日前，據(jù)外媒報(bào)道，豐田和京都大學(xué)（Kyoto University）研究人員正在聯(lián)合開發(fā)新一代電池技術(shù)。其正在研究的新型氟離子電池，單位重量的能量可以達(dá)到傳統(tǒng)鋰離子電池的7倍，可以支持電動(dòng)汽車一次充電行駛1000公里。

據(jù)悉，該研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開發(fā)出了一種基于氟離子的可充電固態(tài)電池原型。理論上，該電池原型具有更高的能量密度。工作原理方面，該電池是利用氟離子來導(dǎo)電，通過將氟離子從一個(gè)電極轉(zhuǎn)移到另一個(gè)電極來發(fā)電。陽極由氟、銅和鈷組成，陰極主要由鑭組成。此外，研究人員用固體電解質(zhì)代替了鋰離子電池中使用的液體電解質(zhì)。這種固態(tài)電池的另一優(yōu)勢(shì)就是熱穩(wěn)定性較高，不會(huì)有著火的風(fēng)險(xiǎn)。工程師們可以大幅度增加電池的充放電功率，而不用擔(dān)心電池過熱而起火自燃。

當(dāng)然，目前來看，這一電池技術(shù)的落地還面臨著很大的挑戰(zhàn)。其中之一就是只有在高溫環(huán)境中，固態(tài)電解質(zhì)被充分加熱后，氟離子才會(huì)向電極移動(dòng)。也就是說，該電池只能在高溫條件下工作，而高溫環(huán)境可能會(huì)導(dǎo)致電池電極受熱膨脹。不過，京都大學(xué)和豐田研究小組稱，他們已經(jīng)找到了一種防止電極膨脹的方法，即用鈷、鎳和銅的合金制造電極。但是，具體改進(jìn)情況還有待試驗(yàn)驗(yàn)證。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以來，很大程度上推動(dòng)了電池相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步。當(dāng)前，人們也越來越期待氟離子電池的早日商業(yè)化。但從鋰離子電池的發(fā)展軌跡來看，鋰離子原型電池于1985年被開發(fā)出來，到1991年開始商業(yè)化，中間間隔6年之久。所以氟離子電池的商業(yè)化，還需要很長的路要走。據(jù)有關(guān)專家表示，商業(yè)上可行的氟離子電池可能要到本世紀(jì)30年代才會(huì)普及。