什么時(shí)候買車才劃算？一年之中到底什么時(shí)候買車才是最好的？對(duì)于這些問(wèn)題，估計(jì)很多有點(diǎn)買車門路的人都被問(wèn)到過(guò)或者是遇見(jiàn)過(guò)吧。在筆者看來(lái)，"什么時(shí)候買車最好"這個(gè)問(wèn)題還真沒(méi)有一個(gè)固定的回答，但是我知道在一年之中，快過(guò)年的時(shí)刻永遠(yuǎn)是品牌降價(jià)的日子，至于劃不劃算很多業(yè)內(nèi)外人士早已有共知了。
優(yōu)惠政策方面，購(gòu)買BMW iX3的客戶還可享受：
1、BMW/MINI忠誠(chéng)客戶增購(gòu)BMW iX3，將獲得最高人民幣8,000元購(gòu)車禮遇或?qū)儋J款金融/融資租賃利率優(yōu)惠；進(jìn)行置換的忠誠(chéng)客戶還將額外獲得人民幣4,000元購(gòu)車禮遇；
2、非BMW/MINI車主置換BMW iX3，將獲得最高人民幣6,000元購(gòu)車禮遇；
3、融資租賃客戶悅享48期0首付。
But！還沒(méi)等到過(guò)年，寶馬卻在一眾廠商的牌局上“單調(diào)”了7萬(wàn)“突襲”降價(jià)，降幅分別達(dá)到了14.9%和13.7%；對(duì)于這事，按照我東北老家的規(guī)矩算是小胡一把。那作為一線豪華品牌的寶馬為上家，它在針對(duì)誰(shuí)？想必大家都懂，當(dāng)然是特斯拉 Model Y。
特斯拉在開(kāi)啟預(yù)訂不到一個(gè)月，國(guó)產(chǎn)版Model Y就在全國(guó)的交付中心交付到消費(fèi)者手中，雖然僅是少量的一小部分，但對(duì)于各豪華品牌“大哥們”來(lái)說(shuō)似乎不太友好。同樣，對(duì)于不喜歡特斯拉的人來(lái)說(shuō)，能吐槽的點(diǎn)就太多了，比如價(jià)格體系的商譽(yù)、比如造車工藝，還有一個(gè)有趣的點(diǎn)，特斯拉哪兒是什么豪華品牌。
但不管怎么說(shuō)，豪華品牌都在研究怎么干掉特斯拉。其中，擁有大量技術(shù)儲(chǔ)備的寶馬可是把自己的大招憋了很久，那就是BMW iX3。前期沒(méi)有進(jìn)口版等一系列試水動(dòng)作，直接國(guó)產(chǎn)，可以說(shuō)動(dòng)作迅速還麻利。
■ BMW iX3官降7萬(wàn)！照亮特斯拉牌鐮刀
首先我們先從售價(jià)方面來(lái)看看，寶馬iX3降價(jià)照亮了特斯拉牌的“收割鐮刀”。晚間突然迎來(lái)寶馬iX3車型官降7萬(wàn)元，實(shí)際官降后售價(jià)為39.99-43.99萬(wàn)元。值得注意的是，BMW iX3此次官方正式降價(jià)，對(duì)已經(jīng)銷售出去的車輛，給予消費(fèi)者補(bǔ)償。
而選裝帶有FSD功能Auto Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的Model Y，售價(jià)區(qū)間為40.39-43.39萬(wàn)元。雖然在售價(jià)方面的差別不太明顯，但對(duì)于BMW iX3這樣一款寶馬品牌真正意義上的新能源車型，還沒(méi)來(lái)得及開(kāi)始“割韭菜”的Model Y也感受到了來(lái)自傳統(tǒng)車企的壓力。
特斯拉不承認(rèn)Model Y“降價(jià)”但它卻實(shí)這么做了，不然當(dāng)初那么高的預(yù)售價(jià)到后來(lái)變?yōu)?3.99萬(wàn)元的入門價(jià)格，Model Y在為自己做售價(jià)營(yíng)銷。不管是前期的高定價(jià)樹(shù)立品牌形象，還是后期的接連大幅度降價(jià)，背后都是最簡(jiǎn)單的商業(yè)邏輯——股東利益。
換句話說(shuō)，如果國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有出現(xiàn)真正的對(duì)手，作為“收割機(jī)器”的Model Y不會(huì)是現(xiàn)在的價(jià)格。同樣，特斯拉旗下也不會(huì)像是坐滑梯式的降價(jià)，至少近幾年沒(méi)必要。
此次BMW iX3官降則正是為特斯拉Model Y背后銷量而來(lái)。那它的產(chǎn)品硬實(shí)力夠嗎？先說(shuō)結(jié)論;降價(jià)后的BMW iX3未來(lái)可期！
■ 產(chǎn)品力夠能打！iX3標(biāo)配自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro
在購(gòu)車時(shí)大家在選購(gòu)?fù)?jí)別車型中比的就是配置，自然而然在選購(gòu)新能源車型的對(duì)比就落在了寶馬iX3與特斯拉Model Y身上。BMW iX3標(biāo)配寶馬最新的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro以及自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng) Plus。
這套系統(tǒng)相信大家都不陌生了，幾乎運(yùn)用到了各大寶馬車型上，可以為駕駛者提供如前向碰撞預(yù)警及緊急制動(dòng)輔、交通擁堵輔助、輔助駕駛、車道糾偏輔助及50米循跡倒車等多項(xiàng)功能，如很實(shí)用的自動(dòng)變道和低速擁堵路況的跟車功能。
相對(duì)應(yīng)特斯拉Model Y的Auto Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)則需要選裝，而選裝的64000元的售價(jià)可并不一定是每位車主都準(zhǔn)備享用的，既然如此，在單純?nèi)庋劭梢?jiàn)的配置之處，如何選就顯得很清晰了。
在不可見(jiàn)的地方，BMW iX3首次應(yīng)用到了寶馬第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它的特點(diǎn)便是將電動(dòng)機(jī)、電控以及變速箱以及逆變器整合一體，并將驅(qū)動(dòng)單元與后軸整合為一體，用以提高驅(qū)動(dòng)效率，其單電機(jī)可實(shí)現(xiàn)百公里6.8秒的加速成績(jī)。而這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要還是用來(lái)減輕整體重量以及減小結(jié)構(gòu)體積。
并且，BMW iX3整合了熱泵系統(tǒng)，在低溫環(huán)境使用時(shí)，獨(dú)立的加熱單元通過(guò)熱泵為電池包加熱，確保電池的正常輸出功率，并且也有效回收驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及電池包產(chǎn)生的多余熱量，降低電池的使用能耗并保證乘員的舒適度。
同時(shí)，BMW iX3的動(dòng)力也是其核心亮點(diǎn)，采用最大功率210千瓦驅(qū)動(dòng)電機(jī)，搭配74千瓦時(shí)電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為500公里。NEDC工況下，百公里能耗為16.7千瓦時(shí)。直流充電最高100千瓦，0充-80%充電時(shí)間45分鐘，交流充電最大功率11千瓦，充滿電時(shí)間7.5小時(shí)。
可能有人會(huì)說(shuō)了特斯拉Model Y Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版本的NEDC續(xù)航達(dá)到了594公里，續(xù)航就高出一截。但作為傳統(tǒng)老牌主機(jī)廠的寶馬，它們的技術(shù)以及歷史是毋庸置疑的。
對(duì)于iX3來(lái)說(shuō)，首先它是一臺(tái)寶馬，其次才是一臺(tái)純電動(dòng)寶馬。百年積淀讓他們無(wú)法像現(xiàn)在造車新勢(shì)力那樣造車，不然隨處可見(jiàn)500公里以上的續(xù)航，寶馬會(huì)做不到？
當(dāng)下再去衡量一臺(tái)電動(dòng)車的好壞，早已不用那個(gè)續(xù)航至上的維度來(lái)評(píng)判了，如何在續(xù)航、安全、性能、充電效率等方面做出平衡，才是消費(fèi)者樂(lè)意看到的。綜合來(lái)看，這樣的數(shù)據(jù)在當(dāng)下看來(lái)不算驚艷，但在同級(jí)產(chǎn)品中保持一個(gè)較高的水平。
■ 品牌豪華感！特斯拉別鬧
而對(duì)于追捧特斯拉Model Y的人會(huì)說(shuō)，特斯拉作為豪華品牌能給到他想要的科技與豪華感，但對(duì)于這事我們應(yīng)該保持客觀的評(píng)價(jià)，蘿卜白菜 各有所愛(ài)。而在BMW iX3與Model Y的豪華與科技感的打造會(huì)怎么選？我相信一目了然。
BMW iX3不僅外表形象設(shè)計(jì)沿襲了X3車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，內(nèi)在設(shè)計(jì)也一樣。濃重的寶馬家族設(shè)計(jì)撲面而來(lái)，中控臺(tái)運(yùn)用了很多橫向線條；同時(shí)偏向于駕駛員一側(cè)的小細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，則凸顯了它以駕駛員為中心的設(shè)計(jì)理念；當(dāng)然BMW iX3在做工用料上也承襲了品牌一貫的調(diào)性，木紋與金屬鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，并且門板等處大量軟性材料的使用，也突出整車的豪華感。
特斯拉極簡(jiǎn)風(fēng)格相信大家也都有所了解，Model Y和 Model 3 一樣采用了無(wú)儀表設(shè)計(jì)，并且中控也是采用了Model 3同款的大屏，將所有的功能控制都集成到中控的大屏上。所以，Model Y 內(nèi)飾基本上就是將 Model 3 那一套移植了過(guò)來(lái)。
同樣，特斯拉的這塊大屏幕開(kāi)啟了一種內(nèi)飾設(shè)計(jì)潮流，操作與設(shè)置都很直觀并且可以O(shè)TA，這是特斯拉的優(yōu)點(diǎn)。但人機(jī)交互系統(tǒng)也存在一些問(wèn)題。如果黑屏很多功能都會(huì)無(wú)法設(shè)置，這種事情在我們第十五季趴趴趴大賽上，我也親自領(lǐng)教了。
售后配置方面，整車3年或10萬(wàn)公里質(zhì)保、電池組8年或16萬(wàn)公里質(zhì)保、電動(dòng)機(jī)及控制單元8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保。同時(shí)，寶馬為車主提供免費(fèi)的7×24小時(shí)道路救援；如果路上電量不太夠了，寶馬還推出了移動(dòng)充電服務(wù)，或者免費(fèi)拖車到附近充電站點(diǎn)。到店保養(yǎng)的時(shí)候，車主還能享受三年免費(fèi)上門取送車保養(yǎng)服務(wù)。而Model Y不配備移動(dòng)充電、保養(yǎng)上門取送車等服務(wù)就已經(jīng)有強(qiáng)烈的比較。綜合來(lái)看兩款車怎么選？還是那句話，蘿卜白菜，各有所愛(ài)。
■ 邦點(diǎn)評(píng)：
綜合來(lái)看，BMW iX3在豪華感以及科技配置維度可以說(shuō)做得很到位，在數(shù)字化、智能化方面全面升級(jí)是大家有目共睹的。雖然寶馬iX3仍不完美，但在保留了寶馬最基礎(chǔ)的純粹駕駛樂(lè)趣同時(shí)，也在積極彌補(bǔ)曾經(jīng)的短板。強(qiáng)敵環(huán)伺的當(dāng)下，BMW iX3在此次官降之后,會(huì)更有底氣地去直面挑戰(zhàn)。同樣，在未來(lái)的挑戰(zhàn)中BMW iX3將不容被忽視。
