這眼看著已經(jīng)進入了數(shù)九寒天，北方地區(qū)的寒潮真是說來就來。對于北方地區(qū)的車主們來說，每次下雪整個玻璃上都是冰雪混合物，除霜真是令人頭大的事情。其實對于汽車除霜國家是有相應標準的，在零下18°環(huán)境下，20分鐘除霜要≥80% 40分鐘要完成100%除霜。今天小鵬P5就來到了中國汽車技術研究中心的實驗室，來看看在極寒天氣下真實的除霜效果怎么樣。

國標的極寒標準是零下18°，今天在實驗艙中最低的溫度調整到了零下23°。小鵬P5在零下23°的實驗艙中要靜置8小時，讓車內車外還有電池都達到極寒的工況。然后工作人員會用專用的上霜工具給小鵬P5全車掛上一層冰衣，在環(huán)境溫度達到零下24.5°的時候，小鵬P5全車穿上了一層“冰甲”比實際的下雪環(huán)境還要惡劣一些。

整臺車凍透了以后，不光要體驗除霜功能，還有冷啟動實驗，對于電動車來說低溫的確會對續(xù)航有很大影像，但不會像汽油車一樣因為過冷機油粘稠而徹底無法啟動。所以在冷啟動實驗上，小鵬P5瞬間就完成了，在除霜時間上小鵬P5用了20分鐘就將前風擋的冰甲去除掉了99.8%。這個速度絕對是由于傳統(tǒng)燃油車的，因為燃油車需要將發(fā)動機溫度提升上來，才會有暖風吹出來。而且小鵬P5全系都配備了防霧傳感器和獨立除霜風門，在檢測到車內濕度過大的時候可以通過開啟獨立除霜風門進行前風擋除霧，有效防止起霧結霜的問題。

小鵬P5采用了名為X-HP的智能熱管理系統(tǒng)，并且小鵬P5首次在這個級別車型中配備了熱泵空調，能有效解決低溫能耗問題，冬季續(xù)航較傳統(tǒng)PTC采暖提升約15%。在極低溫（-10℃以下）下使用水加熱器進行空調采暖和電池加熱，水加熱器具有大功率輸出、加熱響應速度快的優(yōu)點，保證高寒環(huán)境下空調和電池加熱的良好性能。配合BMS實現(xiàn)-30℃以上極低溫工況下快速加熱電池，提升極低溫工況下電池充電速率。

在-10℃以上環(huán)境溫度下，使用熱泵系統(tǒng)進行空調采暖，熱泵系統(tǒng)具有大于1的能效比（COP），通過吸收環(huán)境空氣的熱量給空調采暖使用，1Kw電功率能產生大于1Kw的制熱量，能大幅度降低空調使用的能耗。

行車工況下，使用電機余熱回收技術，最大化利用行車過程中電驅系統(tǒng)產生的廢熱對電池包進行加熱和保溫，增加電池低溫放電深度，提升電池放電功率。

邦點評

總的來說，小鵬P5這套熱管理系統(tǒng)還是非常先進的，在極寒天氣下如果家中能有充電條件，小鵬P5用起來還是非常舒服的。電池在零下30°以上的環(huán)境下都可以正常上電工作，配合上遠程啟動除霜功能和低溫瞬間啟動的特性，在某些特定環(huán)境下比燃油車使用起來更方便也更快捷。