作為全球科技潮流風(fēng)向標(biāo)的CES國際消費類電子展覽會已正式拉開帷幕,雖然此次報道閃閃來遲,但對于國內(nèi)消費者還是從2021年起始逐漸壯大的新能源市場可以說是十分吸引人的。
作為已開展53年的展會來說,今年有些例外采用首次線上模式發(fā)布。其中,此次線上展會包括了5G、智能城市、數(shù)字醫(yī)療、智能交通等四大重點版塊,雖然關(guān)注度下降,但其中的看點卻不容小覷。尤其是智能交通的版塊,對于我們做汽車媒體的伙伴而言,這算是抓住了時代的風(fēng)向標(biāo),隔著屏幕就有一種觸碰未來的感覺。它們?yōu)楦淖內(nèi)藗兩疃?,而目前汽車廠商們極致的推崇智能化、數(shù)字化,所以這場科技展覽會就成了各家的必爭之地,接下來我們就詳細(xì)看看有什么好物值得等待。
■ 寶馬推第八代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)
這第一位則是寶馬第八代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)。在CES電子消費展開展前幾天,奔馳便帶來了稱之為“史上最強”的車內(nèi)人機(jī)交互系統(tǒng)—MBUX Hyperscreen。作為一向是對手的寶馬自然要有所回?fù)?,這不才有了展會上這套iDrive 8.。而寶馬iDrive從誕生到現(xiàn)在已有20年的時間曾經(jīng)也是行業(yè)領(lǐng)先,而此次帶來的全新一代iDrive系統(tǒng),無論是軟件還是運算邏輯都有很大的提升,并且將于寶馬iX車型上正式問世。
時隔20年后,第八代iDrive仍保留了初代經(jīng)典的旋鈕式操作控制鍵。并換裝了更加精致的透明質(zhì)地按鍵搭配木紋飾板,不僅提升了實用性,從造型上也更加凸顯其豪華感。而此次第八代iDrive有哪些亮點呢?
首先便是該車采用了12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控屏,按鍵數(shù)量減少50%;首次加入了5G技術(shù),該車的實際運算處理能力提高了20倍,并將操作系統(tǒng)與數(shù)字模擬技術(shù)相融合,其設(shè)計更具實用性。
同時,根據(jù)官方所說,寶馬iDrive 8還融入了很多數(shù)字化技術(shù),能夠與期待iDrive 8系統(tǒng)車型有聯(lián)動,能夠接收和顯示來自其他寶馬汽車的危險警告、預(yù)測目的地的停車位是否充足等等??偟膩碚f,iDrive 8的進(jìn)化不如奔馳MBUX那么激進(jìn),但在硬件方面卻做出了調(diào)整,實用性才是最重要的賣點。
■ 奔馳全新一代人機(jī)交互系統(tǒng)
在本屆CES電子消費展會上,梅賽德斯-奔馳展示了全新一代人機(jī)交互系統(tǒng)-MBUX Hyperscreen。這套系統(tǒng)最大的特點是采用了貫穿式的OLED屏幕設(shè)計,寬度超過1米4的超大曲面屏、懸浮感十足的三塊大尺寸顯示屏無縫銜接,從一側(cè)車門一直延伸至另一側(cè),將兩側(cè)A柱相連接,超寬尺寸設(shè)計令人印象深刻。同時,全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)采用8核CPU、24GB內(nèi)存和每秒46.4GB的內(nèi)存帶寬可存儲并支持多達(dá)7個用戶賬號,在一定程度上展現(xiàn)專屬的個性化內(nèi)容,其學(xué)習(xí)成本要更加簡單。
值得注意的是,奔馳EVA平臺的首款純電動車型EQS將搭載全新MBUX Hyperscreen智能人機(jī)交互系統(tǒng),同時該車采用了容量為115千瓦時電池組,純電續(xù)航里程超過700公里,并將于2021年夏季正式發(fā)布。
同時,奔馳聯(lián)手博世推出遠(yuǎn)程智能家居控制系統(tǒng),而該系統(tǒng)將率先應(yīng)用在全新一代奔馳S級上面,該操作方法較為簡單,只要在車內(nèi)通過語音控制系統(tǒng),可直接控制家里博世旗下的智能家居設(shè)備,并且該功能已在2020年12月份上線測試,而隨著全新一代奔馳S級的登場,想必支持的功能越來越多。不過,這樣的搭配對于奔馳來說似乎沒有跟上時代潮流,雖然博世幾乎涵蓋了所有電器,但對于國內(nèi)來說它的做法不僅與小米推出的米家服務(wù)極為相似,但全品類并沒有完全覆蓋,所以如果未來廠商能夠合作更為密切,相信會擁有更好的發(fā)展。
■ 松下AR HUD等六大車載科技
接著便是松下帶來了全新AR HUD技術(shù),而該技術(shù)也是目前車企所搭載的全新產(chǎn)品,這不,前幾天預(yù)售的一汽-大眾ID.4 CROZZ的中高配車型便配有該功能,而此次松下發(fā)布的AR HUD技術(shù)將 3D、人工智能驅(qū)動的關(guān)鍵信息投影到駕駛員的視線中,減少駕駛員分散注意力并提高道路安全性。同時,結(jié)合其SPYDR駕駛艙域控制器的 AI 技術(shù),可渲染近場和遠(yuǎn)場內(nèi)容,以獲取車輛信息。
同時,該AR HUD技術(shù)還能獲取物體以及行人監(jiān)測、地圖繪制以及駕駛體驗等功能。綜合來說相比現(xiàn)有的HUD功能,帶有AR技術(shù)的HUD抬頭顯示能夠更貼合生活場景的使用需求。
■ 索尼Vision-S曝光
既然提到了Panasonic,就不能不提及索尼了,畢竟兩者斗法很多年也難分高低,而在此次CES展會中,松下帶來了多種車載科技,而索尼則是要正式涉足智能汽車制造領(lǐng)域。雖然官方此前并未承認(rèn),但通過曝出的Vision-S車型宣傳視頻來看,Vision-S的設(shè)計、制造、車身細(xì)節(jié)、場地測試等信息均有披露,雖然官方尚不承認(rèn),但相信Vision-S與大家見面的時間不遠(yuǎn)了。
同時,該車動力方面,索尼VISION-S將配備前后雙驅(qū)動電機(jī),最大功率為400kW,0-100km/h加速時間為4.8秒。
■ 凱迪拉克VTOL垂直起降飛行器
接著我們聊聊這位最會跨界的品牌。都說埃隆·馬斯克不務(wù)正業(yè)一心想上太空,但人家玩著玩著,玩成了世界首富。而在此次CES消費展上就有這樣一個品牌同游有著航天夢,那就是凱迪拉克。此次凱迪拉克帶來了VTOL垂直起降飛行器。
據(jù)了解,該飛行器采用90千瓦時電池組,速度可達(dá)到90公里/小時。并且,官方表示,發(fā)展迅速的eVTOL空中出租車業(yè)務(wù),是企業(yè)布局時尚領(lǐng)域發(fā)展的新嘗試。在一CAR看來,垂直飛行器遲早會進(jìn)入我們的生活,也必定會取代汽車的地位,希望通用汽車能夠早點量產(chǎn)這臺飛行器。
■ 全新奧迪RS e-tron GT
如今德系一線豪華品牌三強都陸續(xù)推出自己旗下的純電動車型,但大部分均為SUV車型。今年奧迪品牌率先在轎車領(lǐng)域發(fā)力,推出高性能純電動轎跑車——全新奧迪RS e-tron GT。而目前寶馬M系列以及奔馳AMG均未對外公布新車,足可見這兩位應(yīng)該在“憋大招”。
據(jù)奧迪官方介紹到,全新奧迪RS e-tron GT則基于奧迪與保時捷共同研發(fā)的J1高性能純電平臺打造而來。同時動力方面采用三電機(jī)驅(qū)動,綜合功率可達(dá)522千瓦,峰值扭矩為830牛·米,百公里加速時間為3.5秒。其WLTP工況續(xù)航里程可達(dá)400公里。
■ 英特爾發(fā)布全新一代激光雷達(dá)芯片
最后便是當(dāng)下新能源市場最為熱門的話題之一了,國內(nèi)不乏有小鵬、蔚來宣布使用了激光雷達(dá)芯片作為自動駕駛最為重要的傳感器進(jìn)行開發(fā),而對于沒有自行研發(fā)能力的車企,英特爾發(fā)布的全新一代硅光子激光雷達(dá)芯片或?qū)⒊蔀樽顑?yōu)的選擇。而該技術(shù)最快將于2025年搭載在自動駕駛的測試車輛中。
而從各方面發(fā)展來看,各廠商都有針對性的研發(fā)激光雷達(dá)傳感器。而對于特斯拉來說,則堅持使用視覺派的自動駕駛方案,未來來看等待特斯拉的只有兩種結(jié)果,要么被自己打臉,要么被對手超過。
■ 邦點評:
相比去年CES電子消費展,2021年的CES展更加具有看點。在科技賦能的時代,不論是傳統(tǒng)車企,還是供應(yīng)商都在大力研發(fā)更加智能化的硬件產(chǎn)品或軟件服務(wù)。而如今汽車電動化、新能源大趨勢已定,而素有電子科技風(fēng)向標(biāo)的CES展會上的產(chǎn)品便能決定未來汽車產(chǎn)業(yè)智能化的大方向,而目前有的技術(shù)已經(jīng)量產(chǎn),有了已經(jīng)從概念成功落地,至于未來究竟如何發(fā)展,值得期待。