此前，邦老師給大家報(bào)道過(guò)，小鵬汽車在3月19日開(kāi)啟了3000公里超長(zhǎng)距離NGP（Navigation Guided Pilot， “NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛”）功能遠(yuǎn)征測(cè)試，在8天的時(shí)間里，從廣州到北京，對(duì)小鵬高速NGP功能進(jìn)行實(shí)地檢驗(yàn)。

昨日，小鵬汽車NGP遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)車隊(duì)圓滿抵京的第4天后，小鵬官方公布了此次挑戰(zhàn)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。從中我們也能看到，小鵬NGP功能已經(jīng)相當(dāng)成熟、可靠：

本次挑戰(zhàn)活動(dòng)，從廣州至北京，全程3675公里，連續(xù)8天，沿海穿越10座城市，采取接力的方式，邀請(qǐng)共計(jì)228位嘉賓駕駛小鵬P7，利用NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛完成各個(gè)城市之間的高速封閉路段。

官方表示，本次活動(dòng)共收集有效記錄數(shù)據(jù)110份：平均單車NGP行駛里程2930公里，變道超車總次數(shù)6245次，通過(guò)匝道總次數(shù)1215次，通過(guò)隧道總次數(shù)1308次。

3000多公里的測(cè)試過(guò)程中，經(jīng)歷了從南到北不同的路況和天氣條件。全程下來(lái)，小鵬NGP平均百公里接管次數(shù)為0.71次，變道超車成功率94.41%，匝道通過(guò)成功率92.76%，隧道通過(guò)成功率94.95%，證明小鵬NGP系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)成熟可靠。

NGP是小鵬汽車在今年1月26日通過(guò)OTA推送給小鵬P7用戶的自動(dòng)駕駛輔助功能，該功能基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，可以實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。

當(dāng)前小鵬P7在具備XPILOT 3.0系統(tǒng)的智尊版及鵬翼版上，可實(shí)現(xiàn)高速NGP，即在高級(jí)駕駛輔助地圖所覆蓋的多數(shù)高速公路和部分城市快速路可實(shí)現(xiàn)NGP功能。

小鵬汽車此前也宣布今年將推出搭載激光雷達(dá)的新車型，相信自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)也將得到進(jìn)一步提升。

但依然要指出的是，目前小鵬高速NGP依然存在以下一些問(wèn)題：

首先，數(shù)據(jù)更新需要跟上實(shí)際道路建設(shè)情況。由于這套系統(tǒng)的基礎(chǔ)是高清地圖數(shù)據(jù)，因此需要企業(yè)不斷更新路況數(shù)據(jù)。

其次，限于法律法規(guī)的限制，在北京五環(huán)內(nèi)等特定區(qū)域內(nèi)的封閉道路內(nèi)，這套系統(tǒng)依然無(wú)法使用。如果北京消費(fèi)者去小鵬店鋪去試乘試駕，大概率也無(wú)法體驗(yàn)這項(xiàng)功能。其中的邏輯，和無(wú)人機(jī)設(shè)置“限飛區(qū)域”一致。

最后，依然是NGP功能面臨的用戶不信任、不愿意用的問(wèn)題。雖然目前小鵬汽車表示在具備NGP功能的小鵬P7上，這套系統(tǒng)的滲透率已經(jīng)超過(guò)了50%。有意思的是，最近何小鵬本人在接受采訪的時(shí)候也直言：“其實(shí)自己用的并不多，主要是司機(jī)不太習(xí)慣、也不太信任NGP功能。”對(duì)此，他甚至表示“批評(píng)過(guò)不止一個(gè)司機(jī)。”

今年第一季度，小鵬總共交付 1.33 萬(wàn)輛車，環(huán)比增速僅為2.9%。相比之下，定位更高端的蔚來(lái)在車型數(shù)量沒(méi)有增加的情況下，一季度銷量環(huán)比增速高達(dá)15.6%，交付2.006萬(wàn)臺(tái)新車。

顯然，在有了如此強(qiáng)大的NGP系統(tǒng)之后，進(jìn)一步提升銷量，讓更多消費(fèi)者能真正體驗(yàn)到智能出行的便捷，是小鵬汽車如今面臨的更加緊迫的問(wèn)題。