在國內的MPV銷量排行榜中,別克GL8長期穩(wěn)坐第二位的寶座。至于GL8為什么不能翻身來把銷冠當,這問題得去問五菱...扯遠了!
我們要說的其實是它,賽那↓
▲ 廣汽豐田 賽那
上世紀90年代末,豐田SIENNA正式誕生。這款經(jīng)典MPV憑借新潮的外觀、舒適的乘坐感、高安全評級等因素廣受全球好評,至今這款車已有超過200萬輛的全球累計銷量。
賽那這樣重磅的MPV來到中國國產(chǎn),同級別MPV就算不怕,也起碼要給個Repect吧。
廣汽豐田將這款車引入中國后,新車將使用“賽那”作為官方名稱,而不是大家約定俗成的“塞納”,這一點需要注意哦。
賽那的商務氣息沒有那么濃,它很時尚。
賽那采用了大尺寸進氣格柵,格柵與大燈處再搭配上銀色的鍍鉻裝飾條,這分明是一款SUV的前臉。
賽那的車身長寬高分別為5180/1995/1765(1786)mm,軸距為3060mm。
寬體是舒適的基礎,長軸距與長后懸是空間的保障,這些元素它都具備。在MPV屬性滿滿的同時,賽那的側面線條也飽含動感。
賽那的尾部造型同樣不那么板正,兩側的導流槽與大燈相連,形成了非常時尚的形狀。
辨識度很高!
賽那采用了大尺寸懸浮式液晶中控屏、全液晶儀表、JBL音響,相信駕駛它的過程不會太枯燥。你會忘記這是一臺MPV。
中控屏下方,這款車保留了一排物理按鍵,空調、音響等功能的調節(jié)都在這里,這樣的按鍵方式對盲操更加友好。
賽那采用了皮質包裹的擋桿、木紋理裝飾的中控面板,按鍵邏輯清晰。
注意到按鍵里有個“EV”沒?
新款豐田賽那包含LE、XLE、XSE、Platinum和Limited等五款車型,全系車型均搭載由2.5L發(fā)動機+電機+E-CVT變速器組成的混動系統(tǒng),該系統(tǒng)最大綜合功率為183kW,峰值扭矩為270Nm。
賽那有EV、Normal、Eco、Sport四種駕駛模式。想省錢,用純電;要性能,且運動。
賽那的第二排座椅帶有腿托,且腿托與座椅靠背均為電動調節(jié)。在二、三排均乘坐成年乘員時,大家都可以保持較為舒適的坐姿。
三排乘客進入后,二排乘客可放下通道位置的杯座。對MPV來說,最“尊貴”的乘員當然是第二排乘員,除了杯座之外,第二排乘員還可以觀看上方的娛樂屏。
非常值得一提的是,賽那的第三排座椅可以純平放倒,從而釋放出一個超大的行李廂。
在三胎政策利好之下,MPV車型被廣泛看好,尤其中高端車型更受市場認可:
2021年1-7月,國內MPV市場累計零售銷量約為65萬輛,其中,低端MPV銷量平平,而別克GL8、本田艾力紳和奧德賽一路高歌猛進,1-7月同比增長分別達到了47.3%、62.6%和37.9%。
在良好的大背景之下,賽那來中國可以說是來對時候了。盡管賽那不一定具備全方位超過同級對手的實力,但賽那在全球具有較好的質量口碑,在加上節(jié)能的混動系統(tǒng)加持,賽那還是有點貨的。
今天,賽那只是亮相,還沒有公布價格信息。持續(xù)關注電動邦,我們會在了解更多信息的第一時間分享給您!