都說電動車是個大玩具，而今天試駕的這臺廣汽埃安AION Y無疑是最新潮的一個。
它不僅僅是一臺以Young（年輕）首字母為名的全新車型，更是廣汽新能源從廣汽乘用車獨立出來，改名廣汽埃安之后的第一款車。
而廠商也拿出了十足的誠意，在上海車展期間交出了10.46萬-14.86萬元的補貼后官方指導價，別忘了這可是一臺搭載了廣汽埃安最新發(fā)布的彈匣電池，且NEDC續(xù)航里程可達600公里的緊湊級SUV。
除了出人意料的價格外，這臺廣汽埃安AION Y還能帶給我們什么驚喜呢？
■ 獨一無二的前衛(wèi)造型
在邦老師眼中，AION Y算不上一臺傳統(tǒng)意義上“好看”的車型，因為它的A柱前移，使得車頭很短，再加上介于MPV和SUV的龐大車身，使得整體比例很像是日本的K-Car車型。
但這并不妨礙這臺AION Y有著新潮的屬性，無論是酷炫的細節(jié)設計還是年輕、大膽的配色，都迎合了時下年輕消費群體的喜好，而這些都源于廣汽埃安目前主打的“量產個性搭配”，無論是車身顏色、前唇、行李架、D柱以及輪圈都可以進行自由搭配，讓每臺車都成為獨一無二的改裝版。
當然，如果這樣您還覺得不夠個性的話，還可以通過官方渠道進行車身拉花的定制，例如邦老師今天試駕的這臺AION Y，SONY大法的PS5拉花一下就讓它成為街上最靚的車。
在設計上，這臺讓你感覺到明顯特殊和個性的AION Y跟以往的AION家族車型都不一樣，官方稱之為“天空之城”設計，由封閉式格柵以及“天使之翼”日間行車燈構成，雖然選用了封閉式格柵設計，但車頭部分通過三種顏色的撞色搭配，使得車頭的層級感更加豐富。同時車頭的品牌LOGO也換用了新的設計，加入了藍色描邊設計。
車尾同樣啟用了新的設計元素，例如“星辰之軌”命名的尾燈設計，簡潔的斷點式造型設計在點亮之后也具有不錯的辨識度，再搭配上鏤空的尾翼以及車尾的幾何形切削線面，讓整個車尾看起來具有很強的立體感。
而在內飾設計上，AION Y雖然整體布局非常簡約、明朗，沒有任何復雜的設計，但一坐進去卻有居家、溫馨的感覺，再加上豐富的內飾皮面以及顏色的個性化定制，從而打造專屬于你的車輛。
■ 要新潮，更要實用性
AION Y造型上的新潮完全沒有影響其實用性，首先就是越級的空間表現(xiàn)。得益于車身方方正正的造型，讓內部的乘坐空間可以最大化。身高175cm的體驗者可以獲得驚人的兩拳頭部空間， 而在后排，它的空間表現(xiàn)甚至能和全新奔馳S級看齊了。
再加上后門的開啟角度接近90度、門檻與地板幾乎平齊，所以無論是老人還是小孩，上下車都會更加方便。
您以為僅僅只有這些？這臺AION Y的前排座椅可以全平放倒，把頭枕去掉就可以和后排座椅連成一個大的貴妃椅，再選配上幕布和投影儀，就擁有了一個屬于自己的汽車影院。
前面說的都是針對后排乘客，難道AION Y把前排乘客的實用性遺漏了？怎么會，AION Y全系標配了14.6英寸的中控大屏，其中內置了ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，并和字節(jié)跳動聯(lián)合開發(fā)了火山車娛，可以語音控制刷抖音，甚至可以語音控制點贊、關注。
而在方向盤上方還有一個高清攝像頭，可以用語言控制來抓拍一些開心的時刻，同時它還有一套智能情感識別系統(tǒng)，依靠這個攝像頭和感應系統(tǒng)，如果有前排人員在抽煙或者打電話，它會相應打開車窗和調低音量。
這臺AION Y甚至連后備廂的實用性都替你考慮好了，后備廂內的隔板有上下兩層設計，可以根據(jù)您的儲物需求進行靈活的調整。
■ 厚實感的底盤很討人喜歡
目前上市的AION Y車型共計推出了410km續(xù)航的入門產品，500km續(xù)航的主銷產品以及這次試駕的600km續(xù)航版本的頂配車型。
動力部分配備有一套135kW最大功率的永磁同步電機，峰值扭矩225N·m，百公里電耗水平13.8kWh。0-50km/h的加速時間為4.1秒。
動態(tài)方面最值得稱贊的是它的底盤感受，雖然受限于成本因素，AION Y全系配備的是扭力梁后懸掛，但在調校上還是很有功底的，整體調校雖偏向舒適取向，但并不是一味的求軟，而是軟中帶韌，對于路面上的細碎顛簸抑制的很到位，并且還有一定的厚實感。
作為一臺家用車，AION Y的動力表現(xiàn)可以說是相當優(yōu)秀，無論是車輛起步時的輕快感還是加速超車時的從容感，作為日常代步已經富富有余。
在駕駛模式上，AION Y共提供了四種選項，包括ECO、NORMAL、SPORT以及I-PEDAL模式。在NORMAL模式下，車輛起步輕快，但并不會向前猛躥，整體駕駛感受更為平穩(wěn)自如，在中后段再加速時也依然很有信心；在SPORT模式中，車輛加速踏板的反應會更為靈敏，加速感受要比NORMAL模式更為順暢；在ECO模式中，加速踏板不僅在起步階段更為慵懶，在急加速時也存在一定的延遲，因此更適合在應急情況下使用。
而最值得稱贊的是I-PEDAL單踏板模式，盡管不能夠自行選擇動能回收的力度，但系統(tǒng)會根據(jù)實時路況對動能回收的力度進行調節(jié)，也就是說在低速的擁堵路況，松開油門踏板會立刻啟動動能回收，此時您完全可以根據(jù)右腳油門踏板的開合從而合理控制車速。而在快速行駛的道路上，松開油門踏板卻不會立刻啟動動能回收，而是根據(jù)車速有一定的緩沖時間，這樣做的好處是可以極大程度緩解因突然的動能回收所帶來的強烈拖拽感，從而緩解車內乘客的眩暈感。
■ 邦點評：
AION Y迎合年輕消費群體的新潮造型以及諸多個性化的選裝讓其賺足了回頭率，而在實用性和駕駛上也滿足一臺稱職家用車的所有標準。再加上頂配車型不足15萬元的補貼后售價，卻有著NEDC 600公里的續(xù)航里程、多達20余項的ADiGO駕駛輔助系統(tǒng)，讓其性價比在同級車型中難尋對手。所以綜合來看，這臺AION Y未來的熱銷或將成為必然現(xiàn)象。
