遙記得4、5年前，國(guó)內(nèi)新能源汽車剛剛嶄露出崛起的勢(shì)頭，網(wǎng)絡(luò)上甚至廣播電臺(tái)里都在鼓吹這樣一種論調(diào)：“電車算車嗎？連噪音和換擋頓挫都沒(méi)有?！?/p>

說(shuō)到底，汽車對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)只是一個(gè)工具，要求汽車堅(jiān)守“情懷”的人始終是小眾，多數(shù)人還是會(huì)隨著大潮走。隨著電動(dòng)化逐步感染全球車企，汽車的主流方向全面指向新能源。雖然未來(lái)汽車應(yīng)當(dāng)是哪種新能源還未有定論（純電？混動(dòng)？氫？醇電？），但對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)尚存野心的企業(yè)來(lái)說(shuō)，推純電車型肯定是目前的高分選項(xiàng)。

▲ 一汽豐田bZ4X

作為豐田在電動(dòng)化時(shí)代的最新代表作，bZ4X概念車已多次亮相國(guó)內(nèi)的A級(jí)車展，而在今天我們終于見(jiàn)到了接近量產(chǎn)版本的bZ4X。

bZ4X定位為純電中型SUV，將分別由一汽豐田和廣汽豐田生產(chǎn)產(chǎn)，今天我們見(jiàn)到的車是一汽豐田的版本。

bZ取名于“beyond Zero”，如果胡亂理解，bZ的意思是...豐田終于擁有1款正向研發(fā)的純電量產(chǎn)車了？NO，這個(gè)Zero的涵義更多是指“超越零排放的價(jià)值理念”。

1997年至今，豐田生產(chǎn)了大約1800萬(wàn)臺(tái)混動(dòng)車型，作為全球最暢銷企業(yè)之一的豐田一直是減排先鋒。但事到如今，低排放已經(jīng)不是先鋒的使命了，車企都在探索零排放之道。在此背景與契機(jī)之下，bZ系列車型將是豐田的新先鋒，恰如“beyond Zero”其名。

■ bZ4X——有多先鋒？

在外形設(shè)計(jì)方面，豐田車型向來(lái)不乏尖銳的元素，尤以卡羅拉、亞洲龍、奕澤等車型前臉中類似“利爪”的元素為甚。

而作為具有戰(zhàn)略意義的車型，bZ4X并不是我們習(xí)慣了的豐田車型。

bZ4X同樣具有尖銳的元素，例如頭燈下方的銳角，以及車頭車尾出硬朗的線條。

畢竟這是一款純電車型，采用封閉式前臉的Ta沒(méi)有一張大嘴來(lái)增加層次感，而是用翼子板的特殊設(shè)計(jì)來(lái)做了些文章。

雙眼皮的大燈，外加融合了拼色裝飾+空氣導(dǎo)流+輪拱的前翼子板，bZ4X的標(biāo)志性設(shè)計(jì)一下就有了，這一點(diǎn)在淺色車型上面更加明顯。

作為參照，看一下場(chǎng)地外的另一臺(tái)深色車↓

在豐田家族車型的設(shè)計(jì)越來(lái)越整齊劃一的時(shí)候，bZ4X就更顯與眾不同了。盡管與新勢(shì)力品牌相比這樣的設(shè)計(jì)未必算十分突出，但與兄弟們相比，這臺(tái)豐田非常不一樣：不炸刺，還有點(diǎn)硬漢味道。

在前后懸都被盡可能縮短的同時(shí)，bZ4X的側(cè)顏夠舒展，2850mm的長(zhǎng)軸距也夠看。

由于bZ4X是基于e-TNGA BEV專屬平臺(tái)打造的“正經(jīng)純電車”，它的車身比例自然就符合電動(dòng)汽車的需求了：拉長(zhǎng)軸距、拓寬電池空間、砍去不必要的機(jī)艙空間。

作為一臺(tái)中型SUV，bZ4X的后排肯定不能差事兒，這臺(tái)車前/后排H點(diǎn)（臀與座的接觸點(diǎn)）的距離能做到1000mm，這個(gè)數(shù)據(jù)還是夠看的。

▲ bZ4X車頂配有太陽(yáng)能充電板

bZ4X的太陽(yáng)能充電板采用「晶體硅太陽(yáng)能電池單體」，產(chǎn)生電能可供給12V供電系統(tǒng)，以及驅(qū)動(dòng)車輛所用的電能。

這塊板可提供最高1800km/年的行駛里程，最高可供950W功率微波爐使用1.6小時(shí)/天、手機(jī)充電159次/天。

盡管用戶不會(huì)缺這點(diǎn)電，但作為先鋒選手，這樣的“bZ理念”也是必不可少。

▲ 輪胎規(guī)格：235/60 R18

bZ4X的貫穿式尾燈似乎也在宣告：這臺(tái)車不尋常。一條細(xì)膩的燈帶貫穿車尾的同時(shí)，車尾兩側(cè)呈Y字形的燈組具有夸張的視覺(jué)效果。

尾燈點(diǎn)亮之后，我們能看到燈組中有著豐富的細(xì)節(jié)。相信在夜晚中，這樣細(xì)膩的燈組設(shè)計(jì)會(huì)讓人過(guò)目不忘。

bZ4X的內(nèi)飾布局頗具層次感，錯(cuò)落的布局也產(chǎn)生了濃郁的機(jī)械感，也基本延續(xù)了概念車傳達(dá)的那種科技范兒。

首先是儀表屏的前傾，讓其功能介于儀表屏與HUD之間，駕駛者在查看時(shí)速時(shí)可以盡量少的轉(zhuǎn)移視線。此外，介于一體式與懸浮式的12.3英寸大屏樹立在中央，也很別致。

作為環(huán)保主義的深度踐行者，豐田在bZ4X的座艙內(nèi)使用了大量的環(huán)保材質(zhì)。在真皮、仿皮、塑料之外還有什么材質(zhì)適合用來(lái)做內(nèi)飾？這種類似織物的材質(zhì)或許是種不錯(cuò)的選擇。

bZ4X具有很多項(xiàng)“豐田首次”，其中旋鈕式換擋也是其中一項(xiàng)。盡管車機(jī)系統(tǒng)收納了多數(shù)按鍵功能，但需要盲操的按鍵在中控面板中還是得以保留。

純電平臺(tái)賦予電動(dòng)汽車的諸多優(yōu)勢(shì)之一，也包含儀表臺(tái)下方可以“鏤空”，進(jìn)一步拓展儲(chǔ)物空間。

以大屏先聲奪人，同時(shí)堅(jiān)持環(huán)保理念、更多的擴(kuò)展儲(chǔ)物空間，bZ4X的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不僅新穎，也能讓我們感到豐田對(duì)這款車型的用心。

■ 一汽豐田——持續(xù)進(jìn)擊

到2025年，豐田計(jì)劃在全球范圍內(nèi)推出15款純電車型。其中，bZ純電動(dòng)專屬系列計(jì)劃推出7款產(chǎn)品，5款將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

此次，一汽豐田率先推出bZ純電動(dòng)專屬系列車型，令bZ4X在中國(guó)市場(chǎng)落地生根。之所以有信心在國(guó)內(nèi)率先破局純電領(lǐng)域，離不開一汽豐田深厚的品牌積淀和技術(shù)積累。

背靠豐田25年混動(dòng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，以及1800萬(wàn)電動(dòng)化車輛的全球銷量的優(yōu)勢(shì)，一汽豐田始終是國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)的佼佼者。

在2005年導(dǎo)入首款混合動(dòng)力車型普銳斯之后，一汽豐田在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新求變，積極推動(dòng)新能源戰(zhàn)略全面進(jìn)階。近年來(lái)，一汽豐田已成功推出卡羅拉雙擎、亞洲龍雙擎、RAV4榮放雙擎、卡羅拉雙擎E+、奕澤E進(jìn)擎、RAV4榮放雙擎E+、奕澤雙擎、皇冠陸放、凌放等優(yōu)質(zhì)車型，實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）、純電（EV）三種驅(qū)動(dòng)形式的全覆蓋，為消費(fèi)者提供了更豐富的低碳出行選擇。

值得一提的是，豐田旗下的首款國(guó)產(chǎn)氫動(dòng)能車型——一汽豐田柯斯達(dá)氫擎，深度參與2022北京冬奧會(huì)及冬殘奧會(huì)，為來(lái)自全球的冰雪健兒提供了高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

除了成熟的產(chǎn)品體系，一汽豐田還擁有900萬(wàn)的客戶基礎(chǔ)，以及可以覆蓋全國(guó)1-5線城市的700+經(jīng)銷商，可以說(shuō)這些都能夠?yàn)閎Z系列車型在純電賽道的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

眼見(jiàn)大眾、福特等等車企紛紛轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，沒(méi)有一家老牌車企還能坐得住。

bZ純電動(dòng)專屬系列入局之后，代表著豐田準(zhǔn)備在新能源賽道火力全開，bZ也將成為看點(diǎn)十足的車型系列。