35萬以內(nèi)買到一臺(tái)「3秒俱樂部」的車，這在曾經(jīng)簡(jiǎn)直不敢想象。當(dāng)時(shí)間來到2021年，伴隨著特斯拉Model 3新款車型的推出和又一次「不期而至」的「價(jià)格調(diào)整」，Performance高性能版的預(yù)售價(jià)從41.98萬元降至指導(dǎo)價(jià)33.99萬元之后，這便成為了現(xiàn)實(shí)。
新款Model 3 Performance高性能版的變化
新款特斯拉Model 3 Performance高性能版（下文簡(jiǎn)稱：Model 3高性能版）相比老款車型，在外內(nèi)飾、配置、甚至動(dòng)力和續(xù)航等各方面進(jìn)行了小幅升級(jí)，但若將這些升級(jí)匯總到一起后，對(duì)于一次年型改款來說，誠意滿滿，更何況，還有堪稱喪心病狂的7.99萬元降價(jià)，盡管是將預(yù)售價(jià)下調(diào)后變成了正式指導(dǎo)價(jià)，但對(duì)消費(fèi)者的心理預(yù)期來說，與「官降」所獲得的滿足感相差無幾。
新車在外觀造型上并沒有進(jìn)行較為明顯的調(diào)整，只不過在一些較為細(xì)節(jié)之處進(jìn)行了畫龍點(diǎn)睛般的改動(dòng)。全車鍍鉻飾條采用黑化處理，諸如車窗飾條、車門把手、外后視鏡下部以及翼子板處的攝像頭裝飾，相比原來鍍鉻的「閃亮」觀感，熏黑顯然更加具有視覺運(yùn)動(dòng)感。
此外，Model 3高性能版還更換了全新輪輞造型，相比老款，更加富有視覺沖擊力，透過輪輞，碩大的制動(dòng)盤和鮮紅的制動(dòng)卡鉗不停地刺激著視覺神經(jīng)。
要知道，如果在美國(guó)想要這個(gè)輪輞造型，需要在特斯拉商店花5500美元購買「賽道套裝」（官方名稱：Model 3 Track Package）才行，在中國(guó)卻是標(biāo)配，買到就是賺到呀。
這次改款升級(jí)的Model 3高性能版在外觀方面的改變主要集中在車身側(cè)面，至于車頭和車尾，并沒有什么變化，整體而言，對(duì)于Model 3的外觀，邦老師越看越喜歡。
Model 3的內(nèi)飾自誕生之日起就鐵了心走極簡(jiǎn)風(fēng)，因此內(nèi)飾給人感覺似乎已經(jīng)沒有什么地方可以改進(jìn)了，實(shí)則不然。
中央扶手箱前方的中央地臺(tái)表面材質(zhì)由原來的鋼琴烤漆變?yōu)榱藛」饽ド?，更加耐臟、美觀。杯架前方的儲(chǔ)物格打開方式也從原來的按壓翻蓋式變?yōu)橥评?，更易用、更省空間。
手機(jī)充電區(qū)域也進(jìn)行了可以稱得上大刀闊斧般的改進(jìn)，首先是充電方式與時(shí)俱進(jìn)地更改為無線充電，這必須點(diǎn)贊，老款車型在此區(qū)域底部露出兩顆充電接頭的做法實(shí)在是太過原始了，而且行車中想要對(duì)準(zhǔn)充電非常考驗(yàn)手法準(zhǔn)確度，現(xiàn)在，想充電只需將手機(jī)隨手一放，輕松、便捷；其次，放置手機(jī)區(qū)域的材質(zhì)也從原來的硬塑料更換為絨布面，不僅手感更上乘，對(duì)手機(jī)也更友好。
此外，方向盤上的兩顆圓形滾輪材質(zhì)從塑料升級(jí)為金屬，手感和質(zhì)感均更為優(yōu)秀。前排車門內(nèi)飾板新增了木紋裝飾，與中控木紋飾板相連，形成包圍式設(shè)計(jì)。前排車窗玻璃也更換為雙層夾膠玻璃，對(duì)于車內(nèi)靜謐性的提升大有裨益。
新車在配置方面同樣有所提升，換裝了更加節(jié)能高效的熱泵空調(diào)，還新增了方向盤加熱功能、手套箱USB接口、電動(dòng)尾門等。
值得表揚(yáng)的是，熱泵空調(diào)不僅相比于PTC空調(diào)效能更高，制熱效果也非常好，即使是在北京寒冷的冬季，靜置一晚后，讓車內(nèi)再次暖和起來也僅需不足5分鐘的時(shí)間。
Model 3高性能版的動(dòng)力數(shù)據(jù)并沒有做出改變，依舊是前感應(yīng)后永磁雙電機(jī)提供最大339千瓦的總功率，但令人欣喜的是零百加速時(shí)間提升了0.1秒，從原來的3.4秒變?yōu)?.3秒，另外，NEDC續(xù)航里程也從原來的600公里小幅提升至605公里。
不難看出，新款Model 3高性能版在諸多方面進(jìn)行了小幅升級(jí)，并在很多細(xì)節(jié)之處做出了恰到好處的改善，可以顯著提升用車體驗(yàn)。
駕駛感受
當(dāng)初Model 3剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，邦老師第一次試駕便對(duì)其駕駛感受留下了超出預(yù)期的深刻印象，在本次試駕最新款Model 3高性能版時(shí)，這種美好的印象依然在延續(xù)。
盡管已經(jīng)做好了扭矩瞬間登頂?shù)男睦頊?zhǔn)備，但大馬力雙電機(jī)在「賽道模式」下的加速度，還是令我的身體花了一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。當(dāng)然，「賽道模式」并非我們?nèi)粘ｑ{駛所需，加速模式選擇「輕松」，轉(zhuǎn)向模式選擇「舒適」，我想這種駕駛模式組合應(yīng)該是大多數(shù)車主平日里的選擇，可即便如此，Model 3高性能版的動(dòng)力在城市中依然是過剩的，在行云流水般超車的同時(shí)，切記不要超速。
開啟「賽道模式」
加速「輕松」+轉(zhuǎn)向模式「舒適」
如果說動(dòng)力澎湃是這輛Model 3作為「高性能版」電動(dòng)車本應(yīng)做到的，那么轉(zhuǎn)向和懸架的表現(xiàn)則很好地解釋了我為什么會(huì)感到「超出預(yù)期」。
Model 3高性能版的轉(zhuǎn)向比設(shè)定明顯偏小，帶來的結(jié)果也是顯而易見的，轉(zhuǎn)向直接，甚至一次普普通通的變線就能讓你輕松感知到。轉(zhuǎn)向手感明顯偏重，是的，即使是「舒適」轉(zhuǎn)向模式，我很喜歡這種偏重的轉(zhuǎn)向手感，但我想很多人是需要去適應(yīng)的。
當(dāng)然，轉(zhuǎn)向模式還有「標(biāo)準(zhǔn)」和「運(yùn)動(dòng)」，轉(zhuǎn)向力度逐級(jí)遞增。如果你曾是一位內(nèi)燃機(jī)運(yùn)動(dòng)型車死忠的話，轉(zhuǎn)向「運(yùn)動(dòng)」+加速「運(yùn)動(dòng)」的組合是你的不二選擇。
懸架使用的是前雙叉臂+后多連桿，形式上足夠出色，調(diào)校上同樣出彩。Model 3高性能版的懸架緊繃的同時(shí)又韌性十足，行駛中可以將大多數(shù)路面信息傳遞給駕駛者的屁股，另外，懸架對(duì)于車身的支撐十分到位，高速彎道中車身側(cè)傾微乎其微。整體而言，這套懸架運(yùn)動(dòng)且具備一定高級(jí)感。
同樣是由于懸架的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，以及輪胎偏低的扁平率，車輛行進(jìn)中傳遞路感的同時(shí)，也將部分噪音傳入了車內(nèi)，當(dāng)然，略有偏高的胎壓設(shè)定應(yīng)該也是原因之一。盡管使用了雙層夾膠玻璃，但高顏值無框車門依然無法有效阻擋城市駕駛中的風(fēng)噪。
還有特斯拉一直引以為傲的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛，憑借收集到的海量數(shù)據(jù)，編寫出了激進(jìn)的系統(tǒng)算法。實(shí)際體驗(yàn)亦是如此，連續(xù)向下?lián)軇?dòng)換擋桿，大多數(shù)路況均可啟動(dòng)Autopilot，即使是在我家小區(qū)口勉強(qiáng)可以通過兩輛車寬度的小路上。
小區(qū)口的窄路成功啟動(dòng)Autopilot
當(dāng)然，如果不是為了刻意檢驗(yàn)此系統(tǒng)，我想大多數(shù)人會(huì)選擇在高速路或者城市快速路上開啟。此時(shí)該系統(tǒng)激進(jìn)的風(fēng)格可以大幅提升使用體驗(yàn)和通行效率，比如加減速的過程變化很快，像是一位老司機(jī)，而非多數(shù)其它品牌那般緩慢提速或者降速，不過，Model 3高性能版在駛?cè)朐训罆r(shí)，對(duì)于限速標(biāo)識(shí)的識(shí)別和執(zhí)行限速略有滯后，往往是車輛駛過標(biāo)識(shí)后中控屏才做出顯示，隨后在進(jìn)行降速處理，如果可以提前顯示和降速，會(huì)顯得更加經(jīng)驗(yàn)老道。
雖然城市道路同樣可以輕松開啟特斯拉的輔助駕駛，但考慮到中國(guó)復(fù)雜的道路環(huán)境，我還是建議各位盡量不要這樣做。
彩蛋
既然老板（埃隆·馬斯克）可以做出將Roadster送入太空此等浪漫行為，那么給Model 3加入一些小彩蛋，或者與Model 3的車主幽上一默也就不足為奇了。比如點(diǎn)擊玩具箱中的麋鹿即可開啟「圣誕老人模式」，中控屏里的Model 3會(huì)變成禮物車，打轉(zhuǎn)向燈還會(huì)響起鹿鈴聲，亦或?qū)④囕v名稱修改為「42」，保存后車名會(huì)自動(dòng)變?yōu)椤窵ife, the Universe, and Everything」，以此致敬道格拉斯·亞當(dāng)斯的科幻小說《銀河系漫游指南》。彩蛋很多，感興趣的話可以去挖掘一番。
圣誕老人模式
將車名改為「Patsy」后的惡搞彩蛋
車名改為「42」，點(diǎn)「保存」，車名自動(dòng)變?yōu)椤窵ife, the Universe, and Everything」，致敬《銀河系漫游指南》
但這里邦老師還有一個(gè)更勁爆的彩蛋和大家分享：在中國(guó)，Model 3高性能版的售價(jià)與剛剛上市的Model Y長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)完全一致，換句話說，現(xiàn)在買一輛Model Y低配的錢就可以買到Model 3的頂配了，這在北美地區(qū)的美國(guó)或者加拿大等地是完全不敢想象的……
邦點(diǎn)評(píng)
時(shí)至今日，作為特斯拉第一輛開始走量的車型，Model 3已經(jīng)越來越成熟了。雖然內(nèi)燃機(jī)被遺棄，但優(yōu)秀且偏向于運(yùn)動(dòng)化的操控并沒有缺席，更何況，還有高性能版獨(dú)有的猛烈加速感以及特斯拉先進(jìn)的Autopilot作為附加值。另外，被人廣為詬病的做工差的問題，也在最新款車型上有所改進(jìn)，而且可以看出，Model 3已經(jīng)開始重視細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)了，我想，先前做工粗糙的印象會(huì)逐漸被扭轉(zhuǎn)。至于令人捉摸不透的價(jià)格，未來難預(yù)測(cè)，不如只看當(dāng)下，如文章開頭所說，35萬以內(nèi)買到一臺(tái)「3秒俱樂部」的車，不香么？
