1月12日下午，乘聯(lián)會發(fā)布了2020年12月的單月銷量和2020年的全年銷量數(shù)據(jù)，每個月的這個時候也是邦老師例行為大家點評銷量的時候，所以閑言少敘，先上銷量數(shù)據(jù)。

2020年12月新能源乘用車月度銷量

月度銷量應(yīng)該說波瀾不驚，五菱宏光MINI EV自8月份入榜以來，從9月份開始連續(xù)四個月蟬聯(lián)銷冠，當(dāng)之無愧的新能源銷量扛把子。而前三名破萬，第四名超過九千臺的銷量數(shù)字再次證明，新能源市場的內(nèi)卷化有多么嚴(yán)重。后面的文章也會著重分析一下宏光MINI EV的銷量爆表原因究竟為何。

2020年新能源乘用車年度銷量

年度銷量當(dāng)中，特斯拉Model 3從二月銷量登頂以來就一直霸榜，2020年最終交出了近14萬的銷量成績，我覺得馬斯克應(yīng)該可以再來上海跳一支新舞了。

這支舞蹈是不是考慮來一個更新版

不過從2021年開始，Model 3的銷量就要接受考驗了，不過特斯拉倒是也不會緊張，因為考驗Model 3的是Model Y，反正肉都是爛在自己鍋里的。

宏光MINI EV的年度銷量最終破掉十萬大關(guān)，112,758的數(shù)字僅比Model 3少了不到兩萬五千臺，從8月開始交付，到12月，五個月時間賣了Model 3將近一年的銷量，宏光MINI EV應(yīng)該是準(zhǔn)備像它的師兄五菱宏光一樣，再上一次福布斯雜志封面了。

五菱宏光的福布斯封面照，宏光MINI EV應(yīng)該也快了

從歐拉黑貓到全新秦EV的三臺車是四萬三兄弟。

2020年銷四萬三兄弟

不過別看年度銷量都是四萬，但實際上三兄弟的近況卻并不相同。歐拉銷量節(jié)節(jié)高，我還要拿2021年銷量前三這句話都快寫在臉上了。秦EV和埃安Aion S為代表的國民產(chǎn)品線雖然銷量不太會爆表，但卻勝在持久，不過兩個產(chǎn)品都面臨著大換代的壓力，畢竟在新能源這個圈子里，三年不換代，肯定就該被市場毒打了。

后面的排名我們就不再多費筆墨了，著重來說說邦老師們在編輯部里研究的宏光MINI EV銷量霸榜的真正原因。其實這個原因在1月11日乘聯(lián)會的12月月度銷量分析當(dāng)中已經(jīng)寫得非常清楚了。原文鏈接在此。這篇文章中有這樣一段話

50歲以上的新增駕駛員數(shù)量1830萬是18-25歲的年輕人新增駕駛員數(shù)量102萬的接近18倍！60歲以上的老年人新增駕駛員數(shù)量都是18-25歲年輕人的4倍！現(xiàn)在真正有新的購車需求，整個汽車消費市場中為數(shù)不多的增量當(dāng)中，占比最大的是中老年人，甚至可以說就是老年人！真正意義的年輕人，新增駕駛員數(shù)量少，大額消費能力低，完全托不起市場的需求。

從這一組重要的數(shù)字當(dāng)中，我們就不難理解宏光MINI EV暢銷的原因了，不要被網(wǎng)絡(luò)上充斥的年輕人購買宏光MINI EV的消息所迷惑，這種買菜神器，接娃神車，消費主力就是中老年，只不過這類人在網(wǎng)絡(luò)上屬于沉默的大多數(shù)，我們聽不到他們的聲音，但是宏光MINI EV的銷量數(shù)字告訴我們這些人真實存在！

2021年開始，新能源乘用車的市場增長勢必要再次駛?cè)肟燔嚨?，因為產(chǎn)品日趨成熟，消費者教育的完成度也越來越高，在這樣的背景下，誰能抓住市場的真正消費群，誰就能取得最終的勝利。新能源汽車駕駛難度低，自動化程度高，對于新拿駕照的中老年人其實是更加友善的，現(xiàn)在就要看看哪家廠商能夠擺脫年輕化營銷的緊箍咒，真正開始抓取中老年市場這塊待開掘的金磚了！

邦點評

2020年的全年銷量應(yīng)該說制造了不少話題，Model 3全年屠榜，宏光MINI EV下半年秀出了真正的技術(shù)，都給了我們不少思考。Model 3的君臨天下，鯰魚變鯊魚，讓中國的新能源市場真正進(jìn)入了刺刀見紅的階段。而宏光MINI EV的爆紅則表明市場上還有大片未開掘的金礦在等著廠商的發(fā)現(xiàn)。2021年，是否能夠誕生和Model 3分庭抗禮的王牌產(chǎn)品？宏光MINI EV是否會迎來開掘A0市場的伙伴？邦老師對于2021年的新能源消費市場充滿期待。