8月底，小鵬MONA M03（以下簡(jiǎn)稱“小鵬M03”）正式上市，售價(jià)11.98萬(wàn)、12.98萬(wàn)、15.58萬(wàn)元。它不僅成為了目前小鵬汽車(chē)最便宜的車(chē)型系列，同時(shí)也成了“全村的希望”。小鵬M03能否成為爆款，將決定了小鵬汽車(chē)這個(gè)品牌能否留在牌桌上。
不過(guò)讓人欣喜，或者寬慰的是，小鵬M03上市之后48小時(shí)里，大定訂單就已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)。就算是在產(chǎn)能爬坡期，這款車(chē)也能確保小鵬整體的銷(xiāo)量和交付量，增長(zhǎng)一個(gè)數(shù)量級(jí)。
在上市之初，曾有媒體“探店”發(fā)現(xiàn)，銷(xiāo)售力推不帶全套智駕輔助系統(tǒng)的中低價(jià)位版本，即“515長(zhǎng)續(xù)航”和“620超長(zhǎng)續(xù)航”。
這種操作我覺(jué)得很合理，一方面兩款車(chē)很便宜，官方售價(jià)最多都不超過(guò)13萬(wàn)。其次，沒(méi)有這些智駕輔助，消費(fèi)者接受度會(huì)比較高，基本不會(huì)擔(dān)心買(mǎi)了不會(huì)用，或不敢用。最后就是這兩個(gè)版本產(chǎn)能比較好，交付提車(chē)快。
雖然小鵬M03有爆款潛力，但“仗”還得一場(chǎng)一場(chǎng)打，“分”還得一步一步掙。它目前在市場(chǎng)上的“勁敵”，是比亞迪的“秦家族”，不只是秦PLUS，還有秦L。
為啥？因?yàn)樗鼈冎g的價(jià)格相近，甚至能找出售價(jià)一模一樣的版本。今天我們就看看，都是12.98萬(wàn)元，小鵬M03 620超長(zhǎng)續(xù)航版，能否“單挑”秦PLUS EV榮耀版 510KM超越型，以及秦L DM-i 120KM超越型。
空間優(yōu)勢(shì)明顯，動(dòng)力比較接近
當(dāng)然，秦PLUS和秦L不是一個(gè)級(jí)別，前者標(biāo)準(zhǔn)A+級(jí)轎車(chē)，后者標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)轎車(chē)。而小鵬M03從長(zhǎng)寬高來(lái)看，與秦PLUS相近，也算是標(biāo)準(zhǔn)的A+級(jí)轎車(chē)。但是，小鵬M03的軸距達(dá)到了2815mm，甚至超過(guò)了秦L。
車(chē)內(nèi)寬敞，而車(chē)身比較緊湊，這是小鵬M03直觀展現(xiàn)的第一個(gè)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，它的車(chē)身寬度上比秦PLUS更好，但高度卻是最低的。也就是說(shuō)小鵬M03座艙空間很大，但上車(chē)姿勢(shì)需要更低一些。
但無(wú)論如何，上下車(chē)都是瞬間的事，駕乘夠舒服，就行了。
動(dòng)力部分，三款車(chē)型都是前置前驅(qū)，如果單論純電表現(xiàn)的話，小鵬M03比秦PLUS EV更出色，無(wú)論爆發(fā)力還是續(xù)航水平，都高出不少。當(dāng)然，秦PLUS EV目前是上一代產(chǎn)品，如果這個(gè)系列以后還有的話，相信它的性能和續(xù)航，都會(huì)追趕上來(lái)。
而秦L DM-i其實(shí)在動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)上，要比小鵬M03出色，哪怕電機(jī)這部分呢，也是最大功率相同，峰值扭矩還多10Nm，再加上1.5L高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，爆發(fā)力和高速續(xù)航能力，也不差。
因此它的官方零百加速時(shí)間，其實(shí)就比小鵬M03慢了0.1s而已。而秦L DM-i得益于第五代DM技術(shù)，它的真正優(yōu)勢(shì)在于續(xù)航，跑個(gè)1000+、2000+應(yīng)該都不成問(wèn)題。
另外值得一提的是，小鵬M03采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁半獨(dú)立懸架，而秦家族兩款車(chē)型都是前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架組合。從硬件條件上看，似乎秦家族的懸架更好一些，同價(jià)位都屬于配置拉滿了。不過(guò)小鵬M03還有dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)、IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)等智能技術(shù)，穩(wěn)定性和舒適度也不錯(cuò)。
其實(shí)這個(gè)價(jià)位的轎車(chē)都有一個(gè)“無(wú)奈”的短板，就是所謂底盤(pán)質(zhì)感，有的比較硬，有的略顯單薄。而這三款車(chē)的配置，已經(jīng)很頂了。
那么從以上這些車(chē)輛基本情況考量的話，小鵬M03最大優(yōu)勢(shì)在于“空間”，這軸距已經(jīng)能跟中型轎車(chē)秦L一較高下了。當(dāng)然這其實(shí)是小鵬汽車(chē)的“看家本領(lǐng)”，小鵬P5、G3也有很優(yōu)秀的空間表現(xiàn)。
而從“運(yùn)動(dòng)能力”維度考量，小鵬M03與秦家族兩位相比，處于“居中”位置，性能最佳，續(xù)航比秦PLUS EV強(qiáng)，但比秦L DM-i弱。前者是代際差，后者是動(dòng)力類(lèi)型決定的。
所以當(dāng)下如果同樣拿著13、4萬(wàn)的預(yù)算，如果只能買(mǎi)純電車(chē)，那當(dāng)然是小鵬M03，大空間，性能猛。如果考慮續(xù)航、補(bǔ)能成本，其實(shí)還是秦L DM-i更優(yōu)。
沒(méi)有高階智駕，小鵬M03仍然能打
首先，在智駕上，小鵬M03和秦L DM-i的功能比較全，比較基礎(chǔ)的駕駛輔助、主動(dòng)安全功能都有。這里注意，在官方配置表上，小鵬M03將諸如“自動(dòng)緊急制動(dòng)”、“盲區(qū)監(jiān)測(cè)”等功能，放在了“安全”版塊里。
同時(shí)除了秦L DM-i以外，另外兩款車(chē)都沒(méi)有各自品牌最全套的“高階智駕系統(tǒng)”。比如小鵬M03 620超長(zhǎng)續(xù)航版，就沒(méi)有使用Orin-X智駕芯片，也沒(méi)有高速/城區(qū)NGP智能領(lǐng)航輔助駕駛。而秦PLUS EV只有到了13.98萬(wàn)的頂配版，才有ACC自適應(yīng)巡航。
所以這部分確實(shí)“點(diǎn)題”了。接下來(lái)我們就看小鵬M03的其它功能配置，能否超過(guò)“秦家族”。
在舒適便利方面，小鵬M03配備了全套電動(dòng)外后視鏡，隔熱防紫外線的全景天幕，電動(dòng)掀背尾門(mén)，主副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱/通風(fēng)，256色氛圍燈，手機(jī)無(wú)線充電，后排獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口，全景影像等。
這些對(duì)應(yīng)在秦PLUS EV身上，少了副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排通風(fēng)/加熱，電動(dòng)尾門(mén)，手機(jī)無(wú)線充電等。同時(shí)它的外后視鏡沒(méi)有記憶功能，天窗也是常規(guī)尺寸，氛圍燈也沒(méi)有那么多花樣。
而到了秦L DM-i這里，它缺少外后視鏡記憶，前排座椅通風(fēng)/加熱，手機(jī)無(wú)線充電等功能。同時(shí)它也不具備豐富多彩的氛圍燈，全景天窗能隔熱，但似乎沒(méi)有隔絕紫外線的能力。
所以舒適便利方面，小鵬M03優(yōu)勢(shì)明顯。
然后是智能座艙，這本身就是小鵬汽車(chē)“安身立命”的長(zhǎng)項(xiàng)。在小鵬M03的座艙里，配備了高通驍龍8155P芯片，讓15.6英寸懸浮中控屏，擁有自定義Dock任務(wù)欄，分屏多任務(wù)，可以離線本地對(duì)話的全場(chǎng)景語(yǔ)音交互（四音區(qū)），智能NFC卡片鑰匙，手機(jī)APP藍(lán)牙鑰匙，遠(yuǎn)程控車(chē)等能力。豐富的功能，加上8155P芯片帶來(lái)的絲滑流暢度，相信可以提供不錯(cuò)的智能座艙體驗(yàn)。
而在秦PLUS EV這邊，它配備的是DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，具有全新的UI界面，可以隨屏幕選裝，快速切換畫(huà)面。同時(shí)還有百變主題皮膚，在線智慧導(dǎo)航、影音娛樂(lè)系統(tǒng)，應(yīng)用分屏顯示，車(chē)載K歌，能連續(xù)對(duì)話的智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，遠(yuǎn)程控車(chē)，手機(jī)NFC/藍(lán)牙鑰匙等。不過(guò)需要注意的是，秦PLUS EV雖然看上去功能很多，但畢竟車(chē)機(jī)系統(tǒng)是上一代的“底子”，終究有上限。
而秦L DM-i差不多也是相同的情況，雖然它是款相對(duì)更新的車(chē)型，但座艙卻不是比亞迪最前沿的智能化水平。最近上市的比亞迪漢家族采用了6nm座艙芯片，配備的是DiLink 100座艙系統(tǒng)，它才能代表比亞迪目前的座艙智能化進(jìn)度。
因此從現(xiàn)在的情況來(lái)看，小鵬M03的智能座艙，暫時(shí)保持領(lǐng)先，主要在軟硬件配置上。后面如果“秦家族”也能普及DiLink 100座艙系統(tǒng)，以及6nm芯片的話，它們的水平或許會(huì)拉近。
邦點(diǎn)評(píng)
其實(shí)自從有“造車(chē)新勢(shì)力”以來(lái)，他們的終極難題，是如何“飛入尋常百姓家”。比亞迪在這方面做了榜樣，車(chē)可以不奢華，不用全副武裝，只要夠?qū)嵒?，就行了。所以如今要想從比亞迪身上搶銷(xiāo)量、搶份額，首先就是把“一身裝備”扔掉，貼身“肉搏”。
而小鵬推出MONA這個(gè)品牌，以及首款車(chē)型M03，都是很好的開(kāi)始。通過(guò)上面的對(duì)比，我們看到了小鵬M03有能力“單挑”秦家族，最起碼對(duì)當(dāng)前版本的秦PLUS EV榮耀版，有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然除了產(chǎn)品本身以外，小鵬M03上市的時(shí)機(jī)也很棒，正好處于“秦家族”升格到中型車(chē)市場(chǎng)，主打A+級(jí)市場(chǎng)的秦PLUS“待更新”時(shí)期。期待小鵬M03能夠?qū)⑺刭|(zhì)和時(shí)機(jī)上的優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為實(shí)打?qū)嵉匿N(xiāo)量成績(jī)。
