國內(nèi)汽車市場(chǎng)一直存在四大旺季，除了金九銀十和春節(jié)前夕，五月也是素來是小旺季。盡管今年疫情反撲兇猛，但在以傳統(tǒng)節(jié)日為節(jié)奏導(dǎo)向的市場(chǎng)規(guī)律之下，5月的汽車市場(chǎng)終于出現(xiàn)了回暖跡象。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月份TOP15車企合計(jì)零售銷量達(dá)104萬輛，一汽-大眾和比亞迪汽車分獲批發(fā)與零售的冠亞軍，銷量均超過10萬輛。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)公眾號(hào)
以上的TOP15榜單中，我們?yōu)?家車企做了標(biāo)紅處理。
為什么是這4家？比如，上汽通用五菱憑借宏光MINIEV已經(jīng)在近2年時(shí)間里位居前列，再比如對(duì)小鵬汽車來說月銷破萬也不算太新鮮的事了。而比亞迪、理想、零跑、賽力斯幾家則取得了較大突破，值得一提。
■ “比王”再創(chuàng)新高
從月銷量抵過新勢(shì)力集體年銷量，再到月銷量破10萬，近期比亞迪的爆發(fā)式增長真是攔都攔不住。5月，比亞迪的月銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到了113768輛。
宋系列5月銷量：31977輛
漢系列5月銷量：23934輛
秦系列5月銷量：20753輛
5月，比亞迪銷量第一梯隊(duì)的車型包含宋系列、漢系列、秦系列。比亞迪已正式停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，以上3個(gè)車系的數(shù)據(jù)100%為新能源車型，這也意味著宋、秦系列銷量的含金量更高，畢竟新能源車型較同級(jí)別燃油車還是有溢價(jià)的。
另外，漢系列已經(jīng)持續(xù)成為比亞迪的銷量擔(dān)當(dāng)，這也表明比亞迪的高端化轉(zhuǎn)型取得了很大的成功。
元PLUS 5月銷量：11500輛
元PLUS月銷破萬，也非常值得關(guān)注。在比亞迪陸續(xù)推出一系列各種動(dòng)力形式的中高端車型之后，事實(shí)上指導(dǎo)價(jià)13.78-16.58萬元的元PLUS已經(jīng)相對(duì)是入門款的純電車型（注意是相對(duì)）。
但元PLUS不論在品質(zhì)還是設(shè)計(jì)感方面，都具有較高水平。
元PLUS 內(nèi)飾一覽
元PLUS 內(nèi)飾細(xì)節(jié)
元PLUS是非常有意思的一款車，重點(diǎn)體現(xiàn)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，其「健身房風(fēng)格內(nèi)飾」有別于比亞迪近30款在售車型中的任何一款。在元PLUS車內(nèi)，你能看到杠鈴片、握力器、推桿等等健身房元素，門板上的織線還可以撥出聲響，發(fā)出貝斯的聲音。
品牌高端化不能有死角，即便是旗艦車型售價(jià)一半的元PLUS，也非常注重設(shè)計(jì)、獨(dú)特性。這款車也從側(cè)面體現(xiàn)出，比亞迪在進(jìn)行旗下產(chǎn)品整體升級(jí)的時(shí)候發(fā)力十分均勻，以確保產(chǎn)品矩陣實(shí)力整體上升，從而促進(jìn)品牌力上升。
2022年1-5月，比亞迪的產(chǎn)銷量分別達(dá)到了51.31萬輛、50.73萬輛，同比增幅分別為347.6%、348.11%。
2022年Q1，比亞迪營收668.25億元，同比增長63.02%，其中歸屬上市公司的凈利潤為8.084億元，同比增長240.59%。同期，比亞迪通過經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額達(dá)119.33億元，同比增長8312.29%。
6月10日午盤開盤后，比亞迪A股市值首次突破萬億，創(chuàng)下了歷史新高。國內(nèi)眾多自主汽車品牌中，比亞迪也是首個(gè)躋身萬億市值的品牌。
■ 理想“重振旗鼓”
自從去年下半年逆襲以來，理想汽車可謂一路高歌猛進(jìn)，在銷量方面一直沒慫過。時(shí)間來到2022年，理想ONE單一車型在1-4月的銷量分別為12268/8414/11034/4167輛。4月，理想常州工廠受到疫情影響，理想ONE出現(xiàn)了少見的銷量低迷。
不過時(shí)間來到5月，理想ONE再次交出了出色的成績單。
理想ONE 5月銷量：11496輛
去年5月，改款理想ONE上市，在換裝“征程3”芯片、智能駕駛輔助系統(tǒng)全面升級(jí)、能耗降低、第三排空間得到優(yōu)化等一系列升級(jí)之后，新款車型的產(chǎn)品力再升了一個(gè)量級(jí)。
按理想的官方說法來說，他們也沒想到貴了1萬塊的理想ONE會(huì)成為爆款。歷史不能推翻重來，咱也不能去假設(shè)：如果沒有這次改款，理想ONE是不是也到了厚積薄發(fā)的時(shí)候了？
自從理想ONE進(jìn)入節(jié)奏以后，這款車就開啟了與BBA最熱銷SUV車型的拉鋸戰(zhàn)。在高端SUV銷量領(lǐng)域，不管是國內(nèi)自主品牌還是合資二線豪華品牌，長期以來都沒法和BBA正面剛。
不過隨著汽車正在進(jìn)入新時(shí)代，純電動(dòng)的特斯拉Model Y與增程式的理想ONE攪動(dòng)了多年沒人攪得動(dòng)的局。5月，理想ONE的銷量位居高端SUV榜單第二名，位列奔馳與寶馬之上。
去年10月28日，第十萬輛理想ONE已經(jīng)于常州基地正式下線，這款增程式電動(dòng)SUV成為造車新勢(shì)力品牌中首款量產(chǎn)突破十萬輛的車型（也是因?yàn)閯e家都造好多款車）。
理想ONE的“孤軍奮戰(zhàn)”局面，就快結(jié)束了。
理想L9代表著理想向上走的野心，或許也代表著當(dāng)下理想ONE的銷量已經(jīng)讓理想汽車滿意了，下一階段的任務(wù)不是造一臺(tái)更走量的低價(jià)車。
理想汽車選擇了更大、更豪華的路線，大型SUV車型L9將在今年以內(nèi)亮相并上市。
理想L9將搭載全自研的高效增程電動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)采用雙電機(jī)四驅(qū)+増程器，系統(tǒng)綜合最大功率可達(dá)330kW（前后電機(jī)分別為130/200kW），綜合扭矩可達(dá)620N·m，百公里加速時(shí)間僅需5.3s。
理想L9還將搭載容量為44.5kWh的電池包，CLTC工況下總續(xù)航可達(dá)1315km，純電續(xù)航可達(dá)215km。
理想L9的車機(jī)系統(tǒng)標(biāo)配兩顆高通驍龍8155芯片，同時(shí)具備24GB內(nèi)存和256GB高速存儲(chǔ)能力，它們共同組成強(qiáng)勁的計(jì)算平臺(tái)，將為車內(nèi)的AI、軟件以及娛樂應(yīng)用提供高速、平穩(wěn)地計(jì)算能力，另外車機(jī)系統(tǒng)能夠在兩個(gè)不同供應(yīng)商的5G信號(hào)之間直接切換，時(shí)刻保持高速網(wǎng)絡(luò)在線。
繼L9之后，在下一階段，理想還將推出純電車型，熱衷于造“大車”的李想是不是會(huì)搞一臺(tái)大型純電SUV出來？近期，李想在電話會(huì)議中這樣表示：
“增程最好的形態(tài)就是SUV，而不是MPV，也不是轎車。但對(duì)于純電車型來說，大尺寸SUV效率不高，理想汽車將采取全新的形態(tài)，專門為純電車型進(jìn)行設(shè)計(jì)。”
理想汽車的產(chǎn)品中，增程和純電這兩種形式的產(chǎn)品之間不會(huì)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，而是共同去搶占20萬-50萬元級(jí)別的市場(chǎng)。
李想似乎并不存在對(duì)大尺寸車型的偏好，增程式車型越造越大，或許是因?yàn)槌叽缡窃龀淌杰囆土己皿w驗(yàn)的基礎(chǔ)。至少在理想汽車打響增程式之前，通用集團(tuán)、寶馬的緊湊型與小型增程式車型都沒沾到成功的邊。
而在下一階段，理想汽車?yán)^續(xù)會(huì)以無比清晰的思路研發(fā)車型、拓展產(chǎn)品矩陣，這個(gè)品牌十分值得期待。
■ 零跑汽車——“支棱”起來了！
去年這個(gè)時(shí)候的零跑汽車，能拿得出手的成績還只有“訂單又增加了4000+”這種，當(dāng)時(shí)微型車T03還是唯一“可能售賣出去”的車型，已經(jīng)發(fā)布價(jià)格半年的C11遲遲沒有交付跡象。
不過那都是老黃歷了，今年3月零跑汽車單月銷量首次破萬，4月銷量為9087輛，5月零跑單月銷量再次破萬。
1-5月，零跑T03共計(jì)交付26647輛
1-5月，零跑C11共計(jì)交付14067輛
繼中型SUV車型C11之后，零跑又推出了中大型轎車C01，目前C01已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為18-27萬元。
零跑C01將搭載容量達(dá)90kWh的大電池包，續(xù)航里程能夠達(dá)到500-717km。另外，零跑C01的系統(tǒng)最大輸出功率可達(dá)100kW-300kW，峰值扭矩可達(dá)300-500N·m。
零跑汽車的「智能動(dòng)力CTC電池底盤一體化技術(shù)」也將率先在C01身上量產(chǎn)應(yīng)用，同時(shí)零跑科技董事長朱江明在發(fā)布會(huì)上宣布該項(xiàng)技術(shù)將免費(fèi)開放共享。所謂“CTC”即為“Cell-To-Chassis”，是指將電池、底盤和車身下半部分集成在一起，形成一個(gè)整體，從而簡化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝。
零跑汽車素來有“價(jià)格屠夫”之稱，憑借更多高端車型加入產(chǎn)品矩陣，零跑在下一階段的競(jìng)爭(zhēng)中可以說未來可期。
■ AITO問界M5——持續(xù)上升
AITO問界M5——5月銷量：5033輛
AITO問界M5已經(jīng)連續(xù)數(shù)月達(dá)到3000+的銷量，這款車型的5月銷量成績終于又有所突破，達(dá)到了5033輛。盡管這一成績對(duì)于華為和賽力斯來說都不那么“解渴”，但細(xì)細(xì)想來，問界M5銷量的起步速度還是要快于不少當(dāng)前爆款的新勢(shì)力車型。
在問界M5內(nèi)部，“HUAWEI”字樣隨處可見，這款車亦搭載了赫赫有名的「鴻蒙HarmonyOS」車機(jī)系統(tǒng)。華為既參與了問界M5電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙、輔助駕駛零部件的生產(chǎn)，又在為它的軟件、營銷戰(zhàn)略、銷售渠道保駕護(hù)航。
AITO問界M5已經(jīng)入駐了不少華為旗艦店，本來用于展示電子產(chǎn)品的店面里，問界M5往往要占去一半的面積。這待遇，可以稱得上是“親兒子”吧。
外形簡約大氣的同時(shí)，問界M5座艙內(nèi)部更看點(diǎn)十足。
這款車采用10.25英寸液晶儀表+15.6英寸中控大屏，華為Harmony OS車機(jī)系統(tǒng)可將用戶的全感官操作進(jìn)行結(jié)合，實(shí)現(xiàn)人、手機(jī)、智能家居、智能手表等設(shè)備間的無縫互聯(lián)。
問界M5的座椅寬大舒適，材質(zhì)由皮革與真皮混搭。
這款車的座椅配置也很全面，前排座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)功能，以及后排座椅加熱都是全系標(biāo)配配置。此外，問界M5的性能版和旗艦版車型還配有前排座椅按摩。
國內(nèi)，以“蔚小理”為代表的新勢(shì)力車企破土而出，不斷刷新著人們對(duì)智能電動(dòng)汽車的認(rèn)知?；蛟S是因?yàn)闆]有老本可吃，新創(chuàng)企業(yè)更加懂得如何“從0開始”，從而打造出更符合當(dāng)下的產(chǎn)品。
相信問界M5的銷量還有爬升空間，我們一起期待一下吧！
■ 邦點(diǎn)評(píng)
5月，全國疫情局勢(shì)有所收斂，各行業(yè)正在有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車4S店的進(jìn)店流量與成交量都有明顯改善。
數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)仍呈持續(xù)下滑狀態(tài)。1-5月，搭載內(nèi)燃機(jī)的轎車、MPV、SUV銷量分別為359.9/35.2/336.5萬輛，同比下降幅度達(dá)11.6/25.5/12.5%；同期，新能源乘用車銷量為171.2萬輛，同比增長幅度達(dá)119.5%。
盡管汽車市場(chǎng)仍被傳統(tǒng)燃油車占據(jù)，但汽車的新能源化趨勢(shì)已經(jīng)相當(dāng)明顯，以全面新能源化的比亞迪為首，以及表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的新勢(shì)力品牌、積極轉(zhuǎn)型的其他自主品牌帶動(dòng)，國內(nèi)汽車市場(chǎng)的新能源趨勢(shì)還將愈發(fā)明朗。
