“反打方向盤”
“感受車輛重心的移動”
“車頭追著車尾走”
“先打方向，然后深踩油門讓車擺起來”
……
以上這些對話，發(fā)生在“VV7家族萬里混動之旅”的最后一站——黑河冰雪試駕的現(xiàn)場。經(jīng)驗豐富的駕控教練耐心的為我講解雪地漂移的每一個技術(shù)要領(lǐng)，直到我筋疲力盡，滿身大汗的走下這輛陪伴了我一整天的VV7 GT PHEV。
為什么是VV7 GT PHEV？新能源車的電池和電驅(qū)系統(tǒng)能承受起極端寒冷天氣下的暴力駕駛嗎？掌握冰雪漂移，對日常駕駛有什么幫助？這些問題，本篇文章都會為大家詳細(xì)解答，同時也希望能幫助大家更深入的了解WEY品牌Pi4平臺的優(yōu)勢所在。
■ 為什么是VV7 GT PHEV？
前面說了，這其實是“VV7家族萬里混動之旅”的其中一站，這次媒體能試駕的車型還有VV7 PHEV，只不過分給我的是一臺VV7 GT PHEV。鑒于兩者在動力總成方面是一樣的，所以就不花費(fèi)太多筆墨在外觀差異上了。
感興趣的可以點擊《可彈射可家用的插混SUV 試駕VV7 PHEV&VV7 GT PHEV》，了解它倆的差別。下文將僅以本次試駕的VV7 GT PHEV展開。接下來，快速了解一下VV7 GT PHEV的基本信息：
1、基于WEY品牌Pi4平臺打造，動力總成由一臺內(nèi)部代號為E20CB的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)+7速濕式雙離合變速箱+BSG電機(jī)+P4后橋電機(jī)+三元鋰電池構(gòu)成；
2、發(fā)動機(jī)最大輸出功率167kW，最大扭矩387N·m；
3、P4后橋電機(jī)最大功率85kW，最大扭矩195N·m；
5、BSG電機(jī)最大功率15kW，最大扭矩50N·m；
6、三元鋰電池組容量為17.7kWh，能量密度為126Wh/kg，純電續(xù)航里程70km；充電時間方面，從0-100%需要3.5個小時；
7、后橋電機(jī)配備了舍弗勒的2擋減速器，極速突破230km/h，加速性能提高25%，百公里電耗優(yōu)化5%；
8、VV7 GT PHEV獨(dú)享彈射起步模式，激活后百公里加速能5.9S。
9、6+3種模式：EV（純電）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驅(qū)）、AWD（全時四驅(qū)）、SPORT（運(yùn)動）、SPORT+（超級運(yùn)動），以及沙地、雪地、泥地三種全地形模式；
10、博世ESP 9.3 HEV控制系統(tǒng)，合理分配前后軸扭矩，以達(dá)到四驅(qū)效果；最大60%爬坡度，加強(qiáng)車輛脫困能力。
夏天吐魯番，冬天去黑河，這是新車路試的必去之處，這個季節(jié)的黑河滿大街都是各個品牌的測試車。對于WEY品牌來說，選擇VV7 PHEV和VV7GT PHEV來黑河，實在是再合適不過了。因為冬天的黑河不僅有零下幾十度的極端寒冷天氣，也有積雪沒過小腿的林間小道，這里是最考驗一輛SUV四驅(qū)性能、通過性、脫困能力的絕佳練兵場。
據(jù)說，這次我試駕的VV7 GT PHEV，前不久剛從深圳一路北上，經(jīng)歷了南北60℃溫差考驗，到達(dá)黑河后僅更換了冬季胎，就被拉來做試駕的“老兵”。車輛性能是否可靠，電驅(qū)系統(tǒng)能否正常工作，將在這里接受春節(jié)前的最后一次大考。
■ 新能源車的電池和電驅(qū)系統(tǒng)極寒天氣下是否能夠經(jīng)受暴力駕駛？
自從奧迪、保時捷、寶馬等歐洲車企將冰雪試駕的概念引入國內(nèi)后，每年冬季各大車企都會舉辦冰雪試駕活動，來體現(xiàn)自家車輛的操控性。然而，以往都是汽油車，新能源車從來沒有舉辦過類似的活動。原因有很多，最主要的還是對車輛性能的擔(dān)憂。
我們知道新能源車的電池最怕的就是低溫，尤其黑河、漠河這些動輒零下幾十度的地方，不僅對電池系統(tǒng)是個考驗，對電驅(qū)系統(tǒng)同樣存在考驗。插電混動車雖然有發(fā)動機(jī)和電機(jī)兩套動力系統(tǒng)，但在經(jīng)歷過暴力駕駛（冰面漂移）之后，電驅(qū)系統(tǒng)可靠性如何，誰也不敢說百分之百沒問題。
這一點我深有體會，之前參加的插電混動車試駕活動，就遇到過兩個品牌的車，電驅(qū)系統(tǒng)故障的情況，那還是在南方溫暖的天氣下，更何況是黑河。
通常來說，新能源車在極寒天氣下的故障主要時電池系統(tǒng)故障。主要是因為鋰電池在極低溫環(huán)境下，電解液凍結(jié)，鋰離子活性下降，充放電能力都會受到影響。實驗數(shù)據(jù)表明，0℃的時候電池放電能力不會高于常溫情況下，電池放電能力的70%。不過VV7 GT PHEV的電池組有加熱功能，低溫環(huán)境下車輛會率先將電池組的溫度加熱到合適的工作溫度，保證充放電的能力。
另外，極端工況下電驅(qū)系統(tǒng)也有可能出現(xiàn)問題。舉個例子，現(xiàn)在很多插電混動車都采用后橋電機(jī)，來達(dá)到四驅(qū)的效果?？墒牵啾扔趥鹘y(tǒng)的機(jī)械四驅(qū)，電四驅(qū)由于機(jī)械結(jié)構(gòu)的原因——沒有差速鎖，所以在通過交叉軸路段或者其他原因，無法主動控制兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速差過大。這種時候，出于對電機(jī)的保護(hù)，系統(tǒng)也會提示駕駛員電驅(qū)系統(tǒng)故障。
總之，對于目前市面上在售的，采用電四驅(qū)的車型，我們可以說它們的電四驅(qū)其實是比較嬌貴的?？墒菍τ赩V7 GT PHEV來說，在十幾家媒體，一整天的時間用來漂移、定圓、冰面繞樁等等長時間“暴力”駕駛下，它的電驅(qū)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)表現(xiàn)正常，經(jīng)受住了考驗。
■ 學(xué)習(xí)冰雪漂移，對日常駕駛有幫助嗎？
很遺憾，答案是沒有。因為在冰面上漂移的技巧，和日常駕駛是有很大差別的，有一些操作甚至是相反的。但是經(jīng)歷過冰面漂移的培訓(xùn)后，感受到了車輛重心的來回擺動，那么當(dāng)你遇到車輛失控的情況后，知道應(yīng)該怎么去救車，這才是最重要的。
其實，我剛才有點兒標(biāo)題黨了，為的是忍受了上文的枯燥說明后，大家還能接著看完這篇文章。
掌握冰雪漂移的技巧當(dāng)然有用。舉個例子，當(dāng)你駕駛一輛車進(jìn)入一個右彎的時候，因為車速太快，前輪又失去了抓地力（就是這么巧），你該怎么辦？普通人第一反應(yīng)，可能就是一腳跺死剎車踏板。那么恭喜你，你會眼睜睜看著你沖向護(hù)欄。
掌握了漂移技巧的人，則會適當(dāng)減速，感受到前輪恢復(fù)抓地力的一瞬間，向彎心大角度的打方向盤，順利化險為夷。
聽上去是不是很簡單？但是你得反復(fù)的聯(lián)系，才能形成肌肉記憶。需要多久呢？教練告訴我，普通人至少得經(jīng)過3個雪季的訓(xùn)練，才能徹底掌握這門“藝術(shù)”。
鑒于我開了一下午，卻壓碎了主辦方至少7只樁桶的現(xiàn)實情況，所以就不在此過多賣弄了。還是說說我最擅長的，比如WEY品牌的Pi4技術(shù)平臺究竟有什么優(yōu)勢。
■ WEY品牌的Pi4技術(shù)平臺深度解析
WEY品牌的Pi4平臺我們并不陌生，從WEY P8的誕生之初，無數(shù)媒體都會說“基于Pi4平臺打造而來”這樣的話。但是它究竟是什么？
通過名詞解釋能看出一些端倪：P是Plug-in（插電式）的縮寫； i是Intelligent（智能化）的縮寫；4指代4WD（四驅(qū)系統(tǒng)）。所以我們看到了兩個重要的概念，首先這是一個插電混動的平臺，其次P4后橋電機(jī)是這個平臺的核心。
當(dāng)然，智能化也很重要，這個暫時先不細(xì)聊。
從這個平臺已有的車型中，我們看到其實主要是P0+P4的混動結(jié)構(gòu)；發(fā)動機(jī)部分則是以代號E20CB的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)為主；傳動系統(tǒng)則已經(jīng)從WEY P8上的格特拉克6速雙離合變速箱，變?yōu)楝F(xiàn)在長城自研的7速濕式雙離合變速箱。
那么，我們能很清晰的看到，Pi4平臺被涇渭分明的劃分為了前橋和后橋兩部分（記住這一點，后面要考）。前橋是以發(fā)動機(jī)為主，外加一個BSG電機(jī)；BSG電機(jī)用來實現(xiàn)發(fā)動機(jī)啟停功能，同時兼顧能量回收，提升整車的能效。同時，實現(xiàn)車輛前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動形式。P4后橋電機(jī)則是整個Pi4平臺的核心所在，WEY品牌還給這臺電機(jī)配備了一個舍弗勒的2擋減速器，目的之一是提升車輛的加速性能。這一點同保時捷Taycan的2擋減速器，是出于同樣的考慮。
另外，大家會忽略的一個優(yōu)點是，P0+P4的混動架構(gòu)，相比P2、P3來說，NVH的表現(xiàn)會更好，實際體驗也的確如此。Pi4平臺是WEY品牌的第一個新能源平臺，也將會是WEY品牌未來很長時間內(nèi)主打的一款平臺架構(gòu)。為了這個平臺，WEY品牌用了5年時間，花了140個億去研發(fā)。
然而，或許是傳播策略的偏差，到目前為止普通消費(fèi)者對于這個平臺的認(rèn)知度，遠(yuǎn)沒有比亞迪的DM技術(shù)或者e平臺的認(rèn)知度來得深刻。那么，未來Pi4平臺會怎么發(fā)展？
從技術(shù)角度來說，顯然P0+P4的架構(gòu)，無法撐起WEY品牌想要成為“全球豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者”的愿景。Pi4平臺必須要滿足更多樣的車型需求，根據(jù)WEY品牌工程師的說法，P2電機(jī)的加入，會是未來的趨勢。真是一語驚醒夢中人，取消P0電機(jī)，采用P2+P4的混動架構(gòu)。這樣的劇情是不是很熟悉？大家快想想，最近哪家“新能源領(lǐng)導(dǎo)者”也正在干類似的事情？
根據(jù)公開資料顯示，Pi4平臺未來甚至還會延伸出P0、EV等多種新能源架構(gòu)。此外，以Pi4平臺為基礎(chǔ)，未來還可以搭載長城1.5T的發(fā)動機(jī)和9HDCT變速箱；通過不同功率的電機(jī)，不同容量的電池組，匹配不同級別的車型。好比數(shù)碼寶貝一樣，那時候才是Pi4平臺的“究級進(jìn)化”。
■ 邦點評
不知不覺一個簡單的冰雪試駕，又跟大家啰嗦了這么多。這篇文章中夾帶了太多私貨，反倒是對于試駕的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV本身的試駕感受描述太少。
這或許是我身為一個默默無名的新能源從業(yè)者，看到在那么艱難的2019年里，一個初生的中國品牌，不僅做到了3年30萬的銷量，還在努力的茁壯成長之后，心生出的一點點由衷的感觸吧！
我希望2020年，WEY品牌能夠有更出彩的成績。我也希望，2020年中國新能源市場中，涌現(xiàn)出更多讓我們能為之驕傲的車型。
