小鵬汽車(chē)想必大家已經(jīng)耳熟能詳了，但是今天我給您帶來(lái)的可是一個(gè)「新伙伴」。它雖然沒(méi)有小鵬G3的通過(guò)性也沒(méi)有小鵬P7轎跑式的身段，但是它更加符合目前消費(fèi)者的用車(chē)需求，因?yàn)樗m合上下班、接送小孩、自駕游，同時(shí)外形耐看、空間寬敞、智能科技強(qiáng)。聽(tīng)到這兒，我想有的朋友已經(jīng)猜到了，沒(méi)錯(cuò)，今天咱們就來(lái)聊聊這輛小鵬P5，看看它的實(shí)力到底如何？
試駕車(chē)型為：小鵬P5頂配版，NEDC續(xù)航約600km（非最終量產(chǎn)版車(chē)型）
■ 簡(jiǎn)單了解下小鵬P5
1.小鵬首款定位緊湊級(jí)的純電轎車(chē)
2.XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)
3.小鵬首次搭載熱泵空調(diào)
4.NEDC續(xù)航600公里左右
相比小鵬P7更加扁平化、個(gè)性化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，小鵬P5則相對(duì)保守一點(diǎn)，不過(guò)我認(rèn)為這樣更容易被人接受。在設(shè)計(jì)層面上，小鵬P5還是傳承了一些小鵬P7的「DNA」，將「X」元素融入到一體化大燈中，更具識(shí)別性，貫穿式的LED燈帶依然非?？苹谩?/p>
值得說(shuō)的是，小鵬P5下格柵采用主動(dòng)開(kāi)閉式設(shè)計(jì)，高速行駛時(shí)，主動(dòng)進(jìn)氣格柵關(guān)閉，減少進(jìn)入機(jī)艙氣流，大大降低艙內(nèi)阻力，從而讓車(chē)輛能有更完美的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。保險(xiǎn)杠處還配有雷達(dá)以及探頭，為車(chē)輛的安全保駕護(hù)航。
不過(guò)，小鵬P5最強(qiáng)的「殺手锏」是位于前杠兩側(cè)的激光雷達(dá)，這也是小鵬首款搭載激光雷達(dá)的車(chē)型。有了這項(xiàng)黑科技的加持，小鵬P5在行車(chē)安全方面會(huì)有很大提升。不過(guò)，日常開(kāi)車(chē)還是小心一點(diǎn)，避免磕碰帶來(lái)昂貴的維修費(fèi)用。
再來(lái)介紹一下小鵬P5搭載的激光雷達(dá)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它由一個(gè)激光發(fā)射器與一個(gè)接收傳感器組成，當(dāng)激光發(fā)射器發(fā)射光束探測(cè)到目標(biāo)物后會(huì)反射回一條光束，從而被傳感器接收，依據(jù)這期間的時(shí)間差就可以算出相應(yīng)的距離。
值得注意的是，激光雷達(dá)的配備將使小鵬P5實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)高精度測(cè)距，它的水平視角達(dá)120度，探測(cè)距離達(dá)150米。另外，面對(duì)行人、靜態(tài)障礙物、小型物體都能從容應(yīng)對(duì)，并且覆蓋傍晚、逆光等多種場(chǎng)景。
激光雷達(dá)配合其余感知硬件,使得小鵬P5具備了城市NGP功能。作為高速NGP的「升級(jí)版」，城市NGP可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛跟隨導(dǎo)航路徑自主駕駛，可識(shí)別紅綠燈、城市超車(chē)和定制化跟車(chē)等功能。
但此次試駕車(chē)輛并未配備XPILOT 3.5系統(tǒng)，也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)上述功能，未來(lái)我們會(huì)找機(jī)會(huì)體驗(yàn)XPILOT 3.5所帶來(lái)的激光雷達(dá)和城市NGP并及時(shí)與大家分享。
小鵬P5車(chē)身側(cè)面的線條很流暢，車(chē)頂采用溜背式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，B柱與C柱采用隱藏式設(shè)計(jì)，營(yíng)造出「懸浮式」的效果。車(chē)身尺寸方面，長(zhǎng)/寬/高為4808/1840/1520（mm），軸距為2768mm，相比同級(jí)車(chē)型來(lái)說(shuō)，這樣的軸距還是很有優(yōu)勢(shì)。
細(xì)節(jié)方面，小鵬P5的充電接口位于前翼子板兩側(cè)，這與小鵬P7截然不同。其實(shí)我一直認(rèn)為，充電口位于車(chē)頭兩側(cè)不太方便，尤其是進(jìn)入狹窄的停車(chē)位時(shí)，非?？简?yàn)駕駛員的技術(shù)。
尾部的設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，貫穿式的尾燈組可以拉伸橫向視覺(jué)寬度，而且內(nèi)部還采用熏黑的處理，與前燈組也能形成呼應(yīng)。保險(xiǎn)杠下部分采用亮黑色處理，營(yíng)造出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。
進(jìn)入到車(chē)內(nèi)，大量的橫向線條簡(jiǎn)潔利落，也在一定程度上拉伸了視覺(jué)寬度，讓車(chē)內(nèi)看上去更「顯大」。整個(gè)內(nèi)飾做工用料屬于正常水平，上半部采用硬質(zhì)塑料材質(zhì)，下半部為軟質(zhì)材料，車(chē)內(nèi)除了方向盤(pán)多功能按鍵之外，你很難再找到物理按鍵。
小鵬P5首次搭載熱泵空調(diào)，在保障座艙舒適性的同時(shí)還能起到節(jié)能作用，這可以大大提升冬季續(xù)航表現(xiàn)，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)算是「福音」。
全液晶儀表采用扁平化的處理，尺寸很大，內(nèi)部集成了車(chē)輛設(shè)置、空調(diào)、駕駛模式等功能。但它的主題色彩比較單一，例如白色的背景看久了會(huì)有視覺(jué)疲勞感。
如果說(shuō)車(chē)內(nèi)最亮眼的配置，莫過(guò)于這塊大屏幕。屏幕的分辨率以及系統(tǒng)的反應(yīng)速度都很不錯(cuò)，并且首次采用Xmart OS 3.0系統(tǒng)，搭載高通驍龍SA8155P芯片，讓整體的人機(jī)交互感更加流暢，其中更有百余款車(chē)載應(yīng)用可以使用。
雖然這輛小鵬P5沒(méi)有配備大牌音響，但卻有很強(qiáng)的儀式感，通電之后揚(yáng)聲器緩緩上升的樣子會(huì)讓你覺(jué)得非常爽。
前排中央扶手箱內(nèi)部空間很大，日常放置一些小物品完全沒(méi)壓力，而且全系標(biāo)配手機(jī)無(wú)線充電以及USB接口（前后排各一個(gè)）。除此之外，小鵬P5后排還支持60W的TypeC接口，這在競(jìng)品當(dāng)中很少見(jiàn)。
全景天窗的配備可以提升車(chē)內(nèi)采光性，據(jù)了解，小鵬P5高配版本還將提供太陽(yáng)能車(chē)頂，將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能為蓄電池充電，或許不久的將來(lái)，小鵬P5可以徹底遠(yuǎn)離充電樁。
小鵬P5的座椅非常寬大，內(nèi)部填充物很足，很適合長(zhǎng)途乘坐。頭枕采用特殊處理，造型很寬大并且可以進(jìn)行翻折。不過(guò)我最想說(shuō)的是，小鵬P5前排座椅可以「語(yǔ)音控制」進(jìn)行放倒，只需要喊出「開(kāi)啟睡眠模式」即可。放倒之后與后排座椅形成「一張大床」，如果此時(shí)在車(chē)內(nèi)放上投影儀及幕布，這輛小鵬P5就如同一個(gè)可移動(dòng)的電影院，視覺(jué)效果很震撼。當(dāng)然，在郊游的時(shí)候，你也可以把它當(dāng)做一個(gè)睡眠艙，而且車(chē)內(nèi)還有不同味道的香氛供你選擇。
后備箱內(nèi)部空間算正常水平，只不過(guò)后排座椅不支持放倒，這對(duì)于日常使用或有不便。除此之外，小鵬P5后備箱開(kāi)啟方式比較特殊，開(kāi)關(guān)位于后備箱下沿，不容易被發(fā)現(xiàn)。
以上便是我對(duì)這輛小鵬P5的靜態(tài)分享，接下來(lái)，我們?cè)賮?lái)聊聊它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，同時(shí)對(duì)小鵬P5續(xù)航方面做個(gè)簡(jiǎn)單的小測(cè)試。
在這之前，先說(shuō)一下它的動(dòng)力儲(chǔ)備，小鵬P5配備單電機(jī)，電機(jī)最大功率155kW，電機(jī)峰值扭矩310N·m。NEDC續(xù)航里程為460km、550km、600km，除了460km續(xù)航的車(chē)型搭載磷酸鐵鋰電池，其余車(chē)型全部為三元鋰電池。充電方面，直流快充從30%-80%只要一頓下午茶的時(shí)間「約30min」即可完成。
今天試駕車(chē)型為小鵬P5頂配版，NEDC續(xù)航為600km，需要說(shuō)明的是，此次試駕車(chē)并不是滿(mǎn)電狀態(tài)。首先我們將車(chē)輛駕駛模式調(diào)整至「舒適」，動(dòng)能回收調(diào)整至「最低」，空調(diào)溫度調(diào)至「23攝氏度」，風(fēng)量調(diào)至「自動(dòng)模式」。
小鵬P5此次共行駛54.5km，出發(fā)前表顯續(xù)航為487km，開(kāi)到目的地后表顯續(xù)航為409km，經(jīng)過(guò)計(jì)算，最終兌現(xiàn)率為69.8%，從數(shù)據(jù)方面來(lái)看，小鵬P5的續(xù)航表現(xiàn)只能說(shuō)一般。
小鵬P5配有三個(gè)駕駛模式，分別為：經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)，不同的模式之間的差異還是比較明顯，日常使用建議選擇標(biāo)準(zhǔn)模式即可，不會(huì)太竄也不會(huì)太肉，比較適合大部分人的用車(chē)習(xí)慣。
經(jīng)濟(jì)模式下，小鵬P5顯得過(guò)于慵懶，動(dòng)力的響應(yīng)比較遲緩，如果想要獲得不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，你需要多踩踏電門(mén)才可以。運(yùn)動(dòng)模式下就不一樣了，第一感覺(jué)就是變得「更竄」了，尤其是起步初段你需要好好適應(yīng)一下。除此之外，它的中段加速表現(xiàn)也很從容，超車(chē)不費(fèi)勁，響應(yīng)速度也很積極。
小鵬P5動(dòng)能回收有三個(gè)擋位，即便最強(qiáng)擋位，小鵬P5也不會(huì)有那么強(qiáng)的拖拽感，這一點(diǎn)我到是很喜歡。如果你的通勤距離很短，我建議動(dòng)能回收調(diào)至最低，這樣它的駕駛感受會(huì)更加接近油車(chē)。
懸掛雖然有點(diǎn)硬，但這種調(diào)教很適合一些激烈的駕駛，而且底盤(pán)表現(xiàn)的很緊致，有點(diǎn)接近德系車(chē)的感覺(jué)。不過(guò)要是談及舒適性，小鵬P5的后排可能不太友好，坐墊稍稍有點(diǎn)短，長(zhǎng)時(shí)間乘坐對(duì)腿部支撐性不夠，其次路過(guò)一些溝坎的時(shí)候后懸掛會(huì)有多余的跳動(dòng)，可能這與它扭力梁式非獨(dú)立后懸有關(guān)系。
轉(zhuǎn)向方面超越家用車(chē)該有的水平，但沒(méi)有達(dá)到精準(zhǔn)的地步。不過(guò)我覺(jué)得對(duì)于小鵬P5來(lái)說(shuō)，不用多么出色的操控，好開(kāi)就足夠了。NVH方面，在時(shí)速100km/h的時(shí)候，輪胎胎噪以及風(fēng)噪處理的比較到位，而且車(chē)內(nèi)人員還可以進(jìn)行正常的交流，沒(méi)有什么過(guò)多的噪音。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
與小鵬P7不同，小鵬P5既可以滿(mǎn)足日常家庭用車(chē)，又能滿(mǎn)足年輕消費(fèi)者對(duì)于智能科技的追求。小鵬P5搭載的XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)可以讓它更接近「自動(dòng)駕駛」領(lǐng)域邊緣。對(duì)于小鵬自身來(lái)說(shuō)，小鵬P5的出現(xiàn)也將完善自家產(chǎn)品序列，同時(shí)滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)不同場(chǎng)景下的用車(chē)需求。不過(guò)也有人認(rèn)為16-23萬(wàn)的預(yù)售價(jià)有點(diǎn)偏貴，但我一直堅(jiān)信「便宜沒(méi)好貨，好貨不便宜」的道理，這么多黑科技齊聚一身，我覺(jué)得還是可以嘗試。
