每逢春節(jié)、國慶等重大節(jié)假日，長途出行對人們來說是一件非?？鄲赖氖虑椤８哞F、航班搶票困難，私家車自駕出行常常又要面對路途上嚴(yán)重的擁堵。
加上過去一年來新冠疫情的影響，讓人們對公共交通的安全擔(dān)憂加重，也刺激了私家車銷量的進一步增長。可以想見，未來大小假期期間，擁堵的高速公路的畫面將會更加頻繁地出現(xiàn)在新聞報道之中。
這種長途旅途中的擁堵場景，也是汽車廠商自動駕駛輔助技術(shù)研發(fā)力圖解決的重要用戶痛點。目前，以特斯拉NoA、蔚來NoP和小鵬的NGP為代表的技術(shù)方案，除了能實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車上已普及的ACC定速巡航，還增加了自動變道超車、自動駛?cè)朐训赖裙δ?，進一步提升了封閉道路中車輛的自動駕駛能力、能夠有效緩解駕駛疲勞。
相信大家都想象過這樣的場景：在春運回鄉(xiāng)路上，當(dāng)我們開車進入高速公路，在導(dǎo)航中輸入目的地，車輛就能全程自動行駛，在上千公里的路途中安全、順暢地抵達家鄉(xiāng)高速公路收費站。這也是如今各大車企自動駕駛技術(shù)研發(fā)的終極目標(biāo)之一。
理想照進現(xiàn)實，這個聽上去似乎仍顯得大膽而遙遠的目標(biāo)，就將由小鵬汽車來第一個吃螃蟹——今日，主題為“千里智行·探無止境”的小鵬NGP 3000公里挑戰(zhàn)活動正式出征。
根據(jù)規(guī)劃，活動將在8天的時間里，從廣州小鵬汽車總部出發(fā)，途徑汕頭、泉州、溫州、杭州、上海、南京、青島、濟南最終到達北京，在全程超過3000公里的封閉路段中對小鵬NGP功能進行實地檢驗。
同時，此次挑戰(zhàn)也將是國內(nèi)目前最長距離的自動駕駛輔助量產(chǎn)功能的遠征活動。邦老師受到小鵬汽車的邀請，將參與其中的一段路程。
我們將駕駛小鵬 P7借助 NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛功能，在長距離、長時間的高速封閉路段中，挑戰(zhàn)更低的每百公里人工接管率，更高的自動變道超車成功率、高速換匝道成功率、隧道使用成功率等應(yīng)用維度。后續(xù)，邦老師也將用詳細(xì)的視頻來為大家介紹NGP的實測體驗。
■ 前期深厚積累，賦予小鵬NGP膽大的底氣
關(guān)注電動邦報道的小伙伴們都知道，NGP（Navigation Guided Pilot）全稱為“NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛”，是小鵬汽車XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)的明星產(chǎn)品。
目前在具備 XPILOT 3.0系統(tǒng)的小鵬P7智尊版以及鵬翼版上，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)高速NGP功能。在高級駕駛輔助地圖所覆蓋的多數(shù)高速公路和部分城市快速路上，當(dāng)啟動NGP功能之后，這些版本的小鵬P7就能實現(xiàn)自動超車、自動限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等動作。
更簡單地說，小鵬NGP能夠基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，在國內(nèi)多數(shù)封閉道路中實現(xiàn)從A點到B點的自動導(dǎo)航輔助駕駛。
于是，可能有的小伙伴又要問了，聽上去小鵬的NGP和特斯拉的NoA功能類似，都是在封閉道路中實現(xiàn)的自動輔助駕駛。這兩者孰優(yōu)孰劣，誰更有優(yōu)勢呢？
在復(fù)雜的技術(shù)實現(xiàn)上，咱們不好說誰的系統(tǒng)更先進。但顯而易見的是，相比特斯拉，小鵬NGP要更加符合中國國情。舉個最直接的例子，一度讓特斯拉傳感器識別困難的雪糕筒、交通錐等“中國特色”交通設(shè)施，在小鵬NGP這里就能夠輕而易舉地進行識別和避讓。
此外，由于小鵬NGP在行業(yè)主流的感知（雷達+視覺）+定位+傳感器等技術(shù)構(gòu)建的自動駕駛架構(gòu)上還加入了高級駕駛輔助地圖管理和融合，堪稱是當(dāng)前量產(chǎn)智能汽車中最強的自動駕駛架構(gòu)。
因此，相比特斯拉，小鵬NGP能稱得上是一個更懂中國路況的“老司機”：立足中國本土化交通場景，能夠在適宜場景下做到交通錐換道、匝道并排超大卡車等更自動駕駛輔助行為。
而之所以能夠?qū)崿F(xiàn)這一點，正是得益于小鵬汽車是全球唯二的全棧自研量產(chǎn)智能汽車企業(yè)，一直將“智能化”作為自身的核心競爭力。2020年，小鵬汽車研發(fā)投入達到17.26億元，占到了全年收入的近三成比例。
高昂的資金投入，在小鵬汽車的硬件上的表現(xiàn)是“超前而冗余”，在系統(tǒng)軟件上的表現(xiàn)則是“實用而好用”。
在硬件層面，除了上述強大的自動駕駛架構(gòu)，具備XPILOT 3.0系統(tǒng)的小鵬P7搭載了14個攝像頭，5個毫米波雷達及12個超聲波雷達，采用視覺感知系統(tǒng)+毫米波雷達融合，是業(yè)內(nèi)唯一的360度雙重感知融合系統(tǒng)。
同時，NGP還是國內(nèi)首個搭載 Xavier計算平臺的自動駕駛量產(chǎn)方案，XPILOT 3.0計算平臺和XPILOT 2.0計算平臺在硬件上完全獨立，互為冗余，能實現(xiàn)自動駕駛更高場景的覆蓋率、更低人工接管率及更高的換道效率。
在自動輔助駕駛軟件層面，小鵬NGP經(jīng)過了多次迭代與進化。自2020年工程版首次亮相到2021年1月公測版正式推送，小鵬NGP經(jīng)歷了12次大版本迭代以及91次小版本迭代。小鵬 NGP的測試已覆蓋全國26個省級行政區(qū)，百萬公里級測試?yán)锍蹋瑴y試路段海拔落差4000米，溫差超過60攝氏度。
NGP（公測版）正式向用戶開放以來，累計用戶行駛里程在50天內(nèi)已經(jīng)達到179.98萬公里，如此頻繁的使用頻率既能說明NGP系統(tǒng)不僅能滿足用戶的真實出行需求，還得到了用戶的普遍信賴與認(rèn)可。
而且，不僅僅是NGP功能在不斷完善，小鵬汽車的各項智能化系統(tǒng)也在不斷進化，并且得到了廣大用戶的好評與信賴：2020年，小鵬語音助手小P使用率達到99.99%，車載導(dǎo)航使用率99.07%，自動泊車功能使用率76.87%，ACC功能78.35%——這些都標(biāo)志著，在小鵬汽車身上，智能汽車的各項功能已經(jīng)不僅僅是“能用”，而更是“好用”，真正為消費者用車體驗提升做出了貢獻。
由此可見，此次小鵬NGP 3000公里大膽挑戰(zhàn)的底氣，正是小鵬汽車深厚的智能汽車研發(fā)技術(shù)積累給予的底氣。
■ 膽大不妄為，從千里自動駕駛挑戰(zhàn)到引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立
即使有了強大的軟硬件支持，我們可以想象的是，此次小鵬NGP 3000公里挑戰(zhàn)依然面對很大的挑戰(zhàn)：從廣州到北京的超長距離，途徑10個城市之間道路狀況、交通設(shè)施條件、甚至不同地區(qū)的駕駛者習(xí)慣不同，都會給NGP的判斷和應(yīng)用帶來不同的挑戰(zhàn)。
在看上去有些沖動的大膽挑戰(zhàn)背后，小鵬汽車也給NGP各項功能、判斷設(shè)立了一整套科學(xué)的評判數(shù)據(jù)體系，包括：每百公里接管次數(shù)、變道超車成功率、匝道通行成功率、以及隧道通過成功率、夜間接管次數(shù)、變道超車以及出匝道的成功率。此次挑戰(zhàn)過程中，將主要考察除了夜間行駛之外的其他評判維度。
在本次挑戰(zhàn)過程，小鵬汽車官方將對以上數(shù)據(jù)進行嚴(yán)格記錄，最終用數(shù)據(jù)說話，展示現(xiàn)階段NGP功能的完善程度和易用程度。
除了考驗NGP系統(tǒng)的完善程度，此次挑戰(zhàn)其實還有另一個額外的考察維度:電動車長途出行,充電補能的體驗。這也是目前消費者購買電動車時的一個普遍的疑慮。
據(jù)小鵬汽車官方介紹，正努力在全國建立完善充電補能體系，逐步打消用戶長途自駕顧慮。目前，小鵬超級充電站已經(jīng)覆蓋了全國54個城市，運營站159座。同時，小鵬汽車終身免費充電計劃已經(jīng)覆蓋139座城市，開通935座站點。冰冷的數(shù)據(jù)背后，這些設(shè)施否滿足實際出行需求，給車主帶來溫暖的補能體驗，也將是此次挑戰(zhàn)活動中關(guān)注的重點。
從這一點上看，本次小鵬NGP 3000公里挑戰(zhàn)活動的背后，事實暗含著電動車行業(yè)大趨勢的方向：
在2021年年初，1000公里超長續(xù)航電池一度成為行業(yè)熱議。隨著后續(xù)更大能量密度動力電池的普及，大家現(xiàn)在最關(guān)心的電動車?yán)m(xù)航里程將逐漸不再是一個問題。
今年的兩會上，政府工作報告中也7年來首次沒有出現(xiàn)“新能源汽車”一詞，而是關(guān)注充換電設(shè)施的建設(shè)。
電動車行業(yè)，正從考驗續(xù)航里程這種基礎(chǔ)競爭，向更深層的智能駕駛、充電補能體驗比拼上轉(zhuǎn)變。
我們都知道，去年年底特斯拉已經(jīng)在美國開始對完全重寫代碼的FSD完全自動駕駛功能進行用戶測試。而小鵬NGP此次的超長距離挑戰(zhàn)，將有望給國內(nèi)量產(chǎn)自動駕駛輔助系統(tǒng)起到標(biāo)桿作用。在活動中對NGP設(shè)定的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)也有望延伸為一套符合中國實際應(yīng)用場景的自動駕駛檢驗標(biāo)準(zhǔn)。
說不定，在上千公里續(xù)航電池軍備競爭之后，接下來我們會看到各大電動車企在自動駕駛輔助、充電補能超長距離挑戰(zhàn)上的又一輪激烈競爭。
新能源汽車在中國，即將進入比拼智能化水平的“下半場”。此次小鵬NGP 3000公里超長距離挑戰(zhàn)，或許就將為此揭開序幕。讓我們共同期待，一個更加便捷、智能、安全的電動新出行時代的到來。
