什么時候買車才劃算？一年之中到底什么時候買車才是最好的？對于這些問題，估計很多有點買車門路的人都被問到過或者是遇見過吧。在筆者看來，"什么時候買車最好"這個問題還真沒有一個固定的回答，但是我知道在一年之中，快過年的時刻永遠是品牌降價的日子，至于劃不劃算很多業(yè)內(nèi)外人士早已有共知了。
優(yōu)惠政策方面，購買BMW iX3的客戶還可享受：
1、BMW/MINI忠誠客戶增購BMW iX3，將獲得最高人民幣8,000元購車禮遇或?qū)儋J款金融/融資租賃利率優(yōu)惠；進行置換的忠誠客戶還將額外獲得人民幣4,000元購車禮遇；
2、非BMW/MINI車主置換BMW iX3，將獲得最高人民幣6,000元購車禮遇；
3、融資租賃客戶悅享48期0首付。
But！還沒等到過年，寶馬卻在一眾廠商的牌局上“單調(diào)”了7萬“突襲”降價，降幅分別達到了14.9%和13.7%；對于這事，按照我東北老家的規(guī)矩算是小胡一把。那作為一線豪華品牌的寶馬為上家，它在針對誰？想必大家都懂，當然是特斯拉 Model Y。
特斯拉在開啟預訂不到一個月，國產(chǎn)版Model Y就在全國的交付中心交付到消費者手中，雖然僅是少量的一小部分，但對于各豪華品牌“大哥們”來說似乎不太友好。同樣，對于不喜歡特斯拉的人來說，能吐槽的點就太多了，比如價格體系的商譽、比如造車工藝，還有一個有趣的點，特斯拉哪兒是什么豪華品牌。
但不管怎么說，豪華品牌都在研究怎么干掉特斯拉。其中，擁有大量技術儲備的寶馬可是把自己的大招憋了很久，那就是BMW iX3。前期沒有進口版等一系列試水動作，直接國產(chǎn)，可以說動作迅速還麻利。
■ BMW iX3官降7萬！照亮特斯拉牌鐮刀
首先我們先從售價方面來看看，寶馬iX3降價照亮了特斯拉牌的“收割鐮刀”。晚間突然迎來寶馬iX3車型官降7萬元，實際官降后售價為39.99-43.99萬元。值得注意的是，BMW iX3此次官方正式降價，對已經(jīng)銷售出去的車輛，給予消費者補償。
而選裝帶有FSD功能Auto Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的Model Y，售價區(qū)間為40.39-43.39萬元。雖然在售價方面的差別不太明顯，但對于BMW iX3這樣一款寶馬品牌真正意義上的新能源車型，還沒來得及開始“割韭菜”的Model Y也感受到了來自傳統(tǒng)車企的壓力。
特斯拉不承認Model Y“降價”但它卻實這么做了，不然當初那么高的預售價到后來變?yōu)?3.99萬元的入門價格，Model Y在為自己做售價營銷。不管是前期的高定價樹立品牌形象，還是后期的接連大幅度降價，背后都是最簡單的商業(yè)邏輯——股東利益。
換句話說，如果國內(nèi)市場沒有出現(xiàn)真正的對手，作為“收割機器”的Model Y不會是現(xiàn)在的價格。同樣，特斯拉旗下也不會像是坐滑梯式的降價，至少近幾年沒必要。
此次BMW iX3官降則正是為特斯拉Model Y背后銷量而來。那它的產(chǎn)品硬實力夠嗎？先說結論;降價后的BMW iX3未來可期！
■ 產(chǎn)品力夠能打！iX3標配自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro
在購車時大家在選購同級別車型中比的就是配置，自然而然在選購新能源車型的對比就落在了寶馬iX3與特斯拉Model Y身上。BMW iX3標配寶馬最新的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro以及自動泊車輔助系統(tǒng) Plus。
這套系統(tǒng)相信大家都不陌生了，幾乎運用到了各大寶馬車型上，可以為駕駛者提供如前向碰撞預警及緊急制動輔、交通擁堵輔助、輔助駕駛、車道糾偏輔助及50米循跡倒車等多項功能，如很實用的自動變道和低速擁堵路況的跟車功能。
相對應特斯拉Model Y的Auto Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)則需要選裝，而選裝的64000元的售價可并不一定是每位車主都準備享用的，既然如此，在單純?nèi)庋劭梢姷呐渲弥帲绾芜x就顯得很清晰了。
在不可見的地方，BMW iX3首次應用到了寶馬第五代BMW eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)。它的特點便是將電動機、電控以及變速箱以及逆變器整合一體，并將驅(qū)動單元與后軸整合為一體，用以提高驅(qū)動效率，其單電機可實現(xiàn)百公里6.8秒的加速成績。而這種結構設計主要還是用來減輕整體重量以及減小結構體積。
并且，BMW iX3整合了熱泵系統(tǒng)，在低溫環(huán)境使用時，獨立的加熱單元通過熱泵為電池包加熱，確保電池的正常輸出功率，并且也有效回收驅(qū)動系統(tǒng)以及電池包產(chǎn)生的多余熱量，降低電池的使用能耗并保證乘員的舒適度。
同時，BMW iX3的動力也是其核心亮點，采用最大功率210千瓦驅(qū)動電機，搭配74千瓦時電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為500公里。NEDC工況下，百公里能耗為16.7千瓦時。直流充電最高100千瓦，0充-80%充電時間45分鐘，交流充電最大功率11千瓦，充滿電時間7.5小時。
可能有人會說了特斯拉Model Y Performance高性能全輪驅(qū)動版本的NEDC續(xù)航達到了594公里，續(xù)航就高出一截。但作為傳統(tǒng)老牌主機廠的寶馬，它們的技術以及歷史是毋庸置疑的。
對于iX3來說，首先它是一臺寶馬，其次才是一臺純電動寶馬。百年積淀讓他們無法像現(xiàn)在造車新勢力那樣造車，不然隨處可見500公里以上的續(xù)航，寶馬會做不到？
當下再去衡量一臺電動車的好壞，早已不用那個續(xù)航至上的維度來評判了，如何在續(xù)航、安全、性能、充電效率等方面做出平衡，才是消費者樂意看到的。綜合來看，這樣的數(shù)據(jù)在當下看來不算驚艷，但在同級產(chǎn)品中保持一個較高的水平。
■ 品牌豪華感！特斯拉別鬧
而對于追捧特斯拉Model Y的人會說，特斯拉作為豪華品牌能給到他想要的科技與豪華感，但對于這事我們應該保持客觀的評價，蘿卜白菜 各有所愛。而在BMW iX3與Model Y的豪華與科技感的打造會怎么選？我相信一目了然。
BMW iX3不僅外表形象設計沿襲了X3車型的設計風格，內(nèi)在設計也一樣。濃重的寶馬家族設計撲面而來，中控臺運用了很多橫向線條；同時偏向于駕駛員一側(cè)的小細節(jié)設計，則凸顯了它以駕駛員為中心的設計理念；當然BMW iX3在做工用料上也承襲了品牌一貫的調(diào)性，木紋與金屬鍍鉻飾條進行點綴，并且門板等處大量軟性材料的使用，也突出整車的豪華感。
特斯拉極簡風格相信大家也都有所了解，Model Y和 Model 3 一樣采用了無儀表設計，并且中控也是采用了Model 3同款的大屏，將所有的功能控制都集成到中控的大屏上。所以，Model Y 內(nèi)飾基本上就是將 Model 3 那一套移植了過來。
同樣，特斯拉的這塊大屏幕開啟了一種內(nèi)飾設計潮流，操作與設置都很直觀并且可以OTA，這是特斯拉的優(yōu)點。但人機交互系統(tǒng)也存在一些問題。如果黑屏很多功能都會無法設置，這種事情在我們第十五季趴趴趴大賽上，我也親自領教了。
售后配置方面，整車3年或10萬公里質(zhì)保、電池組8年或16萬公里質(zhì)保、電動機及控制單元8年或12萬公里質(zhì)保。同時，寶馬為車主提供免費的7×24小時道路救援；如果路上電量不太夠了，寶馬還推出了移動充電服務，或者免費拖車到附近充電站點。到店保養(yǎng)的時候，車主還能享受三年免費上門取送車保養(yǎng)服務。而Model Y不配備移動充電、保養(yǎng)上門取送車等服務就已經(jīng)有強烈的比較。綜合來看兩款車怎么選？還是那句話，蘿卜白菜，各有所愛。
■ 邦點評：
綜合來看，BMW iX3在豪華感以及科技配置維度可以說做得很到位，在數(shù)字化、智能化方面全面升級是大家有目共睹的。雖然寶馬iX3仍不完美，但在保留了寶馬最基礎的純粹駕駛樂趣同時，也在積極彌補曾經(jīng)的短板。強敵環(huán)伺的當下，BMW iX3在此次官降之后,會更有底氣地去直面挑戰(zhàn)。同樣，在未來的挑戰(zhàn)中BMW iX3將不容被忽視。
