對一款獨特的車型來說，外形獨特和駕駛體驗獨特，你覺得哪件事更重要？

美感中帶有獨特的樣貌更容易讓人過目不忘，就像是相親的時候，雙方的第一印象決定了故事有沒有后續(xù)。而駕駛體驗這回事更像是婚姻，開一臺不搭調(diào)的車會讓你每天都難受。

MG MULAN，從名字到造型都挺獨特。盡管這是一款以中國古代巾幗英雄命名的車型，不過它并不是一款具有女性色彩的車型，大寫拼音“MULAN”算是對木蘭精神的全新提煉。

從跨界車的定位，到周身硬朗的設(shè)計元素，再到輪圈后邊撞色卡鉗釋放出的戰(zhàn)斗氣息，這臺MULAN能夠讓你過目不忘吧。對了，這臺車有沒有一點“大號飛度”的既視感？不過飛度可給不到你3秒級破百的加速能力，而這對于我們今天體驗的MULAN四驅(qū)凱旋版來說，小事一樁。

■ 外形設(shè)計

MULAN采用了時下非常流行的“X”型前臉設(shè)計，各種尖銳的設(shè)計元素向中央聚攏。不同于常見的純電動汽車，這款車并沒有采用全封閉式的中網(wǎng)格柵，下方三段式的進氣口與兩側(cè)風刀的設(shè)計，使得前臉部分更具運動氣息。

MULAN采用了形似柳葉眉的燈組設(shè)計，陣列式的LED光源非?！按箢w?！保雌饋硎遣皇呛苡怖?？新車的燈組與機蓋上方的線條融為一體，有著很強的整體感。

MULAN的長寬高分別為4287/1836/1516mm，軸距為2705mm。

新車的隱藏式C柱為車頂營造出了一定的懸浮感，側(cè)裙的裝飾同樣帶有點陣式設(shè)計，與頭燈形成了呼應(yīng)。新車具有較為壯碩的尾部，這正是跨界車型的“跨界”之所在，獨特的尾廂使得MULAN的定位介于兩廂車與三廂車之間，車輛功能也介于轎車與SUV之間。

這臺MULAN四驅(qū)凱旋版配備了18英寸鋁合金輪圈，輪胎規(guī)格為235/45 R18。此前我們體驗過的兩驅(qū)版MULAN匹配了17英寸輪圈，而性能強勁的四驅(qū)版車型當然要高規(guī)格一點，18英寸輪圈尺寸剛好，其內(nèi)部若隱若現(xiàn)的橙色卡鉗也是十分提氣。

MULAN的尾部造型比前臉更加夸張，大尺寸的擾流板+底部擴散器的裝飾，運動氛圍營造的絕對是到位了。值得一提的是，MULAN貫穿式尾燈并不是一個平面，向外突出的貫穿式LED尾燈，與內(nèi)凹式的牌照框搭配在一起，有著很強的層次感。

■ 內(nèi)飾設(shè)計

MULAN采用了7英寸液晶儀表+10.25英寸中控屏的雙屏布局，兩塊屏都采用了懸浮式設(shè)計，這樣的設(shè)計不僅能讓使用者更直觀的查看信息，日常操作也更為方便一些。

10.25英寸中控屏下方布置有常用的物理按鍵

7英寸液晶儀表

MULAN的儀表信息似乎并不十分強調(diào)“電”，里面沒有一條大大的能量條來代表電池容量。不過呢，儀表里面的顯示信息還是非常豐富的，電量、駕駛模式、里程小計、動能回收強度等等信息均勻的分布在小屏中，每一種類型的信息還都具有不同的顏色，區(qū)分起來不難。

MULAN采用了非常適用于激烈駕駛的平底方向盤，與此前我們見到的兩驅(qū)版木蘭不同的是，四驅(qū)版車型在整個方向盤的抓握區(qū)域都覆蓋了翻毛皮材質(zhì)。這款方向盤不僅造型符合手掌工學(xué)，其材質(zhì)帶來的適度摩擦力更是讓使用者感到舒適。

作為一款主打年輕動感的車型，且在車身寬度有限的情況下，MULAN采用了非常節(jié)約空間的“孤島式”中控臺。這個小島雖然小，不過也容納了旋鈕換擋機構(gòu)、電子手剎、手機槽等等，下方簡約的儲物槽和杯架也能夠用于放置一些物品。

MULAN采用了一套包裹感十足的運動座椅，上面也是大面積覆蓋了翻毛皮材質(zhì)。在座椅兩側(cè)的包裹之下，駕駛者坐在中央，能夠感覺到被牢牢的“固定”在座位上，這對激烈駕駛還是很有幫助的。

■ 場地試駕

今天我們這臺四驅(qū)版MULAN搭載前后雙電機，最大功率達330kW，峰值扭矩達600N·m，0-100km/h加速時間僅需3.8s；后驅(qū)版MULAN也將提供高/低功率版本，最大功率分別為150/125kW。

動力這一塊MULAN毫不含糊，全系都是高功率。

今天，我們參加的場地試駕項目包括直線加速、繞樁、麋鹿測試、金卡納賽道等，對于MULAN的操控、性能以及舒適性可以來一次非常充分的體驗了。

第一個環(huán)節(jié)，我們充分體驗了MULAN的直線加速能力，“3秒級”的破百能力確實是一點水分不摻的。

盡管近年來我們也體驗過不少0-100km/h加速時間在3秒多到5秒多的車型，但無論體驗多少次純電車型的直線加速，緊張感和刺激感也還是有的。全力加速的時候，MULAN不像許多車型一樣強調(diào)什么“油車質(zhì)感”，它就是非常直給的帶給你最快最猛的加速，眩暈中又帶有過癮。

麋鹿測試主要測試車輛在極限狀態(tài)下的緊急避讓能力，車輛在緊急避讓時的速度越快且不發(fā)生失控，安全性也就相對更高。MULAN有著50:50的前后配重比，再加上純電動汽車低重心的優(yōu)勢，通過速度在70-80km/h之間車輛狀態(tài)都比較穩(wěn)定。

繞樁測試是懸架系統(tǒng)支撐性的試金石，如果受擠壓一側(cè)懸架“撐不住”，整個車在繞樁時候就快不起來。

站在場地邊緣來觀察，MULAN在激烈繞樁的過程中，車身有輕微的向樁捅外側(cè)下沉的姿態(tài)。不過在駕駛過程中，我們幾乎感覺不到車身發(fā)生側(cè)傾，以50-60km/h的時速反復(fù)穿梭在樁捅之間也是非常輕松。

MULAN的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.3米，在U形彎測試中，基本上打一把方向就能順利通過。

連續(xù)減速帶測試中，雖然MULAN的底盤調(diào)校偏向于運動和硬朗，但是這臺車采用了非常聰明的調(diào)校方式，懸架初段保留了一小段柔和的行程，剛好能適應(yīng)減速帶帶來的困擾。當然了，官方敢于設(shè)置連續(xù)減速帶測試環(huán)節(jié)，必然是對車輛的舒適性表現(xiàn)有十足的信心。

扣一下開篇的話題，外形讓人過目不忘的MG MULAN，駕駛體驗十分過關(guān)？

在這臺車身上，我們能看到激進的部分，例如3.8秒破百的極致性能。這臺車有著清晰的運動化取向，但懸架調(diào)校中又兼顧到了舒適，你不必擔心它的底盤硬邦邦的，也不必擔心它會帶來許多惱人的顛簸。

■ 邦點評

MULAN這樣的一款能夠兼顧到舒適性的運動車型，既有鮮明個性又不冒失。你能在駕駛它的過程中找到樂趣，同時也不必為這份樂趣犧牲掉什么。

在繼承MG家族的運動基因之余，我們還能夠看到，MG MULAN的車身依然留有大量留白。對于非常熱衷于改裝的MG玩家來說，選擇這樣一款車型來深度改裝、或者只是簡單的貼一貼拉花，這款運動基因濃郁的新車瞬間可以變身為熱血戰(zhàn)士。這么一想，你對這款車的興趣是不是又濃厚了一點？