6月13日，上汽MG名爵汽車正式發(fā)布了全新純電車型MULAN，該款車型定位于A級車市場，是一個偏向SUV的跨界車型，它搭載了上汽集團全新的“星云平臺”、“魔方電池”以及全新超級電驅(qū)驅(qū)動系統(tǒng)。

在看完發(fā)布會之后，我感覺MULAN不僅僅是MG推出的一款新車而已，它承載了MG品牌甚至上汽集團通過新能源車型征戰(zhàn)全球市場的希望和期待，同時上汽集團的很多技術(shù)也是首次亮相，所以這個發(fā)布會的意義并不簡單。

果不其然，在發(fā)布會結(jié)束之后，作為主講人的上汽數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、乘用車公司首席數(shù)字官（CDO）兼MG品牌CEO張亮和上汽集團副總工程師、捷能公司總經(jīng)理朱軍又緊接著與核心媒體進行了溝通，更詳細(xì)地解讀了MULAN這款車的源起、市場定位、相關(guān)技術(shù)特點。

■ 關(guān)于命名：希望新車能具備“木蘭精神”

對于新車命名為“MULAN”這件事，張亮表示這源于MG品牌對這款車的定位，首先這款車的目標(biāo)是在全球范圍內(nèi)，能夠具備像大眾高爾夫一樣的知名度和銷量，所以它需要具備全球化的產(chǎn)品特征和技術(shù)能力。

但新車并不是純粹的技術(shù)堆砌，而是基于消費者需求來選擇將什么技術(shù)和配置應(yīng)用在車型上?！耙驗楫?dāng)下新能源市場已經(jīng)比較成熟，不是說還是像若干年前那樣處于探索發(fā)展的階段，需要做一些博眼球的動作，”張亮表示。

在這些“設(shè)定”的基礎(chǔ)上，MG品牌的研發(fā)團隊開始為這款車尋找貼切的名字，他們聚焦到了“木蘭”，但選它其實跟男性女性沒有太大關(guān)系，主要還是聚焦“木蘭精神”，即大局觀、能擔(dān)當(dāng)、敢于突破傳統(tǒng)束縛、敢想敢做。

張亮為我們介紹了這款新車與“木蘭精神”的關(guān)聯(lián)，“我剛剛講到木蘭的三個精神，都是當(dāng)下中國汽車行業(yè)所需要的，也是上汽應(yīng)該承擔(dān)的，恰恰也是MG MULAN這輛車所具有的特點?！?/p>

“所以MG MULAN跟木蘭精神有很強的契合度，我們并不希望過多強調(diào)花木蘭女扮男裝作為女性英雄的特質(zhì)，主要是強調(diào)木蘭的精神特征。因此，我們在命名上并沒有使用中文，而是拼音，是希望將木蘭精神進行提煉，而不是讓大家看到表象的替父從軍、女扮男裝的特征，也是希望拼音帶來的表述，提煉成木蘭精神以后，能夠便于在全球范圍內(nèi)進行傳播和理解，”張亮進一步解釋道。

同時新車的命名在IP效應(yīng)上也有考慮，因為目前中國對外輸出比較成功的形象只有齊天大圣、熊貓以及木蘭了，比如迪士尼就曾經(jīng)出品過相關(guān)的動漫作品，這個形象在外國人中間也有影響力，對車型和品牌進入更多市場有幫助。

■ “MULAN”為何要練就一身“肌肉”

對MG品牌來講，MG MULAN的意義更為重要，它既是MG重回新能源市場或者說純電動市場的第一槍，也是MG品牌擴大全球市場影響力的重要戰(zhàn)略車型，所以被MG品牌寄予厚望。

張亮表示，他們對這款車有兩個競爭期望，“第一個競爭期望是希望它在歐洲和中國能夠取代最主流的那款車，以高爾夫為代表，當(dāng)然我們的價格要貴一點，這個在中國已經(jīng)有點實現(xiàn)了，在歐洲的話，我們覺得這款車是具有這樣的能力的。另外是純電車的范圍，目前全球市場上同一級別已經(jīng)有類似于像ID.3這樣的產(chǎn)品，大家的尺寸和定位都比較接近?！?/p>

而對于MULAN目前的實力，MG品牌甚至上汽集團管理層都有很強的信心。對此張亮表示“我們相信它在國內(nèi)市場是極具競爭力的，或者說是在細(xì)分市場上最具競爭力的一款產(chǎn)品，同時在全球市場上也是最具有競爭力的?！?/p>

為了MG MULAN能夠在國內(nèi)有個相對寬松的成長環(huán)境，MG品牌甚至沒有將暢銷海外的MG EZS投放到國內(nèi)，而是希望通過MULAN實現(xiàn)MG品牌向上。

對于MG MULAN身上“全球超能跨界車”的標(biāo)簽，張亮表示“全球”比較容易理解，就是全球車型征戰(zhàn)全球；“超能”意為含著金鑰匙出身，有上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺賦能。

而第三個標(biāo)簽“跨界車”則是更符合MG品牌年輕化的調(diào)性。對此張亮表示：“MG年輕化不只是做年輕人的生意，也不是說我們的消費群體都是90后、95后，這只是一部分。我們認(rèn)為MG品牌所面向的年輕化消費群體，是代表了這個時代最強的能力、這個時代最強的品味、這個時代最I(lǐng)N生活方式的擁護者，同時是智能網(wǎng)聯(lián)科技最強原住民和響應(yīng)者，”而跨界車型是能夠承接這些特征的最好載體。

那么如何將這四個品牌特質(zhì)在MG MULAN身上得到釋放呢？張亮表示新車通過3.8s破百的電驅(qū)系統(tǒng)等動力、續(xù)航性能展現(xiàn)“最強能力”，新潮的點感化設(shè)計和靈動機能的風(fēng)格展現(xiàn)“最強品味”、跟用戶的互動和營銷的服務(wù)體系來展現(xiàn)“最I(lǐng)N的生活方式”，而智能網(wǎng)聯(lián)則是MG品牌所有車型最基礎(chǔ)的DNA。

“再往下的產(chǎn)品，MG的跑車會將這種感受更加推向極致，所以MG MULAN是讓更大范圍的人群來感受MG的年輕化，而跑車可能是用更極致的實力，在純電動產(chǎn)品上展現(xiàn)MG的年輕化特征，”張亮總結(jié)道。

另外MG MULAN所搭載的平臺、電池、動力系統(tǒng)對于上汽集團來說同樣意義重大，因為集團后續(xù)的所有純電車型都要依托于這個平臺、電驅(qū)、電池的組合研發(fā)。所以新車的發(fā)布也是對上汽集團最尖端的純電技術(shù)進行的一次集中展示。

對于這款車的市場目標(biāo)，張亮表示首先MG MULAN要在全球市場都有持久的影響力和良好口碑，它不是賣30萬或者打一個小的細(xì)分市場，然后在一兩年里面能夠火一下，這就需要讓MG MULAN具備非常強的綜合能力，諸如電池安全性、整車安全性，整車環(huán)保性、駕乘體驗、造型感受等等方面都要有比較好的表現(xiàn)，從而在每個維度上都要有長期適用的口碑。

而對于MG MULAN的綜合能力，朱軍表現(xiàn)出了很強的信心，他認(rèn)為新車的每一項技術(shù)和配置能力在市面上都屬于獨創(chuàng)性的“絕活”，能夠“撬動”很大一部分用戶價值，就比如“星云平臺”和“魔方電池”。

■ 關(guān)于魔方電池和LBS躺式電芯

朱軍首先為我們進一步解讀了“魔方電池”的特點，因為標(biāo)準(zhǔn)化的ONE PACK設(shè)計，它可以兼容從50度到100度以上的容量需求，從而徹底改變?nèi)藗兊挠密嚹Ｊ揭约凹冸娷囆偷臍堉祮栴}。

首先就是補能的新模式，MG MULAN能夠?qū)崿F(xiàn)兩分鐘完成換電。第二個是生活模式的變化，朱軍表示如果采用電池租用的出行模式，那平時只要租用一塊續(xù)航約為400km的電池，租金也非常便宜，當(dāng)要出遠(yuǎn)門的時候可以租一塊續(xù)航600+km的電池，而且只需要在換電站完成不同容量電池包的轉(zhuǎn)換，方便又快捷。

第三是殘值評估方式和衡量體系的變化。以往純電車型的殘值較低是因為電池電芯的衰減和技術(shù)過時導(dǎo)致的，就比如現(xiàn)在常用的三元電芯配方，如果以后有新的配方技術(shù)出現(xiàn)，那么三元配方就成為過時技術(shù)，所配備的車型的殘值也會大幅下降。

但基于ONE PACK技術(shù)研發(fā)的電池可以進行不斷升級，同時能夠讓消費者更靈活地更新或換裝更強技術(shù)、更長續(xù)航的動力電池，讓衰減降到最低，從而保證車輛的殘值維持一個比較平穩(wěn)的水平，提升它全生命周期的競爭力。

對于LBS躺式電芯的源起，朱軍表示最早的出發(fā)點就是想做一個電池平臺，要滿足所有車型的需要，可以足夠小還能足夠薄，同時解決用戶對電池安全隱患，尤其是熱失控的擔(dān)憂。為此研發(fā)團隊做了很多的嘗試，最終上汽集團與寧德時代合作，研制出LBS躺式電芯。

在研發(fā)過程中，技術(shù)團隊一開始遇到的最大困難就是如何在維持現(xiàn)有技術(shù)體系不變的情況下，讓電芯躺下來，而在“躺平”之后的最大難題就是如何進行散熱冷卻。

“對此我們用了立式的冷卻結(jié)構(gòu)。普通的電池包幾乎100%都是底下平鋪了一層冷卻水板，而我們現(xiàn)在的電池包則是把冷卻水板做成冷卻水片，把它豎起來，然后電池還是跟立式一樣底部散熱?！敝燔娊榻B道。

另外還有一個技術(shù)點，就是電池包在不同的荷電狀態(tài)和不同的健康狀態(tài)下，它的體積變化怎么樣來適應(yīng)？為此電池包采用上下互動的壓緊結(jié)構(gòu)，這樣的效果是電池在全生命周期里的不同荷電狀態(tài)下，都能很好地把電池固定在合適的限定區(qū)域，從而大幅度增加電池壽命；同時可以省掉很多熱隔離材料，占用體積更小，重量更輕。

而在電池包結(jié)構(gòu)上，朱軍為我們介紹了MG MULAN所使用的CTP（Cell to Package）技術(shù)與CTB（Cell to Body）技術(shù)之間的差異。

首先CTP讓電池組裝跳過了模塊層面，直接把電芯做成電池包。以前上汽和寧德時代的兩家合資公司——時代上汽做電芯、模組，上汽時代做pack，現(xiàn)在模組這個層面沒了，從時代上汽過來的電芯就直接到了上汽時代的pack工廠，省掉了模組制造的環(huán)節(jié)，但是模組的零部件和功能還要在pack上面體現(xiàn)。

朱軍介紹CTP結(jié)構(gòu)的好處是省掉了一些下底板的重量和空間，但是帶來的問題是一旦車身出現(xiàn)側(cè)面碰撞，很容易導(dǎo)致下底板跟它相關(guān)聯(lián)的電池包上蓋變形，從而導(dǎo)致電池包破裂。另外就是本來碰撞導(dǎo)致的車身局部變形只需要很少的錢修，但現(xiàn)在整個電池包可能都要換，這就變成了一個很大的問題。

而對于CTB結(jié)構(gòu)，由于電池直接上了車，所以能夠幫助車身提高扭轉(zhuǎn)剛度，電池越厚，對車身剛度的貢獻越大，這是該項技術(shù)最大的優(yōu)勢特點。

朱軍還提到另外一個場景，那就是將來全面取消燃油車之后，所有的車都要去補充電能，但CTB結(jié)構(gòu)不能換，只能充。同時現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)規(guī)劃的最激進充電樁峰值功率是350kW，這個充電線纜會很粗，一般的女性抬不動，就是這樣也需要15-20分鐘才能充到80%，如果一個充電樁排了十輛、二十輛車，這樣的場景滿足不了用戶的充電需求。

但上汽的“魔方電池”可以實現(xiàn)快速換電，如果以后要是在每個加油站都配套快換裝置，就能很好地解決了補能問題。朱軍表示雖然這個模式需要投的錢很多，但是投一個快換裝置需要的錢比一個加油站要便宜很多。

而基于“魔方”電池的超級生態(tài)圈，朱軍表示它的體量將非常大，會給用戶帶來消費理念的變化。上汽集團的思考是要通過一個換電站服務(wù)所有的車，這個理念已經(jīng)被石油公司的加油站實踐了，因為加油槍頂多分為出92號油還是95號油?！拔覀儸F(xiàn)在也是分厚度不一樣，但是可以在同一個設(shè)施上進行換電，所以關(guān)于換電技術(shù)和換電網(wǎng)絡(luò)，以及后面的車電分離的租賃、融資模式等事項，我們很快就會宣布，目前只能透露都是重量級的幾家公司一起來參與做這件事?！?/p>

關(guān)于電池技術(shù)，朱軍最后總結(jié)道：“我們要看到技術(shù)帶來的好處，也要看到技術(shù)帶來的問題。最后還是要從全行業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看待這個問題。我不認(rèn)為CTB就什么都好，也不認(rèn)為CTP什么都好，都各有優(yōu)缺點。大家在市場上競爭，最后得到最多的用戶接受的就是最好的，到那個時候才可以說誰好誰不好，但很可能是共存的?！?/p>

■ 關(guān)于“星云平臺”

關(guān)于上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺，張亮表示它能夠搭載綠芯電驅(qū)動系統(tǒng)、魔方電池系統(tǒng)，還有銀河全棧智能車解決方案。

根據(jù)張亮為“星云平臺”總結(jié)了六個核心亮點。

第一，這個平臺不像原來傳統(tǒng)車平臺，一定是圍繞發(fā)動機和變速箱展開的。純電專屬平臺的第一步，應(yīng)該是圍繞著電驅(qū)系統(tǒng)和電池系統(tǒng)展開的。因此，純電專屬平臺的第一個特點就是后驅(qū)，基本不大會做前驅(qū)，如果是前驅(qū)，它的性能意義和價值會大打折扣，而后驅(qū)帶來的駕駛上的樂趣和體驗感是比較強的。

第二，就是上汽“魔方”電池，它需要上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺來支持，它們是一對雙胞胎，需要配合才能釋放出比較強的價值?！靶窃破脚_”也是在最大程度上保證空間效率的提升，也就是說通過厚度110mm的電池，在空間利用效率最大的情況下，讓換電成為可能。

第三，就是它所具備的操控、性能特點，比如超薄純平、質(zhì)心均勻分配、50:50前后軸荷比、490mm超低質(zhì)心高度、5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑，這些都為MG MULAN帶來了優(yōu)秀的操控體驗。

第四，作為一個純電專屬平臺，上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺天生就要能夠支撐從A級到D級車的研發(fā)，所以它上面誕生的車，用到的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)規(guī)格都比較高，能夠?qū)⒁惠v車的性能最完美地展現(xiàn)出來。

第五，就三電這個領(lǐng)域來說，上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺上可以實現(xiàn)各種不同的組合，比如說電池從40幾度一直到100多度電都能適配。具體到某一個車型，針對某一個特定的用戶來使用，你選用哪一個電池我不需要另外為你開發(fā)了，因為已經(jīng)打通了。

第六，就是動力系統(tǒng)可以隨意組合，目前上汽研發(fā)的電軸共有三個規(guī)格，最大功率/峰值扭矩參數(shù)分別有150kW/250Nm，180kW/350Nm，以及250kW/450Nm，其中任何一個都可以放在后軸上成為車輛的主要驅(qū)動力。

MG MULAN可以3.8s實現(xiàn)百公里加速，就是把150kW的電機放在前面，后面再放一個180kW的主驅(qū)電機。如果再大一點的車可以把150kW的電機放在前面，把250kW的電機放在后面，再大一點的車可以把180kW的電機放在前面，250kW的電機放在后面，以此類推，總能找到不同的動力組合。

■ 關(guān)于MG品牌未來規(guī)劃

關(guān)于MG品牌的未來，張亮透露除了“星云平臺”以外，上汽集團的“珠峰架構(gòu)”也會在MG品牌上落地。

對于MG的純電動產(chǎn)品規(guī)劃，張亮表示MG品牌對進入純電市場還是比較謹(jǐn)慎的，希望重回新能源賽道的初始階段就有比較完整的規(guī)劃、精心的籌備、精細(xì)的定位。

而MULAN這款新車將幫助MG品牌在全球范圍內(nèi)進一步提高影響力，起到“廣而告之”的效果，建立綜合實力出色的形象。因為管理層認(rèn)為MULAN在動態(tài)、靜態(tài)、空間、效率、內(nèi)部結(jié)構(gòu)等方面，在市場中均屬于頂級水平。

除了這款車以外，MG品牌后續(xù)還會有“打深度”的產(chǎn)品，進一步強化MG品牌特征，比如極致的純電車型MG Cyberster，它將會在今年亮相，此外MG還在布局高端化系列。

■ 邦點評

的確如張亮所言，MG品牌在重回純電市場之前，已經(jīng)做足了充分的準(zhǔn)備，從戰(zhàn)略布局、平臺技術(shù)，再到具體車型的定位，都能看出是有備而來，因此對MULAN這款車的市場前景我們還是比較看好的，它所具備的素質(zhì)應(yīng)該可以承托起MG品牌以及上汽集團向全球市場邁進的重任。

不過目前國內(nèi)外市場環(huán)境仍然比較復(fù)雜，一款新車在定價和營銷策略上的容錯率極低，現(xiàn)在MULAN已經(jīng)整裝待發(fā)，接下來就看MG品牌如何為它制定市場策略了。