2020年，大眾汽車堪稱是經(jīng)歷了魔幻的一年，ID.系列產(chǎn)品的軟件問題影響了交付速度，那個(gè)被稱之為歷任最激進(jìn)的CEO迪斯，因想提前續(xù)約而被董事會(huì)約談，燃油車市場份額的下滑被看做是時(shí)代的落幕，飽受爭議的大眾也正式發(fā)布了2020年銷量報(bào)表，以振軍心！

邦老師從外媒渠道獲悉，大眾汽車去年交付了530萬輛汽車，同比下滑15％。其中，純電車型銷量約13.4萬輛，同比增長197%，占總銷量的2.5%；插電式混合動(dòng)力車型銷量約7.8萬輛，同比增長111%，占總銷量的1.5%。有意思的是，大眾純電車在歐洲的銷量已經(jīng)超過了特斯拉。

大眾品牌CEO首席執(zhí)行官RalfBrandstätter說：“2020年是大眾汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，標(biāo)志著電動(dòng)汽車的突破，我們正朝著成為純電車市場領(lǐng)導(dǎo)者的目標(biāo)邁進(jìn)。與其他公司相比，我們的純電車更有吸引力，且性價(jià)比更高。”

從左至右：甲殼蟲、高爾夫GTI、ID.3

對(duì)于2020年的大眾來說，ID.3是劃時(shí)代的一款車型，經(jīng)典車型甲殼蟲與高爾夫已成為了全球廣為流傳的神車，借助圖騰的光環(huán)，ID.3自然不負(fù)眾望，自2020年9月起開始交付后，ID.3飽受消費(fèi)者的青睞，一舉登上歐洲多數(shù)國家的榜首之位，盡管有著諸如軟件問題等掣肘，但是成熟的老牌工業(yè)國家消費(fèi)群體似乎更有耐心的去等待。

隨著ID.4的正式推出，2021年的大眾汽車將擁有著更多籌碼去競爭，一句話點(diǎn)評(píng)：中國市場的潛力，是大眾自信的關(guān)鍵。