開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地說(shuō)，Model 3與Polestar 2之間的對(duì)決如今并沒(méi)有那么旗鼓相當(dāng)了，主要由于特斯拉價(jià)格的不斷下探，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)立竿見(jiàn)影。33.99萬(wàn)元就能買(mǎi)到最高性能版本，可謂撿到了環(huán)球大便宜。而Polestar 2，現(xiàn)在也只提供41.80萬(wàn)元這么一款配置車(chē)型。無(wú)論這部分差價(jià)對(duì)消費(fèi)者的抉擇能產(chǎn)生多少影響，作為目前中國(guó)市場(chǎng)上屈指可數(shù)的純電動(dòng)高性能緊湊型/中型轎車(chē)，我們覺(jué)得它們?cè)诋a(chǎn)品力上的差異性還是很值得對(duì)比的。
所以讓我們請(qǐng)出Model 3 高性能全輪驅(qū)動(dòng)版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)Model 3 ），以及加裝高性能套件（選裝價(jià)格4.2萬(wàn)元）的Polestar 2。但請(qǐng)大家暫時(shí)忽略兩車(chē)的價(jià)格落差，這次我們主要通過(guò)詳盡的實(shí)車(chē)試駕體驗(yàn)來(lái)了解一下它們的產(chǎn)品火力都瞄準(zhǔn)了哪。
基礎(chǔ)性能及動(dòng)態(tài)表現(xiàn)
主打性能特色的轎車(chē)，我們當(dāng)然就要先來(lái)速度與激情一番，當(dāng)然也別忘了先較量一下這兩款車(chē)的基礎(chǔ)性能數(shù)據(jù)?？梢钥吹贸龈黜?xiàng)數(shù)據(jù)從理論上推斷還是Model 3占有優(yōu)勢(shì)，至于真正的性能表現(xiàn)，我們馬上就進(jìn)行深入分析和探討。
加速表現(xiàn)上兩款車(chē)都非常出色，超過(guò)300千瓦/600牛米級(jí)別的動(dòng)力輸出都已遠(yuǎn)超日常駕駛需求，全力加速能帶來(lái)貨真價(jià)實(shí)的強(qiáng)烈推背感，讓人亢奮不已。而在具體輸出特性上，Model 3 能夠在你神經(jīng)反映還沒(méi)有跟上的一瞬間，就把人狠狠地推拽出去。這種特性即便從運(yùn)動(dòng)模式切換到舒適模式也沒(méi)有打多少折扣，縱向G值依然攀升得非常局促。
Model 3還有賽道模式，該模式下的動(dòng)力響應(yīng)就更加耿直了，甚至略顯神經(jīng)質(zhì)。彎道中的動(dòng)力控制需要駕駛者時(shí)刻集中精神跟上電機(jī)的響應(yīng)節(jié)奏，以及配合一定的駕駛技巧讓車(chē)輛動(dòng)態(tài)重心變化得更精確穩(wěn)定。但無(wú)論對(duì)動(dòng)力模式的需求時(shí)候是否那么極致，Model 3的高性能特性都能給絕大部分駕駛者留下深刻的印象。
Polestar 2的加速響應(yīng)似乎被刻意標(biāo)定得接近傳統(tǒng)燃油車(chē)特性，突然深踩踏板并不會(huì)讓動(dòng)力瞬間爆炸，扭矩會(huì)沿著平滑的曲線逐步釋放，這種線性程度要比特斯拉來(lái)得更順滑。但這并不意味著Polestar 2不能提供出色的加速表現(xiàn)，進(jìn)入扭矩的爆發(fā)區(qū)段，迅猛而有力加速感也絲毫不怠慢。而Polestar的這種輸出特性反而讓駕駛者更容易預(yù)測(cè)，對(duì)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更能掌控自如。簡(jiǎn)單地說(shuō)，Polestar不但能在擁堵的城市道路幫你討好副駕，也能輔佐你在山路上更理性地駕控，把輪胎的剩余抓地力榨得一滴不剩。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)是Model 3最令人激賞之處。轉(zhuǎn)向的手感雖然在任何模式下都略微偏重，但任何駕駛者都能從Model 3上輕易感知到車(chē)輛的動(dòng)態(tài)趨勢(shì)，不論是中低速日常行駛還是激烈駕駛，車(chē)頭的指向性都相當(dāng)出色，給人非常強(qiáng)的信心。
極星2的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)出些許“白開(kāi)水”般的滋味，既稱(chēng)不上銳利，也不強(qiáng)調(diào)豐富的路感。這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格可能很難讓普通的駕駛者留下深刻印象，但另一方面來(lái)說(shuō)也不會(huì)讓你在“跑山”的路上過(guò)分狂躁，在城區(qū)道路上同樣不會(huì)過(guò)分挑逗你的駕駛情緒，恰好是極星老東家沃爾沃非常擅長(zhǎng)表達(dá)的“北歐風(fēng)味”。
避震系統(tǒng)的表現(xiàn)上，Polestar 2還是展現(xiàn)出了原沃爾沃高性能部門(mén)老道的功力。最為人津津樂(lè)道的便是這套高性能選裝件里的Öhlins避振器。這套避振可以進(jìn)行多達(dá)22段的阻尼設(shè)置，需要一定的玩車(chē)改車(chē)經(jīng)驗(yàn)去調(diào)校，當(dāng)然小白用戶熟悉起來(lái)也很快。極星官方推薦了幾種設(shè)置方案，我們這輛試駕車(chē)保持在日常模式。
在日常駕駛中，Öhlins雙流閥避振器面對(duì)多數(shù)顛簸和減速帶時(shí)的響應(yīng)依然讓人感覺(jué)偏硬，但也明顯更加利落，舒適性中規(guī)中矩。當(dāng)來(lái)到蜿蜒的山路，這套懸架的實(shí)力才真正展露端倪，懸架在彎道中能夠提供異常堅(jiān)實(shí)的支撐力，讓車(chē)輛得到了非常優(yōu)秀的循跡性。配合抓地力相當(dāng)優(yōu)異的馬牌SportContact 6運(yùn)動(dòng)胎，彎道中Polestar 2的動(dòng)態(tài)反饋?zhàn)岏{駛者無(wú)法輕易觸及車(chē)輛的極限，明顯高于我們對(duì)一輛高性能民用車(chē)的預(yù)期水平。
再看Model 3的懸架系統(tǒng)，避振效果同樣偏硬，面對(duì)一部分較高的減速帶時(shí)，車(chē)內(nèi)的跳動(dòng)感會(huì)非常明顯。當(dāng)然Model 3的底盤(pán)也足夠強(qiáng)韌，在彎中的可控性并不比Polestar 2遜色多少，車(chē)體能夠始終保持穩(wěn)健的姿態(tài)通過(guò)。另一方面的優(yōu)勢(shì)是底盤(pán)在通過(guò)幅度較弱的顛簸時(shí)，化解沖擊的能力相對(duì)Polestar 2會(huì)更加從容，駕乘舒適度還能夠得到一定保障。
兩款車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)同樣都表現(xiàn)優(yōu)異。在制動(dòng)力反饋上，Polestar 2的Brembo制動(dòng)器的效果更加線性一些，帶給駕駛者的可感知度更加細(xì)致。
內(nèi)飾及智能化
內(nèi)飾設(shè)計(jì)上兩款車(chē)都偏向于簡(jiǎn)潔素雅的風(fēng)格，只不過(guò)特斯拉表現(xiàn)得更為直截了當(dāng)，真的在觀感上實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)單到家。最近一次改款讓Model 3的品質(zhì)感得到了提升，例如面積更大的木紋飾板、植絨的儲(chǔ)物空間內(nèi)襯，以及性能版特供的金屬質(zhì)感踏板，有些細(xì)節(jié)品質(zhì)感甚至高于Polestar 2相應(yīng)之處。不過(guò)除此之外，Model 3的內(nèi)飾還是透出滿滿塑料感，做工也基本還在“原地打轉(zhuǎn)”，成本削減的意味濃重。
Polestar 2的內(nèi)飾看著更傳統(tǒng)一些，同時(shí)品質(zhì)和做工也繼承了老派的扎實(shí)感。我們的試駕車(chē)選擇了板巖色環(huán)保材料內(nèi)飾搭配黑梣木飾件，雖然運(yùn)用了多種細(xì)膩程度不同的材質(zhì)，但所有幾乎部件的觸感都十分寡淡干澀，并且由黑白灰色調(diào)表現(xiàn)出來(lái)（金色座椅安全帶是個(gè)搶眼的例外），讓人感覺(jué)干噎了一頓沒(méi)有咸淡味的干豆腐皮。當(dāng)然這也只是從一個(gè)普通消費(fèi)者的個(gè)體觀感來(lái)進(jìn)行判斷，大家趣味各異，還請(qǐng)自行品味。而這套內(nèi)飾的優(yōu)勢(shì)就不僅止于環(huán)保了，類(lèi)似潛水服的制造工藝使其達(dá)到了一定的防水能力，污漬也不容易附著，便于清潔。
Polestar 2車(chē)內(nèi)11.3英寸中控豎屏采用了Android Automotive OS原生安卓車(chē)載系統(tǒng)，界面很扁平化，色調(diào)素雅，每個(gè)功能區(qū)域和字體的尺寸也都足夠大，層級(jí)邏輯足夠簡(jiǎn)單明了，還是很容易上手的。只不過(guò)我們擔(dān)心還是會(huì)有消費(fèi)者對(duì)這種精心設(shè)計(jì)過(guò)的視覺(jué)效果反而不領(lǐng)情，甚至產(chǎn)生老年機(jī)的既視感。
特斯拉在車(chē)機(jī)系統(tǒng)上就一點(diǎn)都不簡(jiǎn)潔了，功能深度和可玩性是Polestar 2無(wú)法比擬的，相信很多朋友都有過(guò)充分了解了。另外即使保有這么豐富的系統(tǒng)內(nèi)容，特斯拉的軟件交互邏輯依然直接明了，點(diǎn)擊和切換符合當(dāng)代消費(fèi)者最為熟悉的智能系統(tǒng)操作邏輯。
Model 3在自動(dòng)駕駛輔助方面的能力相信也不用我們過(guò)多贅述，即使這輛試駕車(chē)只配備了基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，其所擁有的道路應(yīng)變能力還是優(yōu)于Polestar 2，具體表現(xiàn)大家可以參考邦老師之前的試駕視頻。所以我們也看得出Polestar更專(zhuān)注于成為一輛讓駕駛者充分掌控的汽車(chē)。
空間實(shí)用性
Model 3憑借身形上稍大半級(jí)的差異，從乘坐空間到存儲(chǔ)空間都占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，能利用上的空間都被盡量挖掘出來(lái)造福用戶了，這一點(diǎn)是Polestar 2望其項(xiàng)背的。Polestar 2傳承的則是沃爾沃的經(jīng)典優(yōu)勢(shì)，在人性化細(xì)節(jié)上做得更到位。當(dāng)然，駕控以外的乘坐需求都并非這兩款性能車(chē)的亮點(diǎn)，我們就通過(guò)一系列圖解來(lái)快速了解。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
要總結(jié)一下這兩款車(chē)在性能及操控上特色的話，那Polestar 2一定是傳統(tǒng)意義上正宗的高性能車(chē)，從最基礎(chǔ)的層面將運(yùn)動(dòng)基因培育成形，呈現(xiàn)出一輛不折不扣的駕駛機(jī)器，當(dāng)然用來(lái)代步也沒(méi)有問(wèn)題。而Model 3 Performance就是在一輛實(shí)用轎車(chē)基礎(chǔ)上完成的性能基因突變，這種極致的運(yùn)動(dòng)特性讓所有人都能輕易感知到，帶來(lái)最直接的快感。
歸根結(jié)底，我們還是不能忽略價(jià)格因素。雖然2019年P(guān)olestar 2的最初定價(jià)能夠在當(dāng)時(shí)進(jìn)口Model 3 性能版面前亮出一把快刀。但隨著Model 3 的國(guó)產(chǎn)、大幅降價(jià)和熱銷(xiāo)走俏，依然堅(jiān)守價(jià)格初心、性能初心、品質(zhì)初心的Polestar 2仿佛變得很孤單，靜靜地等待它的伯樂(lè)降臨。從一方面來(lái)說(shuō)，垂青Polestar的有識(shí)之士們的確做出了超值的選擇，可以說(shuō)每一分錢(qián)都花在了刀刃上。但另一個(gè)角度看來(lái)，始終倔強(qiáng)的成本也并非一件幸事，極星還需要更多的技巧來(lái)拉近與廣泛消費(fèi)者之間的距離，把“過(guò)分耿直”和“追求個(gè)性”的含義再區(qū)分區(qū)分。相信他們每天看著隔壁一輛輛特斯拉，油漆還沒(méi)干透就被絡(luò)繹不絕的韭菜們爭(zhēng)相提走也不是個(gè)滋味。
