作為新能源領(lǐng)域的流量擔(dān)當(dāng)，特斯拉的話題從來(lái)都不缺熱度，特別是關(guān)于“韭菜”的話題，更是經(jīng)久不衰；這不，昨日特斯拉美國(guó)官網(wǎng)，多款在售特斯拉車(chē)型均出現(xiàn)了價(jià)格變化，其調(diào)整最為明顯的便是Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型，下調(diào)至39990美元(約合人民幣為25.79萬(wàn)元),下調(diào)了2000美元。而Performance高性能版起售價(jià)為6.099萬(wàn)美元(約合人民幣為39.56萬(wàn)元)，則上調(diào)了1000美元。

雖然Model Y的價(jià)格有所調(diào)整，但目前特斯拉的銷量擔(dān)當(dāng)，毫無(wú)疑問(wèn)仍是Model 3，而Model 3的各種款型當(dāng)中，基本版的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車(chē)型最有參考價(jià)值，現(xiàn)在就讓我們將眼光投向全球看看，中國(guó)到底是不是特斯拉“割韭菜”的圣地？

■ 有一種“清奇”！叫特斯拉的腦回路

首先我們來(lái)聊聊這位新能源產(chǎn)品的“大哥”，特斯拉的定價(jià)策略到底如何？

對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，每家都有一直在追求的東西。在傳統(tǒng)汽車(chē)與新能源汽車(chē)市場(chǎng)中都有一家“特別”的車(chē)企，前者便是馬自達(dá)，坊間調(diào)侃馬自達(dá)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)之間的關(guān)系：賣(mài)民用車(chē)-有錢(qián)了-玩轉(zhuǎn)子-錢(qián)燒完了，再賣(mài)民用車(chē)-有錢(qián)了-玩轉(zhuǎn)子-錢(qián)燒完了，往復(fù)循環(huán)。

而另一位新能源中的品牌圖騰特斯拉，它是賣(mài)車(chē)—造火箭—賣(mài)車(chē)-造火箭；但在年前幾天，埃隆·馬斯克的Space X星艦9號(hào)原型火箭試射失敗。而埃隆·馬斯克也在社交平臺(tái)發(fā)聲，表示要暫時(shí)告別社交媒體一段時(shí)間。

馬斯克波折的火星之路與國(guó)內(nèi)的Model 3的售價(jià)如出一轍。既然波折的火星之路我們暫且無(wú)法去具體分析，那波折的汽車(chē)定價(jià)之路我們總還是可以聊聊的；

回看2018年11月特斯拉官方公布了Model 3的售價(jià)54萬(wàn)元；但過(guò)去的兩年時(shí)間，特斯拉Model 3實(shí)現(xiàn)了零部件國(guó)產(chǎn)化、使用更低成本的磷酸鐵鋰電池代替三元鋰電池等等一系列操作，讓Model 3的價(jià)格大幅下降。截至目前特斯拉Model 3已降價(jià)9次，其累計(jì)降價(jià)29萬(wàn)元，降價(jià)下調(diào)幅度高達(dá)54%。

換成其他品牌，如此降價(jià)早就被捧成業(yè)界良心，但特斯拉可沒(méi)有向其他品牌那樣贏得好的口碑，相反不管什么時(shí)期的特斯拉車(chē)主都在說(shuō)自己是被割“韭菜”的那一方。而且有車(chē)主調(diào)侃特斯拉的降價(jià)“沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)防備也沒(méi)有一絲顧慮”，汽車(chē)價(jià)格變化飄忽不定，甚至給人一種感覺(jué)“馬斯克自己在定價(jià)”。

特斯拉的定價(jià)為什么如此任性，其實(shí)這與他們獨(dú)特的定價(jià)策略相關(guān)，特斯拉的車(chē)型在定價(jià)的時(shí)候，從來(lái)不會(huì)關(guān)心市場(chǎng)上的競(jìng)品價(jià)格，因?yàn)樗麄兊膬r(jià)格只取決于他們的成本和利潤(rùn)率目標(biāo)。所以隨著Model 3爬出產(chǎn)能地獄，產(chǎn)銷兩旺，規(guī)模效應(yīng)凸顯，成本隨之下降，價(jià)格的下降也就是順理成章的事情了。

只是這種降價(jià)的速度有些超出普通消費(fèi)者的常規(guī)認(rèn)知，這也難怪，電池成本的快速下降，產(chǎn)能的快速爬升，制造自動(dòng)化程度的快速提升，這些因素的綜合作用下，特斯拉實(shí)現(xiàn)了前所未有的降本速度，所以消費(fèi)者就見(jiàn)到了前所未有的降價(jià)速度和降價(jià)幅度，這樣的速度和幅度的確是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商無(wú)法復(fù)制的，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車(chē)制造的供應(yīng)鏈已經(jīng)相對(duì)固化，硬成本很難實(shí)現(xiàn)如此大規(guī)模，快速的降低。

所以只有特斯拉的用戶有深深的韭菜認(rèn)知也就不奇怪了，因?yàn)榈拇_是有特斯拉做到了如此高速大幅度的價(jià)格下滑，在車(chē)型不變、款式不變、配置不變的情況下，如此幅度的降幅的確讓人很難適應(yīng)。

■ 特斯拉Model 3在哪個(gè)國(guó)家最便宜？

既然如此，特斯拉的“及時(shí)讓利”讓多數(shù)車(chē)主覺(jué)得變成了“冤大頭”。那為了給這群國(guó)內(nèi)車(chē)友找回平衡，我們就放眼全球扒一扒 同樣都是購(gòu)入特斯拉Model 3看看中國(guó)區(qū)的價(jià)格是不是最便宜的？

美國(guó)：（折合人民幣約為23.99—36.32萬(wàn)元）

首先我們先看看在美售價(jià)，特斯拉Model 3在昨日的價(jià)格調(diào)整中，其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版以及性能版售價(jià)分別為36990、55990美元，（折合人民幣分別為23.99—36.32萬(wàn)元），前者下調(diào)了0.1萬(wàn)美元、后者則上調(diào)了0.1萬(wàn)美元。其中，加州居民現(xiàn)在可以獲得1500美元的清潔燃料補(bǔ)貼。

接著我們?cè)僬f(shuō)說(shuō)Model 3歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)，隨著中國(guó)市場(chǎng)的頻繁調(diào)價(jià)，歐洲地區(qū)的價(jià)格也有不小的降幅。

德國(guó)：（折合人民幣約為31.10-42.77萬(wàn)元）

其中，德國(guó)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本價(jià)格從42990歐元降至39990歐元；長(zhǎng)續(xù)航版本則由52490歐元降至49990歐元；而性能版價(jià)格從58490歐元降至54990歐元，其折合人民幣的價(jià)格分別為31.10萬(wàn)元、38.88萬(wàn)元以及42.77萬(wàn)元。全系車(chē)型大約下調(diào)了3000歐元（約合人民幣2.3萬(wàn)元）。

而德國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，特斯拉同樣沒(méi)有說(shuō)明為何降價(jià)，但目前德國(guó)市場(chǎng)的Model 3是從中國(guó)以及美國(guó)進(jìn)口而來(lái)存在相關(guān)進(jìn)口關(guān)稅。而與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)比，德國(guó)版本的Model 3與國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版相比，后者的售價(jià)為24.99萬(wàn)元，也即意味著，歐洲同款配置的入門(mén)Model 3，要比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)貴出6萬(wàn)元左右。

法國(guó)：（折合人民幣約為34.07-46.66萬(wàn)元）

法國(guó)市場(chǎng)中，Model 3的價(jià)格下調(diào)幅度最大，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版為43800歐元（折合人民幣為34.07萬(wàn)元）、長(zhǎng)續(xù)航版本售價(jià)為51990歐元（折合人民幣為40.44萬(wàn)元）、高性能版版本售價(jià)為59990歐元（折合人民幣為46.66萬(wàn)元）；其下調(diào)的金額分別為6190歐元、5810歐元以及6000歐元。

荷蘭：（折合人民幣約為36.54-48.98萬(wàn)元）

荷蘭的售價(jià)分別為46980、56980、62980歐元（折合人民幣分別約為36.54萬(wàn)元、44.32萬(wàn)元、48.98萬(wàn)元）；

英國(guó)：（折合人民幣約為36.55-43.93萬(wàn)元）

英國(guó)的售價(jià)分別為40490、46990、56490歐元（折合人民幣分別約為31.49萬(wàn)元、36.55萬(wàn)元以及43.94萬(wàn)元）；

以色列：（折合人民幣約為33.55-43.08萬(wàn)元）

最后便是以色列國(guó)家的售價(jià)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，其稅前起價(jià)為51500美元。Model3長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)的起價(jià)為60600美元，而最頂級(jí)的Model3性能版，稅前起價(jià)為66700美元。（折合人民幣分別為33.26萬(wàn)元、39.14萬(wàn)元以及43.08萬(wàn)元）。

但值得一提的是，當(dāng)前特斯拉在德國(guó)的柏林超級(jí)工廠，仍在建設(shè)當(dāng)中，屆時(shí)，該工廠投產(chǎn)之后，將會(huì)為歐洲地區(qū)供應(yīng)Model 3和Model Y車(chē)型?？梢钥隙ǖ氖?，隨著德國(guó)工廠投產(chǎn)，由于沒(méi)有進(jìn)口稅費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)用，特斯拉車(chē)型在歐洲地區(qū)的售價(jià)還會(huì)進(jìn)一步降低。

■ 特斯拉還有降價(jià)空間！

綜合上述各地區(qū)的新車(chē)售價(jià)來(lái)看，大家還覺(jué)得國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼后24.99-33.99萬(wàn)元價(jià)格貴嗎？當(dāng)然，這個(gè)價(jià)格離不開(kāi)電池成本以及國(guó)產(chǎn)化等因素將價(jià)格拉到低點(diǎn)；但話說(shuō)回來(lái)，Model 3還有降價(jià)的空間嗎？答案是肯定的。按照相關(guān)投行研究數(shù)據(jù)分析，特斯拉Model 3 物料成本為12.62萬(wàn)元，當(dāng)Model 3完成100%國(guó)產(chǎn)化之后，整車(chē)物料成本將會(huì)控制在15萬(wàn)元以內(nèi)。特斯拉的財(cái)報(bào)顯示，國(guó)產(chǎn)特斯拉的生產(chǎn)成本比美國(guó)降低了65%，而其國(guó)產(chǎn)版本的毛利率最大化可達(dá)50%。所以它不僅敢降，而且還敢降很多。此次美國(guó)市場(chǎng)多款在售車(chē)型價(jià)格下調(diào)作為參考，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 Model Y的價(jià)格下探至25萬(wàn)元左右或許沒(méi)什么問(wèn)題；而作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腗odel 3在最新一期工信部目錄中就出現(xiàn)了采用國(guó)產(chǎn)電機(jī)的版本，同樣這是不是也是國(guó)內(nèi)調(diào)價(jià)的前奏呢？