這是梅賽德斯-奔馳舉辦冰雪對決的第八個年頭，在此之前，梅賽德斯-奔馳冰雪對決在這片北國極寒之地已經(jīng)成功舉辦了7年。而今年的陣容則更加強大，包含了從A到G級，轎車、SUV以及AMG家族超過25款，共計140余輛星徽座駕，聲勢浩大。
而在現(xiàn)場，除了懸掛星徽標的一眾奔馳車型外，還有一款車也格外顯眼——騰勢X（此次試駕車均為騰勢X PHEV版本，文中簡稱騰勢X）。
■ 外觀解讀
騰勢X由梅賽德斯-奔馳中國高級設(shè)計中心首席設(shè)計官李一煥主理設(shè)計，在外觀設(shè)計上，騰勢X并沒有采用時下車企常用的鋒利邊緣與線條設(shè)計思路，而是汲取“化繁為簡”的造型思路，在舍棄了多余的裝點裝飾之后，整車造型不僅圓潤飽滿，而且足夠前衛(wèi)大氣。
“風芒”前臉設(shè)計呈現(xiàn)出飽滿圓潤視覺效果的同時還自帶氣場，有著科技未來感。相較于純電動車型的全封閉式前臉，PHEV車型也僅僅開了一條不寬的“縫”，配合兩側(cè)位置，來滿足動力系統(tǒng)進氣與散熱的需要。
縈繞式日間行車燈，配合上兩側(cè)微微上挑的大燈組，很是醒目。
▲ 大燈燈腔內(nèi)部還能看到騰勢的LOGO
在車頭正中間，騰勢LOGO中水滴的顏色也由藍色變?yōu)榱撕谏?，更加沉穩(wěn)而有質(zhì)感。
在牌照架的下方，還隱藏著一顆毫米波雷達，用來實現(xiàn)智能輔助駕駛。
騰勢X定位中級新能源SUV，車身的長寬高為4 890*1 950*1 725 mm，軸距為2 820 mm。
車身側(cè)面，騰勢X將曲面車身的設(shè)計理念進一步發(fā)揮，幾乎看不到鋒利的腰線，這種圓潤飽滿的型面使得整車看起來充滿力量感。上揚的腰線配合從B柱開始逐步下壓的車頂，加強了SUV的運動屬性。
而整個側(cè)面最吸引眼球的是這個22寸玫瑰金加銀色輪輞（頂配車型），輪胎尺寸達到了265/40 R22，標配馬牌SUV輪胎（試駕已換裝雪地胎）。
而四個紅色輪轂蓋也是十分的亮眼，打孔通風剎車盤上的布雷博的六活塞制動卡鉗也同樣亮眼。
翼子板處的“Styled by Mercedes-Benz（梅賽德斯-奔馳 型·格）”銘牌，則高調(diào)表明了其與奔馳的近親關(guān)系。
圓潤飽滿的設(shè)計理念從車頭一直貫穿到車尾。
除了與車頭相呼應的大燈組，車尾最顯眼的就是位于中部的“DENZA X PERFORMANCE”品牌Logo。而右下角的“Styled by Mercedes-Benz（梅賽德斯-奔馳 型·格）”徽標也在時刻提醒著人們，這是一輛源自于梅賽德斯-奔馳的SUV。
值得一提的是，騰勢X采用的是納米陶瓷車漆，較一般車漆更加堅硬。
■ 內(nèi)飾驚艷
在內(nèi)飾方面，騰勢X的豪華感十分突出，并且延續(xù)了外觀對曲線的應用。木紋飾板與皮革面料從兩側(cè)車門貫穿制作中控臺，呈現(xiàn)出環(huán)抱式線條。
拉絲純鋁飾板將儀表臺一分為二，使得整個儀表臺層次感更加突出。
副駕前方的純鋁飾板上，再次看到了“梅賽德斯-奔馳 型·格（Styled by Mercedes-Benz）”的銘牌，細節(jié)上凸顯了內(nèi)飾的豪華感。
細節(jié)方面，騰勢X的空調(diào)出風口采用了類似飛船渦輪造型，啟航式換擋桿也兩側(cè)的按鍵涵蓋了一鍵啟動、空調(diào)開關(guān)、前窗除霧、電子手剎等。后方按鈕集成了陡坡緩降、ESP開關(guān)、車道偏離預警、盲區(qū)監(jiān)測等功能。值得一提的是，整個中控區(qū)域的按鍵、按鈕的質(zhì)感、回饋都十分的出色。
而12.3英寸的全液晶儀表UI經(jīng)過了重新設(shè)計，在保留了豐富功能的同時，整體顯示更加簡潔易讀。
超薄窄邊框15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏的UI也同樣經(jīng)過重新設(shè)計，除了正常的娛樂、導航、OTA升級、遠程控制這些基本操作之外，在安卓系統(tǒng)的加持下，這塊屏幕還有著與安卓手機一樣豐富的第三方APP拓展?？赏嫘院芨摺?/p>
值得一提的是，騰勢X車內(nèi)不少地方都采用了真皮覆蓋，質(zhì)感非常細膩。
實拍頂配車型的前排座椅配備了座椅加熱、座椅通風功能，主駕座椅支持6向電動調(diào)節(jié)以及腰部支撐調(diào)節(jié)。座椅寬大舒適、支撐性不錯。
第二排座椅同樣提供了前后調(diào)節(jié)和靠背角度調(diào)節(jié)，坐墊舒適度與承托性都很不錯。通過放倒右側(cè)獨立座椅，可以進入騰勢X的第三排，由于地臺的高度，第三排座椅的舒適度就要低上不少，不適合成年人長時間乘坐。
而在放倒第三排的情況下，騰勢X的后備箱容積就已經(jīng)很可觀了，如果再將第二排放倒，搬個冰箱之類的大件也不在話下。
■ 動態(tài)體驗
至于動力層面，試駕的騰勢X PHEV搭載了來自股東比亞迪提供的第三代DM雙模混動系統(tǒng)，及P0+P3+P4的“三擎四驅(qū)”架構(gòu)，由一臺直列四缸2.0T渦輪增壓發(fā)動機、一臺25kW啟停發(fā)電一體BSG電機）+前后雙永磁驅(qū)動電機組成。
其中發(fā)動機峰值功率141kW，最大扭矩320N·m；
前驅(qū)動電機峰值功率110kW，最大扭矩250N·m；
后軸電機峰值功率180kW，最大扭矩380N·m。
整套系統(tǒng)的綜合輸出功率可達431kW，綜合最大扭矩950N·m，搭配一臺6速雙離合變速箱，0~100km/h加速時間為4.3 s，綜合油耗為1.5L/100km。位于底盤上的動力電池容量為24kWh，NEDC工況續(xù)航100km。
此次騰勢X試駕并不能算常規(guī)試駕，畢竟試駕地點是冰天雪地的海拉爾，而在我們的試駕路線中，除了鋪裝道路以外，還有被積雪覆蓋著的沙地、草地、亂石等非鋪裝路面。這樣的路況并不能完全展示一臺車的全部實力，這里就挑幾個點來說一下。
首先最不用擔心的就是動力儲備，畢竟能夠達到同樣水平的燃油車恐怕要到12缸發(fā)動機才行。面對強大的動力儲備，騰勢X的油門和剎車被調(diào)校的十分線性，即使初上腳也能很快摸清楚脾氣，不會給人“不聽話”的反饋。
此次試駕中，大部分路面都被積雪覆蓋，我們也選擇了騰勢X提供的雪地模式來走完全程。
首先是底盤，騰勢X采用的是前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，此外還配備了的FSD動態(tài)阻尼調(diào)節(jié)，可以根據(jù)不同的路面來進行軟硬調(diào)節(jié)，最大限度的過濾路面顛簸。
而在城市擁堵、走走停停的路況中，這套系統(tǒng)還能夠有效的防止由于頻繁起步停車引起的“點頭”現(xiàn)象。在鋪裝路面，這套懸掛在過濾絕大多數(shù)顛簸的同時還能保留不錯的路感，整體調(diào)校很有質(zhì)感。
此外整車的噪聲控制也可圈可點，騰勢X前排采用了雙層玻璃，隔音效果很出色。即使深踩油門，能夠傳入車內(nèi)的發(fā)動機咆哮聲也比較微弱。高速時能夠傳入車內(nèi)的風噪也被控制的很好，不會影響車內(nèi)人員的正常交流。
在轉(zhuǎn)向手感的設(shè)定上，騰勢X也算是得到了奔馳的真?zhèn)鳎w舒適、沉穩(wěn)，還有著SUV車型中不錯的指向性。
■ 寫在最后
由于時間、路線的關(guān)系，此次試駕并沒能更加深入體驗，不過在短短的時間內(nèi)，騰勢X給我?guī)淼捏@喜可不算少。重新設(shè)計的外觀內(nèi)飾都充分吸收了梅賽德斯-奔馳身上的豪華，讓人耳目一新。而考驗功底的底盤調(diào)校也同樣如此，已經(jīng)具備了豪華車的各項有點與特點。
其實不難看出，在奔馳全面接管騰勢品牌之后，無論是車輛本身的產(chǎn)品力，還是體驗方面的客戶服務，騰勢都在快速的向豪華去靠攏，整體表現(xiàn)已經(jīng)居于豪華品牌之列。而這樣的改變勢必獲得更多消費者的關(guān)注與青睞，進而得到廣大消費者的真正認可。在這里也希望騰勢X能夠不負眾望，獲得屬于自己的那一份天地。
