jīng)典名言：周末得冠，周一大賣(mài)。賽車(chē)永遠(yuǎn)是車(chē)企最好的試煉場(chǎng)，它不僅可以在極端工況下驗(yàn)證車(chē)輛的性能和可靠性，更是對(duì)品牌最好的正向宣傳。

盡管中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)依舊是“一片藍(lán)海”，但只有真正“走出去”才能讓世界了解中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。在這方面，MG品牌是中國(guó)汽車(chē)品牌出海的引領(lǐng)者。超過(guò)90個(gè)國(guó)家不僅涉及范圍最廣，銷量也是自主品牌出口最多的品牌，2023年的全球銷量高達(dá)84萬(wàn)輛，成為中國(guó)制造在海外的新名片。

核心技術(shù)加持，實(shí)現(xiàn)“直線超車(chē)”

作為中國(guó)汽車(chē)品牌，想要實(shí)現(xiàn)上面所說(shuō)的那些成就可不是件容易的事。正所謂“打鐵還需自身硬”，如果沒(méi)有真正過(guò)硬的技術(shù)和產(chǎn)品力，根本無(wú)法在條件嚴(yán)苛的海外市場(chǎng)生存。為此，MG品牌不惜花費(fèi)重金在智能化、動(dòng)力系統(tǒng)等領(lǐng)域進(jìn)行深度研究。

早在2017年，MG ZS和第二代MG6就開(kāi)始搭載斑馬OS系統(tǒng)。與其他品牌采用“照搬”安卓系統(tǒng)到車(chē)機(jī)的模式不同，斑馬OS系統(tǒng)是專為智能車(chē)打造的OS，無(wú)論是復(fù)雜程度還是成本，都是前者無(wú)法企及的。斑馬OS系統(tǒng)可以說(shuō)創(chuàng)造了車(chē)機(jī)系統(tǒng)的先河，帶給用戶前所未有的體驗(yàn)，讓車(chē)機(jī)變得更好用，令消費(fèi)者愛(ài)上智能汽車(chē)。

而在汽車(chē)的核心，也就是動(dòng)力部分，MG也走出了一條屬于自己的發(fā)展道路。相比較絕大多數(shù)以新能源“一條腿”走路的車(chē)企來(lái)說(shuō)，MG品牌采用了燃油車(chē)+新能源“雙管齊下”的戰(zhàn)略。特別是MG7上搭載的那套2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT變速器的動(dòng)力總成可以說(shuō)性能相當(dāng)強(qiáng)悍，192kW的最大功率和405N·m的最大扭矩，可以讓它實(shí)現(xiàn)6.5s從靜止加速至100km/h，而油耗僅為6.2L/100km。真正做到了“魚(yú)和熊掌”兩者兼得。

很顯然，油電“兩條腿走路”最大的優(yōu)勢(shì)就在于可以有足夠的底氣應(yīng)對(duì)海外復(fù)雜、多變的市場(chǎng)環(huán)境，無(wú)懼海外市場(chǎng)制裁。例如比亞迪放棄了傳統(tǒng)燃油車(chē)，只做新能源，這對(duì)于那些對(duì)新能源友好程度不高國(guó)家和地區(qū)就無(wú)計(jì)可施了。除此之外，同為自主品牌的奇瑞汽車(chē)更多地是向獨(dú)聯(lián)體國(guó)家出口，受眾面較小。而MG品牌則更多地是向歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家出口，2023年出口歐洲銷量23.18萬(wàn)，位居中國(guó)汽車(chē)歐洲出口排行榜第一名。因此，無(wú)論是數(shù)量、質(zhì)量、利潤(rùn)等等各個(gè)方面，MG品牌都是當(dāng)之無(wú)愧的自主品牌汽車(chē)出口銷量NO.1，極具含金量。

重返古德伍德，展現(xiàn)中國(guó)制造的品質(zhì)

作為全世界最具盛名的賽車(chē)節(jié)，“古德伍德速度節(jié)”在全球范圍內(nèi)都享有極高的知名度。此前賽車(chē)節(jié)的冠名贊助商長(zhǎng)期被保時(shí)捷所占據(jù)，而去年則改為由MG品牌冠名贊助。或許很多人都認(rèn)為只要是錢(qián)到位一切都好說(shuō)，但事實(shí)上，冠名贊助的門(mén)檻極高。除了需要豐厚資金的支持外，贊助的品牌還需要與速度節(jié)高度契合，并且品牌影響力、口碑和歷史文化底蘊(yùn)等方面都要足夠出色才可以。

此次MG品牌冠名贊助古德伍德賽車(chē)節(jié)，不僅宣告MG品牌被英國(guó)主流社會(huì)所認(rèn)可，重回“世界舞臺(tái)中央”，更是一種無(wú)上的榮耀，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)崛起的最有力證明。

邦點(diǎn)評(píng)

當(dāng)初對(duì)中國(guó)車(chē)企并購(gòu)MG品牌心存芥蒂的人或許怎么都不會(huì)想到，僅僅只用了不到20年的時(shí)間，MG品牌就重新煥發(fā)出勃勃生機(jī)。通過(guò)實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)、研發(fā)核心技術(shù)、“大步走出去”等戰(zhàn)略，讓這個(gè)曾經(jīng)岌岌可危的百年品牌得以繼續(xù)書(shū)寫(xiě)傳奇，甚至比以往任何時(shí)候都更加強(qiáng)大。